(1) les charges de personnel comprennent l’intéressement et la participation (‑204 031 milliers d’euros en 2025 et ‑203 950 milliers d’euros en 2024). (1) les charges de personnel comprennent l’intéressement et la participation (‑204 031 milliers d’euros en 2025 et ‑203 950 milliers d’euros en 2024). (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) cf. note 10. (1) cf. note 10. (2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d’intégration de Thales résultant des programmes de rachat d’actions de Thales ainsi que l’impact des variations de périmètre (1) les montants indiqués correspondent à la variation de la valeur de marché des instruments éligibles à la comptabilité de couverture sur la période. Ils ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures. (1) les montants indiqués correspondent à la variation de la valeur de marché des instruments éligibles à la comptabilité de couverture sur la période. Ils ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures. iso4217:EUR iso4217:EUR xbrli:shares 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:IssuedCapitalMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:RetainedEarningsMember 969500CVFTUT88V8QN95 2023-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-01-01 2024-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-01-01 2025-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2024-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember 969500CVFTUT88V8QN95 2025-12-31 ifrs-full:TreasurySharesMember
RAPPORT FINANCIER
ANNUEL 2025
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
1
Sommaire
Rapport sur le Gouvernement
Généralités
d'entreprise
Déclaration de la personne
2
1
Gouvernement d'entreprise
144
responsable du rapport
1.1. Référentiel en matière de gouvernement
Structure de Dassault Aviation
3
d'entreprise
1.2. Composition du Conseil d'administration
Conseil d'administration / Comité de
4
1.3. Liste des mandats et fonctions exercés
Direction
par les mandataires sociaux en 2025
1.4. Conditions de préparation et
Rapport de gestion du Conseil
d'organisation des travaux du Conseil
d'administration
d'administration
Dassault Aviation données
1.5. Conventions réglementées
1
7
1.6. Modalités d'exercice de la Direction
consolidées
Générale
1.1. Résultats
1.7. Pouvoirs du Président-Directeur Général
1.2. Structure financière
1.8. Pouvoirs du Directeur Général Délégué
1.3. Structure de Dassault Aviation
1.9. Comité de Direction
1.4. Transactions avec les parties liées
1.10. Assemblée Générale des actionnaires
1.5. Activités de Dassault Aviation
Rémunération des mandataires
2
Facteurs de risques
25
2
162
sociaux
2.1. Risques conjoncturels et de marchés
2.1. Rémunération des administrateurs et
2.2. Risques opérationnels
des mandataires sociaux en 2025
2.3. Risques de réputation, règlementaires et
2.2. Politique de rémunération des
juridiques
mandataires sociaux et des
2.4. Risques financiers et de marché
administrateurs en 2026
2.5. Assurances
Procédures de contrôle interne et de
3
Devoir de vigilance
33
3
177
gestion des risques
3.1. Objectifs du contrôle interne
4
État de durabilité
37
3.2. Environnement et organisation générale
4.1. Informations générales à publier
du contrôle interne
4.2. Informations environnementales
3.3. Procédures de gestion des risques
4.3. Informations sociales
3.4. Procédures de contrôle interne à finalité
4.4. Gouvernance
comptable et financière
3.5. Actions 2025
5
Dassault Aviation, Société mère
117
3.6. Plan d'actions 202 6
5.1. Activités
Informations mentionnées à l'article
4
180
5.2. Résultats
L.22-10-11 du Code de commerce
5.3. Gestion des risques
5.4. Délais de paiement
5.5. Information des actionnaires
Comptes consolidés
6
Objet des résolutions
127
États financiers
181
6.1. Résolutions relevant de l'Assemblée
Rapport des Commissaires aux
227
Générale Ordinaire
comptes
6.2. Résolution relevant de l'Assemblée
Générale Extraordinaire
7
Perspectives d'avenir
130
Comptes annuels Société Mère
Annexe au rapport de gestion du
131
États financiers
233
Conseil d'a dministration
Rapport de certification des
Rapport des Commissaires aux
informations en matière de durabilité
137
259
comptes
et de Taxinomie
2
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Déclaration de la personne responsable du rapport
J'atteste, à ma connaissance, que les comptes annuels et les comptes consolidés sont établis
conformément au corps de normes comptables applicable et donnent une image fidèle et honnête des
éléments d'actif et de passif, de la situation financière et des profits ou pertes de l'émetteur et de
l'ensemble des entreprises comprises dans la consolidation, et que le rapport de gestion ci-joint
présente un tableau fidèle de l'évolution des résultats de l'entreprise et de la situation financière de
l'émetteur et de l'ensemble des entreprises comprises dans la consolidation, ainsi qu'une description
des principaux risques et incertitudes auxquels ils sont confrontés et qu'il a été établi conformément aux
normes d'information en matièr e de durabilité applicables.
Saint-Cloud, le 3 mars 2026
Éric TRAPPIER
Président-Directeur Général
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
3
Structure de Dassault Aviation au 31 décembre 2025
Dassault Aviation est un groupe international qui englobe la majeure partie de l'activité aéronautique du
Groupe Industriel Marcel Dassault. Les principales sociétés de Dassault Aviation sont les suivantes :
DASSAULT AVIATION
Société Mère
(France)
Sociétés consolidées
Principales sociétés non consolidées
Dassault Falcon Jet
Sogitec
Dassault International
Dassault Réassurance
100%
100%
100%
100%
(USA)
(France)
(France)
(France)
Thales
27%
99%
99%
Aero Precision Repair
(France)
50%
and Overhaul (USA)
Dassault Falcon Service
PT Dassault Aviation
Dassault Aviation MRO
Dassault Assurance
100%
100%
(France)
Indonesia (Indonésie)
India (Inde)
Courtage (France)
1%
1%
Dassault Falcon Jet
50%
Dassault Reliance
62%
100%
51%
Leasing (USA)
Aerospace Ltd. (Inde)
Falcon Training Center
Dassault Aviation
Agence Aéronautique
100%
(France)
Participations (France)
d'Assurances (France)
Dassault Falcon Jet Do
100%
Brazil (Brésil)
99%
100%
1%
100%
ExecuJet MRO Services
Dassault Aircraft Services
Dassault Falcon Business
Midway*
Australia (Australie)
India (Inde)
Services (Chine)
100%
(USA)
100%
100%
Dassault Falcon Asia
ExecuJet MRO Services
SECBAT
Pacific Sdn Bhd
100%
Dassault Aviation
54%
Business Services
New Zealand (Nouvelle
(France)
(Malaisie)
(Suisse)
Zélande)
Dassault Aviation
ExecuJet MRO Services
Corse Composites
Reliance Airport
100%
Business Services
100%
25%
35%
Belgium (Belgique)
Aéronautiques (France)
Developers (Inde)
Clermont Ferrand
(France)
ExecuJet Services
Dassault Aviation
100%
Malaysia (Malaisie)
Cognac Formation Aéro
100%
Business Services UK
10%
(France)
(Royaume-Uni)
49%
Dassault Aviation
ExecuJet Handling
100%
Business Services
Services Snd Bhd
Portugal (Portugal)
(Malaisie)
ExecuJet MRO Services
Dassault Aviation
100%
Middle-East (Dubaï)
100%
Business Services FBO
(Suisse)
ExecuJet MRO Services
100%
(Afrique du Sud)
*Société absorbée par Dassault Falcon Jet avec effet au 1er janvier 2026
Une information détaillée des principales sociétés de Dassault Aviation est communiquée dans le
paragraphe 1.3 « Structure de Dassault Aviation » du rapport de gestion.
La liste des entités consolidées est présentée en note 2 « Périmètre de consolidation » de l'Annexe aux
comptes consolidés.
4
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Cons eil d'administration au 31 décembre 202 5
Président d'Honneur
Charles Edelstenne
Président du Conseil
Éric Trappier
Administrateurs
Besma Boumaza
Thierry Dassault
Charles Edelstenne
Marie-Hélène Habert
Henri Proglio
Lucia Sinapi-Thomas
Stéphane Marty
Direction Générale
Directeur Général
Directeur Général Délégué
Éric Trappier
Loïk Segalen
Comité de Direction au 31 décembre 2025
Président du Comité
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Jean-Marie Albertini, Directeur Commercial
Laurent Bendavid, Directeur Général du Système d'Information et Chief Digital Officer
Éric Bernard, Directeur Général du Soutien Militaire
Carlos Brana, Directeur Général des Avions Civils
Bruno Coiffier, Directeur Général des Achats
Denis Dassé, Directeur Général Financier
Jean-Marc Gasparini, Directeur Général des Programmes
Florent Gateau, Directeur Général de la Qualité Totale
Bruno Giorgianni, Secrétaire du Comité de Direction et Directeur des Affaires Publiques et de la Sûreté
Valérie Guillemet, Directrice des Ressources Humaines
Richard Lavaud, Directeur Général International
Pascale Lohat, Directeur Général Technique
Frédéric Petit, Directeur des Programmes Falcon
Ary Plagnol, Directeur Général des Opérations Industrielles
Commissaire du Gouvernement
M. le Contrôleur général des armées Jean-Luc Sourdois
Commissaires aux comptes
Forvis Mazars S.A., représentée par Erwan Candau, associé
PricewaterhouseCoopers Audit S.A., représentée par Édouard Demarcq, associé
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
5
Rapport de gestion du Conseil
d'administration
Mesdames et Messieurs les actionnaires,
Avant de soumettre à votre approbation les comptes annuels et consolidés relatifs à l'exercice clos le
31 décembre 2025 et l'affectation du résultat, nous vous présentons nos résultats consolidés, nos
activités au cours de l'exercice écoulé ainsi que les perspectives d'avenir et les autres informations
prescrites par la Loi.
6
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Le Conseil d'administration du 3 mars 2026, sous la présidence de Monsieur Éric Trappier, a arrêté les
comptes 2025.
Les contextes militaires, géopolitiques et budgétaires, couplés aux droits de douane, créent de
l'incertitude sur l'activité. Parallèlement, la pression fiscale dégrade la compétitivité de la
Société.
Bien que le budget de la défense française avec « marches » soit préservé, sa mise en œuvre
doit se concrétiser par une révision de la Loi de Programmation Militaire. Nous restons par
ailleurs dans l'incertitude pour le SCAF.
Dans ce contexte exigeant, le Rafale a confirmé son succès en 2025, avec la livraison du 300ème
Rafale et la commande de 26 Rafale par la Marine indienne.
La décision post-clôture, du Defence Acquisition Council, d'entrer en négociation de gré à gré
en vu e de l'acquisition par l'Inde de 114 Rafale, renforce la nécessité du Make in India déjà
accentué en 2025 avec la prise de contrôle majoritaire de DRAL et des partenariats notamment
avec Tata Advanced Systems et d'aut res acteurs industriels indiens.
Dans un marché marqué par des incertitudes liées aux droits de douane aux États-Unis au
1er semestre 2025, l'activité Falcon a enregistré 31 commandes et 37 livraisons. La compétitivité
reste un élément essentiel du marché de l'aviation d'affaires.
Le car net de commandes s'établit à 46,6 milliards d'euros, comprenant 220 Rafale et 73 Falcon.
En 2025, le chiffre d'affaires a atteint 7,4 milliards d'euros, avec 26 Rafale livrés (pour un objectif
de 25) et 37 Falcon (pour 40 prévus). Le résultat opérationnel ajusté s'élève à 635 millions
d'euros, en progression de 22% par rapport à 2024. Le résultat net ajusté atteint 1 061 millions
d'euros. Ce résultat net comprend la surtaxe d'impôts en France de 96 millions d'euros (hors
cette surtaxe le résultat net se serait élevé à 1 157 M€).
En 2025, les programmes de développement se sont poursuivis avec :
 les travaux sur le standard F4 du Rafale, incluant l'acceptation du standard F4-2 et le développement
du F4-3,
 les travaux sur la phase 1B du SCAF,
 le Falcon 10X dont le premier avion est en finalisation de fabrication,
 les premiers vols en 2025 des avions de mission ARCHANGE (Falcon 8X de renseignement
stratégique) et ALBATROS (Falcon 2000 de surveillance et d'intervention maritimes) ; la première
livraison ALBATROS est prévue en 2026,
 le démonstrateur spatial VORTEX-D, et le lancement des travaux de conception et de
développement, soutenus par la Direction Générale pour l'Armement.
Concernant nos activités de soutien, l'en gagement se renforce, tant pour les avions militaires, avec un
nombre croissant de Rafale déployés à travers le monde, que pour les avions civils, avec l'ouverture du
nouveau centre de maintenance à Melbourne en Floride.
Par ailleurs, l'année 2025 a été marquée par :
 la poursuite de la modernisation des infrastructures industrielles, en particulier pour assurer la
montée en cadence Rafale,
 la poursuite du déploiement de solutions numériques (3DExperienceTM, SAP et IA générative),
 les partenariats stratégiques établis pour une IA souveraine et maîtrisée : les collaborations avec
l'AMIAD, Thales (cortAIx) et la prise de participation dans Harmattan AI.
En 2025, Dassault Aviation a embauché 1 579 personnes, portant ses effectifs à 15 024 salariés. Par
ailleurs, Dassault Aviation a poursuivi ses efforts en matière de décarbonation.
Le Conseil d'administration exprime ses vives félicitations à l'ensemble des salariés de Dassault
Aviation pour les succès de l'année écoulée et fait part de sa confiance pour la réalisation des objectifs
de l'année à venir.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
7
1. DASSAULT AVIATION DONNÉES CONSOLIDÉES
1.1. Résultats
1.1.1. Chiffres clés
2025
2024
10 941 M€
10 869 M€
Prises de commandes
26 Rafale Export
30 Rafale Export
31 Falcon
26 Falcon
7 420 M€
6 230 M€
26 Rafale
21 Rafale
Chiffre d'affaires ajusté (*)
dont 15 Export et 11 France
dont 14 France et 7 Export
37 Falcon
31 Falcon
46 596 M€
43 224 M€
Carnet de commandes
220 Rafale
220 Rafale
au 31 décembre
dont 175 Export et 45 France
dont 164 Export et 56 France
73 Falcon
79 Falcon
Résultat opérationnel ajusté (*)
635 M€
519 M€
Marge opérationnelle ajustée
8,6% du chiffre d'affaires
8,3% du chiffre d'affaires
Recherche et Développement
389 M€
437 M€
autofinancés
5,2% du chiffre d'affaires
7,0% du chiffre d'affaires
1 061 M€
1 056 M€
Résultat net ajusté (*)
Marge nette ajustée
14,3% du chiffre d'affaires
17,0% du chiffre d'affaires
Résultat par action
13,60 € / action
13,46 € / action
Trésorerie disponible
9 415 M€
8 434 M€
au 31 décembre
371 M€
370 M€
Dividendes
4,78 € / action
4,72 € / action
Participation et intéressement
245 M€
245 M€
y.c. forfait social de 20%
Effectif inscrit au 31 décembre
15 024
14 589
N.B. : - Dassault Aviation comptabilise l'intégralité des contrats Rafale Export (y compris les parts Thales et Safran).
- Hors surtaxe d'impôt sur les sociétés en France, le résultat net ajusté 2025 aurait été de 1 157 millions d'euros.
Principaux agrégats en normes IFRS (cf. tableau de passage ci-après)
(*) Chiffre d'affaires consolidé
7 426 M€
6 240 M€
(*) Résultat opérationnel consolidé
639 M€
527 M€
(*) Résultat net consolidé
977 M€
924 M€
8
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
1.1.2. Définition des indicateurs alternatifs de performance
Pour refléter les performances économiques réelles consolidées et permettre leur suivi et leur
comparabilité, Dassault Aviation présente un compte de résultat ajusté :

du résultat de change associé à l'exercice des in struments de couverture non éligibles à la
comptabilité de couverture au sens des normes IFRS. Ce résultat, présenté en résultat financier
dans les comptes consolidés, est reclassé en chiffre d'affaires et donc en résultat opérationnel au
sein du compte de résultat ajusté,

de la valorisation des instruments dérivés de change non éligibles à la comptabilité de couverture,
en neutralisant la variation de juste valeur de ces instruments (considérant que le résultat de
couverture ne doit impacter le résultat qu e lors de l'échéance des flux commerciaux), à l'exception
des dérivés affectés à la couverture des positions bilancielles dont la variation de juste valeur est
présentée en résultat opérationnel,

de l'amortissement des actifs évalués dans le cadre de l'allocation du prix d'acquisition
(regroupements d'entreprises), dit « PPA » (Purchase Price Allocation),

des ajustements pratiqués par Thales dans sa communication financière.
Dassault Aviation présente également l'indicateur « trésorerie disponible » qui reflète le montant des
liquidités totales, déduction faite des dettes financières. Il reprend les postes du bilan suivants :

trésorerie et équivalents de trésorerie,

autres actifs financiers courants,

dettes financières, à l'exception des dettes de loc ation.
Le calcul de cet indicateur est détaillé au sein des états financiers consolidés (cf. note 9).
Il est rappelé que seuls les états financiers consolidés font l'objet d'un audit des Commissaires aux
Comptes.
Les données financières ajustées font l'objet de travaux de vérification au titre de la lecture d'ensemble
des informations données dans le rapport annuel.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
9
1.1.3. Impact des ajustements
L'incidence en 202 5 des ajustements sur les agrégats du compte de résultat est présentée ci-dessous :
Compte de
Dérivés de change
Ajustements Compte de
résultat
(en milliers d'euros)
PPA
pratiqués résultat
consolidé
Résultat de
Variation de
par Thales
ajusté 2025
2025
change juste valeur
Chiffre d'affaires
7 425 969
-6 383
0
7 419 586
Résultat opérationnel
639 231
-6 383
0
1 943
634 791
Résultat financier
143 225
6 383
-7 892
141 716
Résultat des sociétés mises
456 443
88 132
544 575
en équivalence
Impôts sur les résultats
-261 652
2 038
-321
-259 935
Résultat net
977 247
0
-5 854
1 622
88 132
1 061 147
Résultat net part attribuable
aux propriétaires de la
977 393
0
-5 854
1 622
88 132
1 061 293
Société Mère
Résultat net par action
12,52
13,60
(en euros)
L'incidence en 202 4 des ajustements sur les agrégats du compte de résultat est présentée ci-dessous :
Compte de
Dérivés de change
Ajustements Compte de
résultat
(en milliers d'euros)
PPA
pratiqués résultat
consolidé
Résultat de
Variation de
par Thales
ajusté 2024
2024
change juste valeur
Chiffre d'affaires
6 239 708
- 9 941
0
6 229 767
Résultat opérationnel
527 155
-9 941
0
2 122
519 336
Résultat financier
199 881
9 941
-1 872
207 950
Résultat des sociétés mises
382 917
3 956
128 149
515 022
en équivalence
Impôts sur les résultats
-186 129
483
-411
-186 057
Résultat net
923 824
0
-1 389
5 667
128 149
1 056 251
Résultat net part attribuable
aux propriétaires de la
923 824
0
- 1 389
5 667
128 149
1 056 251
Société Mère
Résultat net par action
11,78
13,46
(en euros)
10
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
1.1.4. Prises de commandes consolidées
Les prises de commandes consolidées 2025 sont de 10 941
millions d'euros contre
10 869 millions d'euros en 2024. La part des prises de commandes à l'Export est de 89%.
Leur évolution est la suivante, en millions d'euros :
2025
2024
2023
Défense
8 290
8 309
6 524
Défense Export
7 478
7 294
3 583
Défense France
812
1 015
2 941
Falcon
2 651
2 560
1 729
Total prises de
10 941
10 869
8 253
commandes consolidées
% Export
89%
90%
64%
Les prises de commandes sont constituées intégralement de commandes fermes.
Programmes Défense
Les prises de commandes Défense 2025 s'élèvent à 8 290
millions d'euros contre
8 309 millions d'euros en 202 4.
La part Défense Export s'élève à 7 478 millions d'euros en 2025 contre 7 294 millions d'euros en
2024. En 2025, 26 Rafale Export ont été commandés par l'Indian Navy, contre 30 Rafale Export
commandés en 2024 (18 par l'Indonésie, 12 par la Serbie).
La part Défense France s'établit à 812 millions d'euros en 2025 contre 1 015 millions d'euros en
2024.
Programmes Falcon
En 2025, 31 commandes de Falcon ont été enregistrées contre 26 en 2024. Les prises de commandes
Falcon représentent 2 651 millions d'euros contre 2 560 millions d'euros en 202 4.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
11
1.1.5. Chiffre d'affaires ajusté consolidé
Le chiffre d'affaires ajusté consolidé 2025 est de 7 420 millions d'euros contre 6 230 millions d'euros
en 2024. La part du chiffre d'affaires à l'Export est de 77%.
L'évolution du chiffre d'affaires est la suivante, en millions d'euros :
2025
2024
2023
Défense
4 645
3 965
2 980
Défense Export
2 973
2 016
1 512
Défense France
1 672
1 949
1 468
Falcon
2 775
2 265
1 821
Total chiffre d'affaires
7 420
6 230
4 801
ajusté consolidé
% Export
77 %
68%
68%
Programmes Défense
26 Rafale (15 Export et 11 France) ont été livrés en 2025, pour une prévision de 25 livraisons.
21 Rafale (14 France et 7 Export) avaient été livrés en 2024.
Le chiffre d'affaires Défense 2025 s'élève à 4 645 millions d'euros contre 3 965 millions d'euros en
2024.
La part Défense Export s'élève à 2 973 millions d'euros contre 2 016 millions d'eur os en 2024. Cette
augmentation s'explique principalement par la livraison de 15 Rafale Export alors qu'en 2024, 7 Rafale
Export avaient été livrés.
La part Défense France s'élève à 1 672 millions d'euros contre 1 949 millions d'euros en 202 4. Cette
diminution s'explique notamment par la livraison de 11 Rafale France contre 14 Rafale France en 2024.
Programmes Falcon
37 Falcon ont été livrés en 2025, pour une prévision de 40, contre 31 livraisons en 2024.
Le chiffre d'affaires Falcon 2025 s'élève à 2 775 millions d'euros contre 2 265 millions d'euros en
2024. Cette augmentation s'explique principalement par le nombre de Falcon livrés (37 vs 31 en 2024).
****
Le book-to-bill ratio Dassault Aviation (prises de commandes / chiffre d'affaires) est de 1,5x pour l'an née
2025.
12
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
1.1.6. Carnet de commandes consolidé
Le carnet de commandes consolidé au 31 décembre 2025 (établi en conformité avec la norme IFRS
15) est de 46 596 millions d'euros contre 43 224 mill ions d'euros au 31 décembre 202 4. Le niveau du
carnet de commandes a évolué comme suit, en millions d'euros :
Au 31 décembre
2025
2024
2023
Défense
41 851
38 207
33 862
Défense Export
33 769
29 265
23 986
Défense France
8 082
8 942
9 876
Falcon
4 745
5 017
4 646
Total carnet de
46 596
43 224
38 508
commandes consolidé
% Export
79%
76%
71%
Le carnet de commandes au 31 décembre 2025 est composé comme suit :

Défense Export : 33 769 millions d'euros contre 29 265 mill ions d'euros au 31 décembre 202 4.
Ce montant comprend principalement 175 Rafale contre 164 Rafale au 31 décembre 2024.

Défense France : 8 082 millions d'euros contre 8 942 mill ions d'euros au 31 décembre 202 4. Ce
montant comprend en particulier 45 Rafale (vs 56 à fin décembre 2024), les contrats de MCO Rafale
(Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), le standard F4 du Rafale et
la commande de la phase 1B du démonstrateur du SCAF.

Falcon (y compris les avions de missions ALBATROS et ARCHANGE) : 4 745 millions d'euros vs
5 017 mill ions d'euros au 31 décembre 202 4. Il comprend notamment 73 Falcon contre 79 à fin
décembre 2024.
Le carnet de commandes fait l'objet d'informations complémentaires à la note 2 4 de l'annexe des
comptes consolidés.
1.1.7. Résultats consolidés ajustés
Résultat opérationnel consolidé ajusté
Le résultat opérationnel consolidé ajusté 2025 est de 635 millions d'euros contre
519 millions d'euros en 202 4. Cette hausse s'explique principalement par la hausse du chiffre d'affaires.
Les frais de recherche et développement, portant notamment sur le Falcon 10X, s'établissent à
389 millions d'euros en 202 5.
La marge opérationnelle consolidée ajustée s'établit à 8,6% contre 8,3% en 2024, en hausse de
0,3 point.
Le taux de couverture de change est de 1,13 $/€ en 2025 contre 1,14 $/€ en 2024.
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Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
13
Résultat financier consolidé ajusté
Le résultat financier consolidé ajusté 2025 est de 142 millions d'euros contre 208 millions d'euros
en 2024, en baisse suite à l'impact grandissant de la composante de financement et à la diminution des
taux d'intérêt.
Résultat net consolidé ajusté
Le résultat net consolidé ajusté 2025 est de 1 061 millions d'euros (hors surtaxe d'impôt sur les
sociétés en France, le résultat net consolidé ajusté 2025 aurait été de 1 157 millions d'euros) contre
1 056 millions d'euros en 202 4. La contribution de Thales dans le résultat net de Dassault Aviation est
de 534 millions d'euros contre 507 millions d'euros en 2024.
La marge nette consolidée ajustée s'établit ainsi à 14,3% en 2025 contre 17,0% en 2024. Cette baisse
s'explique essentiellement par la surtaxe d'impôt sur les sociétés en France ainsi qu'un poids moins
important du résultat financier et de la contribution de Thales.
Le résultat net consolidé ajusté par action 2025 s'établit à 13,60 € contre 13,46 € en 2024.
1.1.8. Résultats consolidés en données IFRS
Résultat opérationnel consolidé (IFRS)
Le résultat opérationnel consolidé 2025 est de 639 millions d'euros contre 527 millions d'euros en
2024. Cette hausse s'explique principalement par la hausse du chiffre d'affaires.
Les frais de recherche et développement, portant notamment sur le Falcon 10X, s'établissent à
389 millions d'euros en 2025.
La marge opérationnelle consolidée s'établit à 8,6% contre 8,4% en 2024.
Résultat financier consolidé (IFRS)
Le résultat financier consolidé 2025 est de 143 millions d'euros contre 200 millions d'euros en 202 4,
en baisse suite à l'impact grandissant de la composante de financement et à la diminution des taux
d'intérêt.
Résultat net consolidé (IFRS)
Le résultat net consolidé 2025 est de 977 millions d'euros contre 924 millions d'euros en 2024 (hors
surtaxe d'impôt sur les sociétés en France, le résultat net consolidé 2025 aurait été de 1 073 millions
d'euros). La contribution de Thales dans le résultat net de Dassault Aviation est de 446 millions d'euros
contre 375 millions d'euros en 202 4.
La marge nette consolidée s'établit ainsi à 13,2% en 2025 contre 14,8% en 2024.
Le résultat net consolidé par action 2025 s'établit à 12,52 € contre 11,78 € en 202 4.
14
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
1.1.9. Dividendes
Le Conseil d'administration a décidé de proposer à l'Assemblée générale des actionnaires la
distribution, en 2026, d'un dividende de 4,78 €/action correspondant à un montant de 371 millions
d'euros, soit un payout de 35%. Le Conseil d'administration du 3 mars 2026 a décidé d'annuler 684 288
actions autodétenues. Le montant total du dividende est calculé sur la base du nombre d'actions
composant le capital social au 31 décembre 2025 diminué de ces actions annulées.
Les dividendes par action au titre des cinq dernières années sont rappelés dans le paragraphe 5.2.6.
du rapport de gestion.
À noter que dans le cadre du partage de la valeur, la participation et l'intéressement (y compris forfait
social), des sociétés françaises de Dassault Aviation représentent en moyenne 35% du résultat 2025
de ces sociétés.
1.1.10. Communication financière
La norm e IFRS 8 « secteurs opérationnels » requiert la présentation de l'information sectorielle selon
des critères de gestion interne.
L'activité de Dassault Aviation relève entièrement du domaine aéronautique. Le reporting interne fait au
Président-Directeur Général et au Directeur Général Délégué, utilisé pour la stratégie et les prises de
décisions, ne présente pas d'analyse de la performance, au sens de la norme IFRS 8, à un niveau
inférieur à ce domaine.
1.2. Structure financière
1.2.1. Trésorerie disponible
Dassault Aviation utilise un indicateur propre appelé « trésorerie disponible » qui reflète le montant des
liquidités totales dont dispose Dassault Aviation, déduction faite des dettes financières. Il reprend les
postes du bilan suivants : trésorerie et équivalents de trésorerie, actifs financiers courants et les dettes
financières, à l'exception des dettes de location. Le calcul de cet indicateur est détaillé au sein des états
financiers consolidés (cf. note 9 des comptes consolidés au 31 décembre 2025).
La trésorerie disponible de Dassault Aviation s'élève à 9 415
millions d'euros contre
8 434 millions d'euros au 31 décembre 2024. L'augmentation de la trésorerie résulte essentiellement
des acomptes perçus au titre des contrats Rafale Export.
1.2.2. Bilan consolidé
Le total des capitaux propres s'établit à 6 664
millions d'euros au 31 décembre 2025 contre
6 332 millions d'euros au 31 décembre 2024 sous l'effet des résultats de la période.
Les emprunts et dettes financières s'établissent à 203 millions d'e uros au 31 décembre 2025 contre
238 millions d'euros au 31 décembre 2024. Les emprunts et dettes financières comprennent la
participation des salariés placée en compte courant bloqué pour 24 millions d'euros et les dettes de
location pour 179 millions d'euros.
Les stocks et en-cours ont augmenté de 727 millions d'euros pour s'établir à 7 451 mill ions d'euros au
31 décembre 2025, contre 6 724 millions d'euros au 31 décembre 202 4. Cette augmentation s'explique
essentiellement par l'exécution d es contrats militaires en carnet. Les avances et acomptes reçus sur
commandes nets des avances et acomptes versés augmentent de 2 322 millions d'euros au
31 décembre 2025 en raison notamment des acomptes perçus au titre des contrats Rafale Export.
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Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
15
La valeur de marché des instruments financiers dérivés s'établit à 52 millions d'eur os au
31 décembre 2025 contre -100 millions d'euros au 31 décembre 2024, conséquence de la variation du
cours $/€ entre le 31 décembre 2024 (1,039 $/€) et le 31 décembre 2025 (1,175 $/€).
1.3. Structure de Dassault Aviation
La Société Mère a un poids prépondérant dans la structure de Dassault Aviation.
Les pourcentages de détention figurent dans le Rapport Financier Annuel 2025, dans l'annexe des
comptes consolidés.
1.3.1. Filiales et sociétés consolidées
Dassault Falcon Jet Corp. (DFJ) (États-Unis) commercialise les Falcon sur le continent américain et
en réalise les aménagements intérieurs. Sa Direction Générale est située à Teterboro (New Jersey) et
ses principaux sites industriels à Little Rock (Arkansas) et Melbourne (Floride). Les principales filiales
de DFJ sont :

Aero Precision Repair And Overhaul Company Inc. (APRO) (États-Unis) (détenue à 50/50 avec
Safran Landing Systems Miami Inc.), réparation et maintenance des trains d'atterrissage et des
commandes de vol,

Midway Aircraft Instrument Corp. (États-Unis), révision et réparation d'équipements aéronautiques
civils pour les équipementiers français (société absorbée par DFJ avec effet au 1er janvier 2026),

Dassault Falcon Jet Do Brasil Ltda (Brésil), services et maintenance aéronautiques,

Dassault Falcon Jet Leasing LLC (États-Unis), société chargée d'accueillir les structures des
financements Falcon.
Sogitec Industries (France) conçoit, produit et distribue des outils de simulation.
Dassault Falcon Service (DFS) (France), implantée au Bourget et à Mérignac, contribue à l'après-
vente des Falcon par ses centres de maintenance Falcon. Par ailleurs, DFS a une activité de location
et management de Falcon dans le cadre d'une activité de Transport Public de Passagers.
DFS détient à 50% le Falcon Training Center (France) qui dispense des formations Falcon au Bourget.
Dassault Aviation Business Services, DABS, implantée à Genève, intervient dans le secteur de la
maintenance aéronautique. DABS détient les filiales suivantes :

Dassault Aviation Business Services Portugal (Portugal ; filiale à 100% de DABS),

Dassault Aviation Business Services UK (Royaume-Uni ; filiale à 100% de DABS),

Dassault Aviation Business Services Clermont Ferrand (France ; filiale à 100% de DABS).
Dassault Aviation Business Services FBO implantée à Genève, opère dans le secteur des services
aéroportuaires.
ExecuJet opère dans le secteur de la maintenance aéronautique. Ce réseau est composé des filiales
suivantes :

ExecuJet MRO Services Belgium (Belgique),

ExecuJet MRO Services Australia (Australie),
ExecuJet MRO Services New Zealand (Nouvelle-Zélande ; filiale à 100% de la société
o
ExecuJet MRO Services Australia),

ExecuJet MRO Services (Afrique du Sud),

ExecuJet MRO Services Malaysia (Malaisie),
ExecuJet Handling Services (Malaisie), filiale à 49% de la société ExecuJet MRO Services
o
Malaysia,

ExecuJet MRO Services Middle East (Émirats arabes unis).
Dassault Reliance Aerospace Limited (Inde), société détenue à 51% par Dassault Aviation, assemble
et produit des pièces et sous-ensembles d'aérostructures civiles et militaires.
16
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Thales (France), groupe coté sur Euronext Paris, intervient sur les marchés de l'aéronautique, de
l'espace, de la défense et de la sécurité. Ses activités sont détaillées dans son Document
d'Enregistrement Universel.
1.3.2. Filiales et Participations non consolidées
Les principales participations non consolidées de Dassault Aviation sont :

GIE Rafale International (France), coordination des travaux d'études de faisabilité et de définition
de l'avion de combat Rafale (détenu à 60%, le solde étant détenu à parts égales par Thales et
Safran Aircraft Engines),

GIE French Defence Aeronautical Institute (FDAI) (France), prestation de services dans le
domaine de la formation des mécaniciens aéronautiques militaires (détenu à 50/50 avec Défense
Conseil International),

Dassault Assurances Courtage, Dassault-Réassurance et l'Agence Aéronautique
d'Assurances (France), courtage d'assurance et réassurance,

Corse Composites Aéronautiques (France), réalisation de pièces aéronautiques en matériaux
composites, en particulier pour ses sociétés actionnaires (Airbus, Latécoère, Safran et Dassault
Aviation),

SECBAT (France), en charge de la coopération relative au programme Atlantique de PATrouille
MARitime,

Cognac Formation Aéro (France), formation des pilotes de chasse.
Dassault Aviation est présent en Inde :

Dassault Aircraft Services India, en charge de la promotion des activités de Dassault Aviation en
Inde (filiale à 100%),

Dassault Aviation MRO India, en charge du soutien des avions militaires en Inde (filiale à 100%).
Dassault Aviation est également présent en Asie via Dassault Falcon Business Services (Chine),
Dassault Falcon Asia Pacific (Malaisie) et PT Dassault Aviation Indonesia (Indonésie).
1.3.3. Succursales
Dassault Aviation a des succursales au Caire (Égypte), à Doha (Qatar), à Athènes (Grèce), à Zagreb
(Croatie) et à Belgrade (Serbie) et un bureau important aux Émirats arabes unis.
1.4. Transactions avec les parties liées
Les parties liées 2025 sont identiques à celles identifiées en 2024. Certaines filiales sont liées avec la
Société Mère par des contrats de développement et de fourniture d'équipements et de logiciels et
services associés.
Les transactions intervenues au cours de l'exercice 2025 sont mentionnées en note 26 de l'annexe aux
comptes consolidés.
1.5. Activités de Dassault Aviation
L'année 2025 a été marquée par :

la s ignature et l'entrée en vigueur du contrat d'acquisition par l'Inde de 26 Rafale M arine pour
équiper la Marine indienne,

la livraison du 300ème Rafale, témoignage de sa réussite opérationnelle, industrielle et commerciale
du Rafale. Le programme fédère 400 entreprises françaises. 533 Rafale ont été commandés depuis
le début du programme, dont 323 à l'export commandés par 8 pays. Le carnet de commandes
comprend 220 Rafale au 31 décembre 2025.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
17
1.5.1. Évolution des programmes
Programmes Défense
Rafale
L'année 2025 a été marqué par la poursuite de l'exécution des contrats, et notamment :
Pour la France,

la livraison de 11 Rafale, 45 restant à livrer,

la poursuite des travaux d'exécution du contrat de développement du standard F4 avec l'acceptation
du standard F4-2 et le développement du standard F4-3,

la notification de l'étude de levée de risque du standard F5,

le lancement des études du futur standard F5 du Rafale lié à la Composante Nucléaire Aéroportée,
avec pour objectif une entrée en service entre 2033 et 2035,

la poursuite des livraisons pour les armées françaises.
P our l'e xport,

la livraison de 15 Rafale, 175 restant à livrer,

l'entrée en vigueur du contrat portant sur l'acquisition de 26 Rafale Marine par l'Inde. L'Inde devient
le premier client Export du Rafale Marine,

le « roll out » en janvier 2025 du premier Rafale au standard F4 des Émirats Arabes Unis à Istres,
conformément au calendrier, et qui restera au centre d'essais en vol de Dassault Aviation pour
effectuer des essais en vol en vue notamment des premières livraisons fin 2026,

la poursuite des prospections à l'e xport.
Drone de combat
Le 8 Octobre 2024, Sébastien Lecornu, ministre des Armées, a annoncé le lancement du
développement du drone de combat qui accompagnera le standard F5 du Rafale (post-2030).
Bénéficiant des acquis du programme nEUROn, ce drone sera complémentaire du Rafale et adapté au
combat collaboratif. Il incorporera des technologies de furtivité, de contrôle autonome (avec l'humain
dans la boucle), d'emport en soute, etc. Il sera doté d'une grande polyvalence et conçu pour pouvoir
évoluer en fonction des menaces futures.
Espace

Étude du développement du démonstrateur d'avion spatial VORTEX-D (« Véhicule ORbital
Réutilisable de Transport et d'Exploration »), objet d'une convention de soutien par la Direction
Générale pour l'Armement signée à l'occasion du Salon du Bourget.

Signature d'une lettre d'intention entre l'Agence Spatiale Européenne (ESA) et Dassault Aviation,
en vue de collaborations potentielles

Recherche de partenaires européens ou non européens pour la suite.
Système de Combat Aérien Futur (« SCAF »)
Aucune décision n'a été prise sur la suite de ce progr amme, cela nous laisse dans l'incertitude.
Avions de missions
Pour le programme ALBATROS (Falcon 2000 de surveillance et d'intervention maritimes), l'année 2025
a été marquée par :

le 1er vol de l'avion de développement le 24 janvier 2025.

l'affermissement par la Direction Générale de l'Armement (DGA) de la tranche optionnelle des 5
avions supplémentaires et du soutien associé, ce qui porte à 12 le nombre d'avions commandés.
La livraison du 1er avion ALBATROS à la Marine Nationale est prévue en 2026.
Pour le programme ARCHANGE (Falcon 8X de renseignement stratégique), l'année 2025 a été
marquée par le 1er vol de l'avion de développement le 17 juillet 2025. Le développement se poursuit.
18
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Programmes Falcon
En 2025, dans un marché marqué par des incertitudes aux États-Unis au 1er semestre 2025, 31 prises
de commandes ont été enregistrées et 37 Falcon ont été livrés pour une prévision de 40, contre 26
prises de commandes et 31 livraisons en 2024. La compétitivité est un élément essentiel du marché de
l'aviation d'affaires.
Falcon en service
Dass ault Aviation poursuit l'amélioration continue de ses avions en service avec notamment le
développement et l'installation du très haut débit avec Starlink.
Le Falcon 8X devient le premier avion d'affaires à être certifié aux normes CO2 de l'EASA.
Pour le Falcon 6X :

les retours clients confirment l'intérêt pour une cabine plus confortable grâce à un diamètre du
fuselage plus grand associé à des performances acoustiques, de qualité de vol, et une plus grande
luminosité,

7 000 heures de vol ont été effectuées,

l'augmentation des capacités opérationnelles : certification de FalconEye® et du double HUD,
certification de l'atterrissage à forte pente permettant d'atterrir notamment à London City Airport et
campagne d'essais pour atterrissage haute altitude.
Falcon 10X
Ce tout nouvel avion est caractérisé par son grand rayon d'action (7 500 nm soit par exemple New York
– Shanghai, Los Angeles – Sydney, Paris – Santiago du Chili) et par la taille de sa cabine, la plus
spacieuse du marché tout en conservant les capacités opérationnelles de la famille Falcon. Elle offrira
une modularité inégalée dans sa catégorie en terme d'aménagement.
Il est doté de deux moteurs Rolls Royce Pearl 10X. Il atteindra une vitesse maximum de Mach 0,925 et
pourra atterrir et décoller sur pistes courtes, telles que celles de London City Airport.
Il bénéficie d'innovations et de technologies dont certaines sont héritées de notre activité militaire
(manette des gaz unique « smart throttle » commandant les deux moteurs, recovery mode, voilure
composite, double HUD en moyen de pilotage primaire, ...) et d'un cockpit de nouvelle génération.
Le premier avion est en finalisation de fabrication.
Aviation d'affaires et Taxonomie Européenne sur les Transports
L'aviation d'affaires s'est engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050 ; elle émet aujourd'hui 2%
du CO2 de l'aviation globale.
L'aviation d'affaires est exclue de fait de la taxinomie « verte », contrairement à l'aviation commerciale.
Cette exclusion est regrettable alors que l'aviation d'affaires est pionnière dans la décarbonation,
notamment grâce à son recours à des taux élevés supérieurs à 30% d'incorporation de SAF. Ce sont
les Petites ou Moyennes Entreprises (PME) et les Entreprises de Taille Intermédiaire (ETI) de la supply
chain qui seront les premières fragilisées : en effet, l'exclusion implique que l'accès aux financements
leur sera plus restreint alors même qu'elles connaissent déjà de nombreuses difficultés.
Considérant que cette exclusion es t injustifiée et contraire au droit de l'Union européenne, Dassault
Aviation a déposé, le 14 février 2024, une requête en annulation devant le Tribunal de l'Union
Européenne demandant l'annulation de cette disposition. L'audience de plaidoirie s'est déroulée le
10 février 2026 à Luxembourg et est attente de l'arrêt.
Décarbonation de l'aviation d'affaires
Dassault Aviation est actif pour décarboner le secteur de l'aviation d'affaires :

SAF : tous les modèles Falcon sont certifiés pou r des mélanges SAF / kérosène jusqu'à 50%. Les
carburants alternatifs (SAF) actuels présentent des taux de réduction des émissions de carbone de
l'ordre de 80% à 90% par rapport au kérosène.

Certification du Falcon 8X en 2025 aux normes CO2 de l'EASA qui mesure l'efficacité des aéronefs
en termes d'émissions de carbone rapportées, notamment, à la taille de son fuselage et à sa masse
maximale au décollage.

Stockage des émissions de CO2 : Dassault Aviation soutient via des actions de mécénat le
renouvellement forestier et la préservation de la biodiversité. Dassault Aviation est « Grand
Mécène » de la forêt de Maubuisson (Val d'Oise).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
19
Make in India
Dassault Aviation, avec la prise de contrôle majoritaire en 2025 de la joint-venture Dassault Reliance
Aerospace Limited (« DRAL »), renforce le développement de ses activités de production et de son
empreinte industrielle en Inde :

production des tronçons T12 et T4 du Falcon 2000 ainsi que d'éléments mobiles Rafale,

début de la production des tronçons T12 du Falcon 8X,

u n nouveau bâtiment d'assemblage est en cours de construction et des recrutements sont en cours
pour augmenter les capacités de production du site de Nagpur.
Dassault Aviation participe au développement de la supply chain indienne et poursuit ses partenariats
en Inde avec :

Tata Advanced Systems pour la production de sections de fuselage du Rafale en double source,

Dynamatic pour la production du tronçon arrière du Falcon 6X, partenariat initié par la production
de réservoirs arrière du Falcon 6X,

Mahindra avec la fourniture des banquettes cockpit du Falcon 6X,

Hical pour la fourniture de pièces de précision pour les commandes de vol Falcon et Rafale,

l'augmentation du volume de pièces primaires approvisionnées et la qualification de nouvelles
filières chez nos fournisseurs indiens, notamment pour les assemblages réalisés par DRAL.
1.5.2. Soutien militaire et support Falcon
Soutien militaire
L'implication et l'organisation de nos équipes ont permis sur l'ensemble de l'anné e 2025 de répondre
aux engagements de disponibilité des flottes exigés par les clients militaires en France et à l'Export.
Concernant la France, les développements associés au soutien des nouveaux standards du Rafale ou
aux avions Falcon de missions ainsi que les contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO)
verticalisés pour Rafale (RAVEL), ATL2 (OCEAN), Mirage 2000 (BALZAC) et Alpha Jet (ALPHA CARE),
il faut retenir :
 la participation, avec la disponibilité attendue, aux exercices d'engagement e n Haute Intensité
menés par les Forces françaises impliquant les Rafale, les Mirage 2000 et les ATL2,
 la modernisation du système de soutien du Rafale avec le développement du Système de Prognostic
et d'Aide au Diagnostic (SPAD) commandé dans le cadre du s tandard F4 et celui de nouvelle version
du système de test Mermoz (5.0),
 la poursuite du développement du soutien du programme ALBATROS (Falcon 2000 de surveillance
et d'intervention maritimes) en vue de la livraison du premier avion à la Marine en 2026.
Concernant le soutien en utilisation des flottes en service chez les clients Export, Dassault Aviation
continue de soutenir les flottes en service au plus près des opérationnels et de leurs besoins.
Support Falcon
Concernant le support Falcon, l'année 2 025 a été marquée par :
 le développement du réseau de centres de maintenance de Dassault Aviation, avec notamment en
2025 l'ouverture du nouveau centre de maintenance Dassault Falcon Jet sur l'aéroport de Melbourne
en Floride,
 l'accompagnement des livraisons du Falcon 6X dans plusieurs nouveaux pays : adaptation du
réseau mondial et agrément de nos centres de maintenance, approvisionnement de rechanges et
outillages, formation théorique et pratique des mécaniciens et des équipages,
 l'exécution du co ntrat MCO pour les Falcon gouvernementaux français.
20
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
1.5.3. Recherche et développement
En 2025, la plus grande part de l'activité de recherche et développement a été consacrée au
développement du Falcon 10X, au développement des futurs standards du Rafale et au démonstrateur
du futur avion de combat.
Dassault Aviation s'attache aussi à améliorer les produits existants et à préparer les produits futurs avec
le souci constant de réduire les impacts environnementaux, tout en offrant toujours plus d'efficacité et
de services à ses clients au meilleur niveau de sécurité.
Dassault Aviation est depuis 2008, membre du COnseil pour la Recherche Aéronautique Civile
(« CORAC ») au sein duquel les principaux industriels ont mené à bien les projets du Plan France 2030,
qui a pris le relais des actions réalisées au titre du Plan France Relance. Les industriels entretiennent
la feuille de route nationale pour les années 2025-2029.
Dassault Aviation participe également au programme européen Clean Aviation et s'attache à coopér er
avec des écosystèmes internationaux.
Plus précisément, ces travaux de recherche et d'innovation portent sur des projets de développements
technologiques et des concepts tels que :
 l'optimisation de la conception des aérostructures,
 l'exploration des mo yens de contrôler par les commandes de vol les charges, le flottement ainsi
qu'une souplesse accrue afin d'alléger les voilures ou de s'autoriser de nouvelles formes en plan,
 le recours à des carburants aéronautiques durables, Sustainable Aviation Fuel (SAF), dont il faut
assurer la compatibilité avec les systèmes carburants et les moteurs à des taux de mélange élevés
avec du kérosène classique. Le but est d'obtenir une compatibilité avec des carburants 100% SAF,
 la montée en maturité des technologies de dégivrage électrique,
 l'extension des capacités de vision synthétique pour accroître les capacités d'opération des Falcon
en conditions météo fortement dégradées,
 l'exploration d'une expérience passager accrue avec de nouvelles solutions digitales,
 la recherche de solutions alternatives consécutives aux substances déclarées nocives par l'Europe
(REACh).
Dans le cadre du Fonds Européen de Défense (FED), Dassault Aviation participe à deux programmes
contribuant à relever le défi du combat aérien du futur :
 le projet EICACS (European Initiative for Collaborative Air Combat Standardisation) qui vise à définir,
dans un cadre européen, les futurs standards d'interopérabilité pour le combat aérien collaboratif ;
projet dont Dassault Aviation assure la coordination.
 le projet EPIIC (Enhanced Pilot Interfaces & Interactions for fighters Cockpit) qui vise à développer
et évaluer les technologies de rupture et les nouvelles interfaces humain-machine destinées à être
intégrées dans les cockpits des prochains avions de chasse.
Par ailleurs, Dassault Aviation continue de consacrer un effort significatif pour accroître l'efficacité, dès
la conception, de nos procédés de production et services de maintenance, en profitant des leviers offerts
par les méthodes numériques :
 des méthodes de co-ingénierie sont testées et mises en place pour assurer les meilleurs compromis
entre la conception, la production et le soutien,
 l'optimisation de toute la chaîne d'essais (nouveaux moyens d'instrumentation, de traitement et
d'analyse de données) et l'hybridation de modèles de simulations et de données d'essais afin de
réduire le nombre de vols d'essais et le cycle de traitement des éventuelles évolutions,
 le développement de méthodes numériques pour renforcer les démonstrations de justification de la
tenue des critères de certification,
 l'optimisation du cycle de production par des recherches sur les nouveaux matériaux et le recyclage
des déchets, la recherche de solutions alternatives pour le traitement et la protection des pièces vis-
à-vis de la corrosion, comme l'élimination des chromates et de bains dans les procédés.
Les améliorations apportées par l'Intelligence Artificielle (IA)
en termes de réactivité et d'efficacité des
équipes et des produits conduisent à une généralisation de l'emploi de l'IA.
 Ainsi, pour les équipes, l'IA est un outil incontournable et utilisé au quotidien avec un modèle
MISTRAL open source. Elle automatise les tâches répétitives, analyse des données complexes afin
d'améliorer l'efficacité des collaborateur s. Des outils sont par exemple développés pour mettre à
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Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
21
disposition des fonctionnalités de recherche et d'analyse performantes dans des bases
documentaires techniques.
 La plateforme Big Data Militaire agrège les données du cycle de vie des avions. L'IA con tribue à
l'exploitation de ces nombreuses informations dans l'objectif de tenir puis améliorer nos
engagements de performance du soutien notamment par la mise en œuvre de la maintenance
prévisionnelle.
 Pour les équipages, l'IA embarquée dans nos avions constitue une avancée majeure. Maîtrisée et
supervisée, elle n'a pas vocation à remplacer l'humain mais à assister les pilotes et les membres
d'équipage en aidant à la prise de décisions critiques. Elle ouvre aussi la voie à l'intégration de
nouvelles foncti onnalités afin d'améliorer la performance globale de nos systèmes.
 Pour les systèmes de Défense, cette ambition s'est concrétisé en 2025 par la signature de deux
partenariats stratégiques pour l'intégration d'une IA souveraine, maîtrisée et supervisée : u n
partenariat avec l'AMIAD (Agence Ministérielle pour l'IA de Défense) et un avec Thales, à travers
cortAIx, son accélérateur d'IA.
 Dassault Aviation et Harmattan AI ont annoncé un partenariat stratégique pour accélérer l'intégration
de l'autonomie maîtri sée et de l'IA au sein des systèmes de combat aérien. Dans le cadre de cette
collaboration, Dassault Aviation a participé au tour de table de la levée de fonds série B de 200
millions de dollars d'Harmattan AI. Des échanges entre Dassault Aviation et Harma ttan AI autour de
savoir-faire respectifs ont été engagés.
Pour réaliser l'équilibre entre innovations à cycle court et développements technologiques sur le temps
long, les travaux se basent sur des architectures évolutives capables d'intégrer efficacement les
évolutions et les ruptures, tout en répondant au plus haut niveau d'exigence en matière de sécurité.
Le Laboratoire Commun de Recherche MOLIERE qui associe des équipes de Dassault Aviation avec
des laboratoires universitaires du CNRS a conclu en 2025 une première phase de 4 ans de travaux. Ce
laboratoire consacré aux matériaux fonctionnels innovants pour l'aéronautique a réalisé des preuves de
concepts qui constituent des avancées fondamentales pour des applications dans les domaines de
l'acoustique, de l'électromagnétisme et de la résistance au givrage. Cette démarche bénéficie du
soutien de l'Agence d'Innovation de Défense (AID) depuis 2022.
Dassault Aviation a conclu en 2025 un accord de coopération stratégique avec les partenaires émiriens
du Technology Innovation Institute (TII) pour accélérer l'innovation dans les produits et solutions
aéronautiques de nouvelle génération. Il couvre les domaines de la conception et de la caractérisation
expérimentale des matériaux pour la discrétion des avions, du développement de sous-systèmes
autonomes basés sur l'IA ainsi que des systèmes de communication et de cybersécurité destinés à
protéger les données et les opérations contre les menaces numériques.
1.5.4. Investissements : numérique et industriel
En 2025, notre stratégie numérique s'est articulée autour de plusieurs axes clés, visant à renforcer notre
compétitivité, notre agilité et notre innovation. Voici les principales avancées :

Généralisation de la plateforme 3DExperienceTM :
o
Poursuite du déploiement pour les développements programme, l'aménagement
commercial et la collaboration technique avec nos fournisseurs.
o
Intégration réussie du Falcon F6X et de la définition systè me du Rafale dès l'été 2025.
o
Optimisation continue, notamment pour l'aménagement commercial du Falcon 10X.

Optimisation des processus industriels avec SAP avec l'amélioration significative de notre
référentiel de planification et de pilotage des flux (achats, production, soutien).

Déploiement du Manufacturing Execution System (MES) APRISOTM avec m ise en œuvre sur le site
de Cergy en 2025.

Choix de Bleu pour la collaboration numérique (Teams).

Modernisation de la base de données de référence
o
Refonte de ce nœ ud central entre définition, industrialisation, approvisionnement,
fabrication et soutien.
o
Déploiement des nouvelles méthodes de gestion des données en 2026.

Déploiement d'une Intelligence Artificielle Générative de confiance
o
Accès accéléré aux savoirs académiques, traduction, amélioration des documents et
développement informatique.
22
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
o
Spécialisation sur nos données pour soutenir les ingénieurs systèmes dans leurs travaux.

Cybersécurité et protection de la propriété intellectuelle
o
Renforcement continu de notre cybersécurité.
o
Intégration des nouvelles réglementations (législation européenne, aéronautique et
française). Dans ce cadre, nous avons adapté notre modèle de gouvernance pour prendre
en compte la réglementation Part-IS et nous l'avons pensé pour êtr e prêt pour NIS2.
Ces initiatives s'inscrivent dans notre feuille de route stratégique, visant à accélérer l'innovation,
optimiser nos coûts et renforcer notre leadership technologique.
Concernant les investissements industriels, l'année 2025 a été marqu ée par la poursuite de la
modernisation des infrastructures industrielles :
 Cergy : inaugur ation de l'usine le 23 septembre, avec tous les salariés du site,
 Istres : extension du bâtiment « Falcon 7X » pour le rendre capable du Falcon 10X,
 Martignas : mise à disposition en avril 2025 de bâtiments agrandis pour augmenter la capacité de
production des voilures et dérives du Rafale,
 Melbourne (Floride) : ouverture en juillet 2025 du nouveau centre de maintenance Dassault Falcon
Jet,
 Mérignac : mise à disposition de 2 nouveaux bâtiments pour recevoir la chaine d'assemblage des
fuselages Falcon et pour accueillir la chaine d'assemblage générale de nos différents avions.
1.5.5. Qualité totale
La raison d'être de la qualité totale chez Dassault Aviation est de travailler le plus en amont possible
pour faire en sorte que la qualité de nos produits et services satisfasse pleinement les attentes de nos
clients.
Réaliser des produits et services de qualité contribue également à la sécurité et la navigabilité de nos
avions.
Le management de la Responsabilité Sociétale de l'Entreprise (RSE), et la surveillance du
fonctionnement de la Société font également partie des missions de la qualité totale.
Les objectifs sont partagés avec l'ensemble des salariés de Dassault A viation. Leur atteinte est rendue
possible grâce à la culture de la qualité portée par les femmes et les hommes de la Société, ainsi que
grâce à nos systèmes de management et d'assurance qualité performants et appliqués par tous.
Grâce à son système de management intégré, Dassault Aviation est certifié :
 ISO9001, EN9100, AQAP2110, pour le développement, la réalisation et l'entretien de nos produits
et services,
 ISO 14001, pour l'environnement.
L'organisation de Dassault Aviation permet également de détenir, pour nos avions civils et militaires,
des agréments de navigabilité de conception, de production et d'entretien. Ces agréments, qui nous ont
été délivrés par les principales autorités de navigabilité internationales, sont la reconnaissance de la
capacité de Dassault Aviation à concevoir, produire, et entretenir des aéronefs civils et militaires dans
le respect des exigences de navigabilité les plus strictes.
La fragilité de certains de nos fournisseurs restera encore un des points d'attention en 2026. C'e st
pourquoi nous maintenons un effort important pour assurer leur surveillance et leur accompagnement,
a vec une vigilance particulière sur le maintien des compétences et la maitrise des procédés de
fabrication.
Les principaux thèmes de la politique qualité totale 2026 s'attachent à consolider la performance des
programmes en développement, en production et la satisfaction de nos clients, sans compromettre la
sécurité, la navigabilité. Ce plan est articulé autour des axes et objectifs suivants :
 pilotage de la performance : accélérer les cycles de développement,
 capital humain : maitriser les compétences, développer la performance individuelle et collective,
 e xploitation des données : tirer l'amélioration continue, anticiper les risques, capitaliser sur les
usages de l'IA.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
23
1.5.6. Ressources incorporelles essentielles
Notre modèle de développement s'appuie avant tout sur la maîtrise des compétences. Un avion de
chasse moderne est la réalisation humaine qui concentre le plus de technologies critiques dans un
vol ume si réduit. La complexité est telle que, aujourd'hui, seuls quelques pays dans le monde, dont la
France, savent réaliser un avion de combat en toute autonomie. La maîtrise de ces technologies est un
lent apprentissage, un processus d'accumulation, de ma turation et de transmission de compétences
d'une génération à l'autre. L'aéronautique est une industrie à expérience cumulative et Dassault Aviation
bénéficie de plus d'un siècle d'efforts en ce domaine. Nous pouvons nous inscrire dans ce temps long
grâce à deux atouts majeurs : la continuité et la stabilité actionnariale assurée par la famille Dassault
depuis les origines ; une tradition sociale qui repose sur le partage de la valeur (avec notamment la
participation et l'intéressement) et qui contribue à la fidélité comme à l'engagement des salariés. Les
ressources incorporelles essentielles qui constituent ce modèle sont détaillées ci-dessous.
Capital humain (effectifs inscrits)
15 024 employés à fin 2025. Notre personnel hautement qualifié est au cœur de notre succès.
Propriété intellectuelle et innovation
La recherche et développement et l'innovation technologique sont des éléments indispensables pour
garantir le succès commercial des avions et répondre aux besoins de nos clients. Les salariés sont
incités à développer des innovations (Cf. paragraphe 2.3.3 de ce rapport).
Culture numérique
Dès l'avènement de la maquette 3D, nous avons investi dans les solutions numériques. Notre histoire
commune avec Dassault Systèmes, dont nous avons été le berceau, nous confère une expertise unique.
Ce partenariat étroit avec le leader mondial du Product Lifecycle Management (PLM) nous permet
d'adapter avec agilité les avancées digitales à nos activités industrielles. Nos nouveaux outils renforcent
nos capacités prédictives et notre vision globale, couvrant l'ensemble du cycle de vie - de la conception
à l'expérience utilisateur, en passant par la production et le soutien. Nous capitalisons également sur
les usages de l'IA.
Marque et réputation
La fidélité de nos clients constitue une force et une fierté. Sur les huit pays clients export Rafale, cinq
étaient déjà utilisateurs de Mirage 2000. L'Inde achète des avions de combat Dassault depuis plus de
70 ans. Dassault Aviation a la réputation de tenir ses engagements auprès de ses clients, pour les
produits comme pour les services.
Relations stratégiques et partenariats
En tant qu'architecte industriel et intégrateur de systèmes complexes, nous sommes le pivot d'un tissu
industriel stratégique qui compte des centaines d'entreprises en France et à l'international. Nous
apportons notre capacité à diriger et à coordonner des projets en coopération, en assumant la
responsabilité de leur bon déroulement, y compris en coopération multinationale.
Nous sommes un pilier de la souveraineté de la France par notre contribution essentielle à son outil
militaire conventionnel et à son dispositif de dissuasion, par notre maîtrise de savoir-faire critiques et
par nos ventes à l'export.
Contribution à la création de valeur
Ces ressources incorporelles sont fondamentales pour notre création de valeur. Elles nous permettent
de :

maintenir notre effort de recherche et de développement pour répondre aux exigences
technologiques et opérationnelles de nos clients,

conforter une expertise technologique et un savoir-faire uniques,

renforcer la fidélité de notre clientèle en offrant des produits et services de haute qualité,

assurer une croissance sur le long terme en nous appuyant sur une réputation solide.
24
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
En valorisant et en dév eloppant continuellement ses actifs intangibles, Dassault Aviation s'assure une
position de leader dans l'industrie aérospatiale et de défense, tout en garantissant une performance
pérenne.
1.5.7. Promotion du lien Armée-Nation
Les liens forts qui unissent hist oriquement Dassault Aviation à l'Armée française sont dans l'ADN de la
Société. En témoigne l'engagement d'Éric Trappier, Président-Directeur Général, qui a servi pendant
plusieurs années comme officier dans la réserve opérationnelle de la Marine nationale et qui est
actuellement capitaine de vaisseau dans la réserve citoyenne.
Il est à noter que Dassault Aviation accorde à ses salariés réservistes une autorisation d'absence
annuelle d'une durée de 20 jours ouvrés, avec maintien de la rémunération, au titre de leurs activités
d'emploi ou de formation dans la réserve opérationnelle militaire (la durée minimum légale étant de dix
jours ouvrés).
Dans le même esprit, depuis 2023, Dassault Aviation met en œuvre une « Défense Académie » pour
les nouveaux embauchés cadres : trois jours de formation avec des conférences de haut niveau et des
visites de sites militaires.
Par ailleurs, Dassault Aviation est mécène de plusieurs institutions et associations liées à la défense,
dont :

l'Ordre de la Libération,

la Fondation Charles de Gaulle,

la Fondation des Ailes de France,

l'Association des Anciens de l'École de l'Air,

la Fondation des Œuvres Sociales de l'Air,

l'Association des Anciens de l'École Navale,

l'Association pour le Développement des Œuvres Sociales de la Marine.
1.5.8. Promotion de la démocratie locale
Afin de permettre de concilier l'exercice d'un mandat électoral avec l'activité professionnelle Dassault
Aviation :

maintient le contrat de travail pendant la durée du mandat,

autorise des absences de droit pour exercer les mandats (réunions, séances, commission),

assimile les absences à du temps de travail effectif pour la détermination des droits légaux
(ancienneté, congés payés),

protège le salarié en n'appliquant pas de discrimination ou de sanction liées à l'exercice du mandat,

donne, à la fin du mandat, le droit à réintégration dans l'emploi ou dans un emploi équivalent
(rémunération et classification au moins équivalentes à celles d'avant le mandat).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
25
2. FACTEURS DE RISQUES
Le présent chapitre décrit les risques principaux auxquels Dassault Aviation est exposé. Certains des
risques listés sont repris dans l'État de Durabilité, chapitre 4 du présent Rapport.
Dassault Aviation est exposé à des risques et incertitudes variés qui peuvent affecter ses activités, sa
réputation ou sa capacité à réaliser ses objectifs.
Ces différents facteurs sont appréhendés au moyen d'un dispositif de management global par les
risques pour :

identifier les sources de risques le plus en amont possible, de manière permanente afin de mieux
en maîtriser les conséquences,

cartographier chaque année les risques sur l'ensemble des fonctions de la Société dans le cadre
du Comité des risques de l'entreprise.
Les risques décrits sont les risques nets, les plus significatifs, classés par importance résiduelle
(élevée/moyenne/faible) après déploiement des moyens et actions de maîtrise, en combinant pour
chaque risque son impact avec sa probabilité d'occurrence ou son caractère court /moyen /long terme.
Synthèse des risques significatifs
Exposition au risque
Risques identifiés
Catégorie de risques
Élevée
o
Risques opérationnels
Dépendance envers la supply chain y.c. matériaux
critiques
Risques opérationnels
o Maîtrise des programmes
o
Risques Cyber sur les Systèmes d'Information
Risques opérationnels
o
Risques de Sûreté
Risques opérationnels
o
Environnement économique et géopolitique mondial
Risques conjoncturels et de marchés
Moyenne
o
Marchés
Risques conjoncturels et de marchés
o
Risques dans le domaine social
Risques opérationnels
o
Risques environnementaux
Risques opérationnels
o
Responsabilité sociétale d'entreprise
Risques de réputation, réglementaires et juridiques
o
Protection de la propriété intellectuelle
Risques de réputation, réglementaires et juridiques
o
Marché (risque de change)
Risques financiers et de marché
Faible
o
Respect de la conformité
Risques de réputation, réglementaires et juridiques
o
Financier (liquidité et trésorerie ; crédits et
Risques financiers et de marché
contreparties)
o
Inadaptation des couvertures
Assurances
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Dassault Aviation
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2.1. Risques conjoncturels et de marchés
2.1.1. Risques liés à l'environnement économique et géopolitique mondial
Le contexte international reste marqué par la guerre en Ukraine et une instabilité géopolitique dans
plusieurs régions dans le monde. L'industrie aéronautique est particulièrement sensible aux turbulences
économiques et géopolitiques, car elle repose sur de très longues chaînes d'approvisionnement
mondiales et des investissements à long terme.
La nature de l'activité de Dassault Aviation expose donc à des risques qui en découlent.
Sur le plan commercial, Dassault Aviation réalise une part importante de son activité auprès de clients
gouvernementaux, notamment sur les marchés de défense. Sur ces marchés, les dépenses publiques
dépendent de facteurs politiques et économiques qui sont susceptibles d'influer sur les opportunités.
Dans le domaine de l'aviation d'affaires, les clients sont sensibles à la situation économique mondiale
et leurs capacités de financement peuvent en dépendre.
Sur le plan de l'exécution, Dassault Aviation doit faire face à une complexification importante des
chaines d'approvisionnement, à une augmentation des coûts et à des risques de rupture pour certains
composants clefs. Par ailleurs, les tensions géopolitiques se traduisent par une augmentation des
cyberattaques et des risques d'intrusion et d'espionnage industriel.
2.1.2. Risques liés aux marchés
L'impact de la situation économique à fin 2025 se traduit par une demande de vols et d'avions d'affaires
toujours importante, mais celle-ci reste confrontée à une hausse significative des couts d'exploitation
en Europe. La croissance de réglementations contraignantes sur le trafic aérien, comme l'instabilité et
l'hétérogénéité des rè gles de taxation, peuvent également influer en défaveur des services offerts par
l'aviation d'affaires, et donc sur la capacité de la chaine de valeurs à se projeter et à investir.
En Amérique du Nord, les concurrents bénéficient toujours de facteurs économiques favorables et de
flexibilité, dus à leur implantation en zone dollar.
Pour faire face à ce contexte, Dassault Aviation poursuit ses efforts d'innovation et d'élargissement de
la gamme Falcon, ainsi que de rationalisation de sa production et de réduction de ses cycles.
Par ailleurs, la régionalisation avec notre réseau de maintenance US, Europe, Moyen Orient et Asie
crée des opportunités. Certaines entités du réseau en Europe ont dû néanmoins faire face à une
stagnation de la flotte sur cette zone. Aux États-Unis, Dassault
Aviation a poursuivi en 2025 le
développement de ses implantations dans un environnement très concurrentiel.
En parallèle, soucieux de l'empre inte carbone de ses clients, Dassault Aviation est pleinement impliqué
dans les engagem ents de la filière sur la transition écologique, suite à l'accord de Paris sur la neutralité
carbone d'ici 2050 et prend en compte le renforcement des réglementations environnementales
françaises et européennes (les mesures prises sont décrites dans le § 4.2.2 de l'Etat de Durabilité). Ce
contexte réglementaire complexe induit potentiellement des risques de compétitivité et de distorsion de
concurrence
En réponse à ces enjeux, Dassault Aviation poursuit ses études sur les nouvelles technologies
susceptibles de réduire les émissions.
Concernant l'activité de défense, la situation de l'export bénéficie du contexte géopolitique. Les tensions
internationales qui en découlent ont incité le pouvoir politique à prendre des mesures d'économie de
guerre et la place de Dassault Aviation se renforce sur les marchés de l'armement. La recherche de
marchés Rafale reste un enjeu permanent et le lancement de démonstrateurs demeure essentiel pour
les programmes du futur.
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Dassault Aviation
27
2.2. Risques opérationnels
2.2.1. Risques de dépendance envers la supply chain
Le risque de dépendance à la chaine d'approvisionnement reste le risque opérationnel majeur de
l'industrie aéronautique en forte montée en cadence.
La contribution des fournisseurs représente une part significative des éléments participant à la
réalisation des produits de Dassault Aviation. La performance des fournisseurs (prix, qualité et délai)
participe à la performance de la Société et la défaillance d'un fournisseur peut constituer un risque pour
la tenue des calendriers de développement des programmes et les livraisons des avions aux Clients.
La production sur les chaines de fabrication de Dassault Aviation étant dépendante du bon
approvisionnement, les instabilités ou défaillances de fournisseurs peuvent conduire à des perturbations
significatives, des retards, voire à des arrêts de celles-ci.
Cette situation expose également Dassault Aviation sur ses opérations d'après-vente pour lesquelles
un certain nombre de mesures ont été mises en place pour en limiter les impacts et assurer la
disponibilité des flottes.
En 2025, si les capacités d'approvisionnement se sont améliorées, Dassault Aviation reste confronté
aux difficultés de plusieurs fournisseurs fragilisés pour tenir leurs objectifs de production. Ceci-ce traduit
par un risque sur les chaines de production et un risque financier.
Cette situation ayant une incidence sur le développement et la production des avions, la Société
s'efforce d'en limiter les conséquences en apportant le soutien nécessaire à c ertains sous-traitants, en
sécurisant la production des éléments majeurs et en développant ses partenariats dans le Make in India
pour consolider sa base de fournisseurs, permettant notamment de proposer des alternatives aux
fournisseurs défaillants.
La d épendance aux chaines d'approvisionnement concerne également celles aux matériaux critiques
et terres rares indispensables pour la fabrication des avions et systèmes électroniques. Face à ce risque
majeur, exacerbé par les tensions politiques entre les USA et la Chine et dont les conséquences
potentielles pourraient être des arrêts de production, des recherches d'alternatives ont été mises en
place avec l es partenaires de la supply chain. Dassault Aviation s'implique aussi dans différentes
instances, notamment avec la DGA, pour mutualiser les efforts afin d'accélérer le développement des
acteurs européens sur la chaine de valeur des aimants.
Face à ces risques, Dassault Aviation agit au travers :

du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales), et de la surveillance
interne afin d'anticiper les risques de nouvelles défaillances de fournisseurs,

de sa participatio n au fond d'investissement de soutien à la supply chain aéronautique française,

du soutien aux fournisseurs en diff iculté et de la recherche d'alternatives le cas échéant,

d'actions au quotidien de pilotage opérationnel des partenaires afin d'aider au respect des
engagements et d'anticiper d'éventuelles difficultés.
En 2026, la priorité de Dassault Aviation sera de renforcer la résilience de sa chaine
d'approvisionnement (éléments majeurs et matériaux critiques/terres rares).
2.2.2. Risques liés à la maîtrise des programmes
Les cycles nécessaires aux développements et à la production, la complexité des technologies de
l'aéronautique, les exigences en matière de sécurité des vols, ainsi que l'existence d'obligations
contractuelles long terme exposent les programmes à des risques qu'il est essentiel de maîtriser pour
respecter les calendriers et les engagements clients, et ain si, sécuriser le chiffre d'affaires.
Pour le Falcon 10X, 2026 sera l'année de début de la campagne d'essais en vol : il reste encore à
résoudre certaines difficultés avec Airbus Atlantic. Par ailleurs, nous suivons avec attention l'annonce
de la reprise de Spirit, fournisseur des nacelles du Falcon 10X, par Boeing.
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Rapport de Gestion du Conseil d'administration
L'exécution des programmes doit répondre à des exigences opérationnelles, contractuelles, y compris
de transferts de technologie et réglementaires très élevées. Parmi celles-ci, les enjeux de sureté sur les
produits nécessitent des optimisations entre les différents impératifs de collaboration et de connectivité
alors que la sécurité et la cybersécurité sont de plus en plus exigeantes.
En cas de non-respect des performances ou du calendrier prévu, les clients peuvent parfois exiger le
paiement de pénalités, voire procéder à la résiliation du contrat.
Architecte industriel et intégrateur, Dassault Aviation gère une multitude de coopérants, partenaires et
fournisseurs tout en respectant les contraintes techniques, juridiques et financières.
Les investissements en matière de Recherche et Développement, les choix techniques et
technologiques, et les innovations sur les programmes doivent correspondre aux attentes et besoins
opérationnels des clients sur le long terme, tout en intégrant les exigences de normes
environnementales d'émissions de plus en plus strictes pour les avions civils (bruit, NOx, CO2, etc.).
Afin de s'adapter au contexte et de répondre aux attentes des clients, Dassault Aviati on doit faire preuve
de flexibilité et de réactivité sur ses chaînes de production, y compris au sein de sa supply chain, pour
s'assurer de l'adéquation du potentiel à la charge de fabrication et pouvoir répondre aux demandes du
marché.
L'environnement i nstable de ces dernières années a continué de perturber en 2025 le bon avancement
de certains programmes et la tenue de certains objectifs.
Concernant les marchés Défense, la très forte instabilité politique Française et ses conséquences
budgétaires et financières sont porteuses d'incertitudes importantes sur la continuité des programmes
en France.
2.2.3. Risques Cyber sur les Systèmes d'Information
Les risques cyber sont exacerbés par la montée en cadence de la production et l'intensification des
tensions géopolitiques génératrices de menaces. Ces risques se concentrent principalement sur
l'espionnage industriel, l'altération des act ivités opérationnelles, et la vulnérabilité de la chaîne
d'approvisionnement.
La surface d'exposition cyber a augmenté de par l'évolution sociétale, les multiples partenariats,
l'exposition cyber de la supply chain et les nécessaires ouvertures au « Cloud », qui sont autant de
facteurs de vulnérabilité potentiels.
Une défaillance du système d'information pouvant se traduire par des pertes de données et des
dysfonctionnements préjudiciables à la bonne marche de l'Entreprise, Dassault Aviation possède des
procédures et une organisation destinée à se protéger contre le risque d'atteinte à la sécurité de ses
systèmes d'information.
Le facteur humain étant un enjeu de la cybersécurité, des actions de sensibilisation et d'appel à la
vigilance des collaborateurs et des partenaires sont régulièrement réalisées.
Les dispositifs de surveillance et de protection sont en constante adaptation au niveau Société afin de
faire face à l'évolution de la menace. Les infrastructures et les systèmes de communication ont
progressé pour répondre, dans un environnement sécurisé, aux nouveaux besoins de travail et
d'échanges dématérialisés. Les dispositifs de protection mis en place et l'architecture retenue par
Dassault Aviation, et homologués, l'ont préservé des principales menaces.
Le plan de reprise d'activité en cas d'arrêt des systèmes est testé chaque année pour garantir la
pérennité de l'exploit ation.
La bonne protection du système d'information passe également par des dispositifs robustes de tous les
sous-traitants de la supply chain et par la mise en place d'un standard adapté. Le sujet étant considéré
comme majeur pour l'État et pour les grands maitres d'œuvre industriels de la Base Industrie lle et
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
29
Technologique de Défense (BITD), des opérations de sensibilisation et la définition de niveaux exigibles
de protection cyber ont été élaborés.
Par ailleurs, la Convention signée fin 2019 entre le ministère des Armées et les industriels de la défense,
appelle ces derniers à fournir aux forces armées des équipements qui résistent encore mieux aux cyber-
attaques.
Dassault Aviation a également pris en compte l'évolution de la menace portant sur les sy stèmes
embarqués, sur les services proposés aux clients et sur notre outil industriel.
L'ensemble des mesures prises ont pour principal objectif d'élever le niveau de maturité cyber de
l'ensemble de la chaine de valeur.
2.2.4. Risques de Sûreté
Dans le contexte international et géostratégique actuel, l'atteinte à la réputation de Dassault Aviation, à
ses activités de production et à l'emploi de ses avions de combat pourrait avoir pour cible principale la
souveraineté industrielle nationale en matière de défense et à plus long terme les capacités militaires
des armées françaises. Les risques induits par les enjeux de production nécessitent des ajustements
en matière de sureté. Parmi ces enjeux, se distinguent plus particulièrement l'accélération des cadences
de production Rafale dans les usines de Dassault Aviation et chez ses partenaires.
La préservation de la sécurité du personnel, du patrimoine industriel, technique et scientifique de la
Société est assurée par des procédures de contrôle d'accès systématique au x sites, des systèmes de
protection physique, ainsi que par un processus d'évaluation opérationnelle des fournisseurs et par une
étape « Sûreté » dans les dossiers de recrutement.
L'effort porté à la diminution des risques relevant de la sureté englobe é galement la protection des
systèmes d'information, une sensibilisation des salariés au risque cybernétique, ainsi que des
procédures de rappel aux « voyageurs » sur les précautions nécessaires au bon déroulement des
déplacements internationaux.
2.2.5. Risques dans le domaine social
Risques liés à l'attractivité de Dassault Aviation, au développement et à la rétention des talents
(cf. chapitre 4 du présent rapport)
La performance de Dassault Aviation est très dépendante de sa capacité à recruter, retenir et
développer les talents nécessaires à la conduite et au développement des programmes. La perte des
compétences métiers représente un risque puisqu'elles constituent sa principale richesse et sont
garantes de la qualité attendue par ses clients.
L'environnement concurrentiel nécessite une adaptation et une amélioration continue de l'organisation.
Dans le cadre de l'augmentation de ses cadences et du renouvellement des compétences, Dassault
Aviation a poursuivi ses recrutements en 2025. Pour favoriser l'intégration, la rétention et le
développement des talents, Dassault Aviation a mis en place diverses actions d'accompagnement et
de formations techniques et de management auprès de son personnel.
Concernant les risques liés à la santé et sécurité du travail, les activités de Dassault Aviation peuvent
générer diverses situations mettant en jeu la santé et la sécurité de son personnel. Depuis plusieurs
années, une politique systématique de réduction des ris ques professionnels et d'amélioration des
conditions de travail a été engagée. Les mesures prises sont décrites dans le chapitre 4 du présent
rapport.
2.2.6. Risques environnementaux
Dassault Aviation se conforme à la réglementation en vigueur tant nationale q u'internationale dans les
pays au sein desquels il opère, ainsi qu'aux normes liées à la performance environnementale de ses
activités et produits.
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Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Risques de pollution ou de dommages causés à l'environnement
En matière de risques environnementaux, le Système de Management Environnemental (SME) et la
politique RSE intègrent une maîtrise des risques déployée dans les établissements de la Société mère
et promue dans les principales filiales.
Dassault Aviation n'a jamais été, par décision de justice, conda mné pour pollution ni contraint à verser
des indemnités en réparation de dommages causés à l'environnement. En 2025, Dassault Aviation n'a
pas eu à comptabiliser de passif environnemental.
Aucun site Dassault Aviation n'est classé au titre de la Directive Seveso III. Des précisions sont
apportées au chapitre 4 du présent rapport.
Concernant le risque environnemental des installations classées, la Société n'est soumise à l'obligation
de garanties financières que pour un seul de ses établissements (décret n° 2012-633 du 3 mai 2012).
Risques liés aux conséquences du changement climatique
Du fait de sa localisation géographique, Dassault Aviation présente une faible exposition aux aléas
extrêmes du changement climatique, que ce soit pour ses implantations industrielles ou sa supply chain
qui sont majoritairement européenne et nord-américaine. La Société considère qu'à l'horizon court et
moyen terme, l'aléa de tornade est le seul risque de dégradation ou d'interruption partiel de la
production. Il concerne l'établissement situé à Little Rock Arkansas. Dassault Aviation poursuit par
ailleurs l'approfondissement des plans de continuité d'activité sur l'ensemble de ces sites.
2.3. Risques de réputation, réglementaires et juridiques
2.3.1. Responsabilité sociétale d'entrepr ise
Dassault Aviation peut être exposé à des risques pouvant résulter du fait de ses produits, de ses
activités ou de ses pratiques. Pour se prémunir contre les risques qui pourraient affecter durablement
son image, la Société a mis en place une organisation et une gouvernance RSE ainsi que des politiques,
plan d'actions, règles internes de fonctionnement et bonnes pratiques cohérents des enjeux de
durabilité identifiés. Ces dispositifs reflètent l'engagement de Dassault Aviation sur les sujets
environnementaux, sociaux, sociétaux et de gouvernance, et sont décrits dans le chapitre 4 du présent
Rapport, selon les exigences de la directive européenne CSRD.
Si la CSRD renforce la transparence et la crédibilité des engagements RSE des entreprises, elle fait
pe ser paradoxalement, avec d'autres réglementations européennes, des risques grandissant de perte
de compétitivité par rapport aux entreprises extra-européennes: surcharge administrative, distorsion
dans la communication d'informations pouvant relever du sec ret des affaires, distorsion dans les règles
de production, d'importation et d'utilisation de certaines substances et matières premières critiques.
2.3.2. Respect de la conformité
La nature des activités de Dassault Aviation le soumet à un cadre légal et réglementaire très varié, en
évolution permanente, imposant des prescriptions de plus en plus sévères :

en termes de navigabilité des produits, les développements des programmes aéronautiques sont
concernés par des réglementations au niveau national, européen et international,

en terme de de Devoir de Vigilance (cf chapitre 3 du présent rapport)

en matière environnemental, sociale et sociétale (cf. chapitre 4 du présent rapport),

en termes d'application de dispositif anti-corruption ( Loi Sapin 2, Foreign Corrupt Practices Act ...),
et de protection des données personnelles (cf. § 4.4 du rapport)

en termes de réglementations douanière, économique, éthique, fiscale et financière.
Ces règlementations, parfois à caractère extraterritorial (États-Unis notamment), créent de nouvelles
contraintes ou incertitudes, en particulier les embargos, les obligations en matière de lutte contre le
blanchiment, les contraintes ITAR ou éthiques.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
31
Ce contexte réglementaire complexe induit p otentiellement des risques de conformité, d'obsolescence
(en particulier chez certains fournisseurs et sous-traitants avec des coûts et délais associés), de
compétitivité ou de distorsion de concurrence.
Face à ce risque, la Direction de l'Éthique et de l a Conformité de Dassault Aviation a mis en place un
programme de conformité visant à vérifier le strict respect des lois et règlements et à accompagner les
filiales.
Informations relatives à la lutte contre l'évasion fiscale
La société Dassault Aviation respecte la règlementation fiscale en vigueur et, à ce titre, acquitte ses
impôts et ses taxes dans les pays où elle exerce son activité industrielle.
2.3.3. Protection de la propriété intellectuelle
L'innovation est un élément indispensable pour garantir le suc cès des produits de la Société.
La protection de la propriété intellectuelle et du savoir-faire de la Société, principalement via le secret,
les brevets, les droits d'auteur et les marques est un enjeu important pour la sécurisation de son
patrimoine. La Société utilise en particulier les droits de propriété intellectuelle pour protéger sa
technologie, empêcher ses concurrents d'utiliser cette technologie protégée et rester compétitif.
Dans le cadre des contrats en collaboration, la Société a veillé à se prémunir du risque de fuite de son
patrimoine technologique.
La Société a toujours mis l'accent sur la protection de ses innovations et de son savoir-faire par la
confidentialité. Les salariés sont encouragés à mettre en place l'organisation nécessaire afin d'éviter
les divulgations d'informations sensibles. Certaines innovations sont conservées secrètes et des
moyens de preuve de création sont, le cas échéant, constitués. D'autres innovations sont brevetées, en
particulier dans le cadre des programmes civils et militaires de la Société.
Le portefeuille de brevets de la Société est constitué de brevets français et de brevets étrangers,
déposés dans les pays stratégiques. Des marques sont également déposées régulièrement afin de
protéger les noms des principaux produits et services de la Société dans les pays où elle exerce ses
activités. Des sessions de sensibilisation sur la propriété intellectuelle et la confidentialité sont
organisées auprès des salariés concernés afin qu'ils participent activement à la protection du patrimoine
technologique.
Les salariés sont incités à développer des inventions par une politique salariale adaptée. Un « Comité
Propriété Intellectuelle » se réunit régulièrement pour décider des protections dont doivent bénéficier
les inventions stratégiques pour la Société.
2.4. Risques financiers et de marché
2.4.1. Risques financiers
Risques de liquidité et de trésorerie
Le portefeuille de placements de Dassault Aviation est principalement constitué de dépôts à terme, de
titres de créances et de valeurs mobilières de placement, sans risque significatif de perte de valeur.
La trésorerie ainsi que le portefeuille de placements permettent à Dassault Aviation de faire face à ses
engagements sans risque de liquidité.
Risques de crédit et de contrepartie
Dassault Aviation réalise ses opérations de trésorerie et de change avec des organismes financiers
reconnus. Il répartit ses placements et comptes bancaires au sein de différents organismes qu'il a
sélectionnés.
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Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Dassault Aviation limite les risques liés au défaut des contreparties clients en réalisant la majorité de
ses ventes au comptant et en faisant garantir les crédits accordés à un nombre limité de clients par
Bpifrance Assurance Export ou par des sûretés réelles. Dassault Aviation sollicite auprès de Bpifrance
Assurance Export la garantie du risque de fabrication pour les contrats militaires Export significatifs.
Une information complémentaire est disponible dans les notes 8 « Créances clients et autres créances
» et 23.2 « Gestion des risques de crédit et de contrepartie » des comptes consolidés.
2.4.2. Risques de marché
Risques de change
Dassault Aviation est exposé au risque de change par les ventes Falcon de la Société Mère, qui sont,
pour la quasi-totalité, libellées en dollars américains. Le risque de change de la Société Mère est couvert
pour partie par ses achats en dollars et pour partie par l'utilisation de contrats de change à terme et
d'options de change (1). Ce risque est permanent compte tenu des fluctuations et de la volatilité de la
parité. Il s'agit d'un risque important pour Dassault Aviation car les mesures mises en place pour limiter
ce risque peuvent ne pas suffire à rendre le risque net nul (périodes non couvertes par des couvertures,
impact financier éventuel des couvertures déjà prises en cas de retournement des hypothèses de
marché). La faiblesse du dollar se prolongeant n'est par ailleurs pas propice à des couvertures
améliorant la compétitivité.
(1) Une analyse de sensibilité du portefeuille de couverture est disponible dans la note 23.3 « Gestion
des risques de marché ».
Concernant la vente des avions militaires de Dassault Aviation, l'évolution du co urs du dollar américain
peut impacter sa compétitivité, la comparaison avec ses concurrents s'effectuant dans cette devise.
2.5. Assurances
La politique de transfert des risques de Dassault Aviation définie par la Direction Générale est mise en
œuvre par la Direction des Affaires Juridiques et des Assurances.
La couverture de l'ensemble des risques générés par l'activité aéronautique de Dassault Aviation et ses
filiales (en-cours de production, aéronefs en évolution, responsabilité civile après livraison, maintenance
et soutien logistique...) constitue la part la plus importante des assurances souscrites.
Les garanties sont acquises auprès d'un large panel d'assureurs et de réassureurs à marge de
solvabilité élevée pour faire éventuellement face à des sinistres à développement long.
Les établissements de Dassault Aviation, ainsi que son outil industriel, sont assurés en dommages
contre l'incendie et les risques divers.
La Direction des Affaires Juridiques et des Assurances pilote un programme d'audit régulie r des
établissements de Dassault Aviation. Elle diffuse la politique de prévention des risques et de protection
de l'outil industriel afin de réduire la fréquence et l'intensité des risques accidentels. Elle s'appuie pour
cela sur les différentes directions concernées par la sécurité des personnes, des biens et de
l'environnement, ainsi que sur les ingénieurs spécialisés de l'assureur de dommages aux biens.
D'autres programmes sont souscrits afin de garantir les risques en dehors de l'activité aéronautique : la
responsabilité civile générale, l'atteinte à l'environnement, la flotte automobile, les chantiers incluant les
montages et essais ou encore la responsabilité civile des dirigeants et des mandataires sociaux.
La Direction des Affaires Juridiques et des Assurances veille à ce que les assurances souscrites par
Dassault Aviation s'adaptent en permanence aux évolutions de son organisation et de son activité.
Dassault Assurances Courtage et l'Agence Aéronautique d'Assurances interviennent pour le placement
des risques. Dassault-Réassurance intervient pour la souscription de parts de réassurance des risques
aéronautiques et incendie de Dassault Aviation.
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3. DEVOIR DE VIGILANCE
Par son organisation et ses processus internes, Dassault Aviation prend en compte les risques d'impact
potentiel négatif générés par ses activités et ses services au regard des exigences de la législation
relative au devoir de vigilance (notamment l'atteinte potentielle aux droits humains et libertés
fondamentales des travailleurs de la c haîne de valeur, identifiée dans les § 4.1.10 et 4.3.2. de l'état de
durabilité comme un impact potentiel négatif en lien avec le thème des travailleurs de la chaîne de
valeur).
Les paragraphes ci-dessous décrivent les politiques et actions mises en œuvre pour identifier, prévenir
et atténuer cet impact potentiel négatif, ainsi que les métriques associées.
Dispositif général
Un dispositif au niveau de Dassault Aviation permet d'identifier les principaux risques et de gérer leurs
potentielles conséquences pour la Société et ses parties prenantes (cf. § 3.3 du Rapport sur le
gouvernement d'entreprise).
Dispositif complémentaire spécifique à la loi relative au devoir de vigilance
En complément du dispositif général, conformément aux exigences de la loi française n° 2017-399 du
27 mars 2017 relative au devoir de vigilance, un plan de vigilance a été défini en 2017 pour l'ensemble
de Dassault Aviation pour évaluer les risques d'atteintes graves à l'environnement, la santé-sécurité au
travail, les droits humains et les libertés fondamentales. Ce plan couvre les activités de la Société et
celles des fournisseurs avec lesquels elle a une relation commerciale établie.
Les principales composantes de ce plan de vigilance sont décrites dans les paragraphes suivants :
-
Cartographie des risques ;
-
Procédures d'évaluations des fournisseurs ;
-
Mesures d'atténuation des risques et de prévention des atteintes graves ;
-
Procédure d'alerte interne ;
-
Dispositif de contrôle de l'efficacité du plan de vigilance.
Cartographie des risques
La cartographie Dassault Aviation a pour objectif d'identifier, d'évaluer, de hiérarchiser et de préven ir
les atteintes graves envers les droits humains et les libertés fondamentales, la santé et la sécurité des
personnes ainsi que l'environnement, résultant des activités de la Société. À cet effet, la cartographie
vise in fine à décrire les actions en vue de la réduction du risque brut, inscrites au plan de vigilance
Dassault Aviation.
L'analyse des risques et l'élaboration des scénarios de risques sont réalisées en identifiant les facteurs
de risques liés à l'environnement, aux droits sociaux et humains. Cette cartographie prend en compte,
notamment, les activités, les zones géographiques, les typologies de tiers, les circuits de décision, les
métiers et processus et les acteurs de contrôle.
Pour ce faire, l'évaluation des risques se base sur l'évaluation et la détermination de l'exposition aux
risques des scénarios de risques définis par les opérationnels. Ces scénarios sont notamment issus
des procédures métiers applicables, la nature des interactions avec la supply chain, et le retour
d'expérience des opérationnels. Ces scénarios sont ensuite évalués en risque brut, à savoir le niveau
de vulnérabilité de l'entreprise pour chaque scénario ; puis en risque net après prise en compte du
niveau de maitrise de risque.
Cette cartographie sert de base pour le plan de vigilance qui s'appuie, dans le cadre de la stratégie de
gestion des risques, sur les mesures à mettre en œuvre dans le cadre d'un plan d'actions issu des
risques nets. Elle conduit ainsi Dassault Aviation à renforcer ses procédures en matière de devoir de
vigilance.
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Dassault Aviation
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Procédures d'évaluation des fournisseurs
Une évaluation des risques fournisseurs (due-diligence), intégrée dans le « processus d'agrément et de
suivi fournisseurs » de la Direction Générale des Achats, permet l'évaluation de l'exposition des
fournisseurs de Dassault Aviation aux risques d'atteinte aux droits humains.
La Société effectue ainsi des vérifications de due-diligence sur tous les fournisseurs de Dassault
Aviation lors de l'entrée en relation d'affaires et lors de tout changement significatif lié à la situation de
ce fournisseur. Ces vérifications se basent sur le respect des droits humains conformément aux normes
nationales applicables et aux principes des conventions internationales, ainsi que sur le respect des
critères sociaux et gouvernementaux en matière de RSE (Responsabilité Sociétale d'Entreprise).
À ce titre, la Société s'appuie sur divers outils que sont les questionnaires standardisés de l'International
Aerospace Environmental Group (IAEG) et du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et
Spatiales (GIFAS), ainsi que sur des questionnaires spécifiques à l'entreprise qui reprennent
notamment des sujets tels que ceux liés aux infractions pénales vis-à-vis des droits humains (travail
des mineurs, travail forcé etc.), les droits syndicaux, égalité salariale et de traitement ou encore le
management de la santé, sécurité au travail. Outre le traitement des réponses liées à ces
questionnaires, des recherches en sources ouvertes sont effectuées sur l'actualité, les dirigeants de la
structure, les actionnaires, la personne morale, le pays etc. ces recherches permettent de venir appuyer
l'indice pays de Transparency International également consulté. Enfin, des outils de screening
permettent de s'assurer que le fournisseur évalué ne présente pas de risques particuliers.
Ponctuellement, des audits filiales et fournisseurs à risque fort sont réalisés.
Ces évaluations sont réalisées par la DEC, ainsi que la DGQT/RSE-HSE sur leurs périmètres respectifs.
Chaque évaluation de la situation d'un fournisseur donne lieu à un avis transmis à la DGA, propriétaire
de ce processus, ainsi qu'à un archivage du dossier. Cette démarche d'évaluation contribue à la maitrise
des risques fournisseurs, et permet d'identifier au plus tôt les risques potentiels.
Le nombre de fournisseurs évalués en 2025 est précisé dans le § 4.4.2 de l'état de durabilité du Rapport
de gestion du Con seil d'administration.
Les filiales contrôlent leurs fournisseurs dès lors qu'il ne s'agit pas d'achats critiques (localisation ou
activités à risques). Ces dernières sont gérées par le dispositif de vigilance de Dassault Aviation décrit
dans la présente section.
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Mesures de préventions et d'atténuation des risques

Code de conduite fournisseurs
Dassault Aviation a mis en place un code de conduite fournisseurs, déployé au cours de l'exercice 2025,
afin de maintenir des relations éthiques, transparentes et responsable avec l'ensemble des partenaires
commerciaux. Outil pédagogique, ce code vise à définir les standards auxquels les fournisseurs doivent
s'engager à respecter dans le cadre de leurs relations d'affaires avec Dassault Aviation.
Préfacé par le Président Directeur Général, le code fournisseurs vise ainsi à définir les exigences de
base imposées aux fournisseurs et sous-traitants de Dassault Aviation et à présenter également les
valeurs de la Société conformément aux normes en vigueur : conditions de travail et droits humains,
intégrité et éthique des affaires, environnement, santé et sécurité, sécurité des produits (Safety),
protection du patrimoine et de l'information, dispositif d'alerte.
Ce code reflète la volonté de la Société de partager ses valeurs avec ses partenaires commerciaux, en
bâtissant des relations commerciales durables fondées sur le respect, l'intégrité, l'exemplarité et la
responsabilité. Le code de conduite fournisseur est disponible sur le portail Deltanet de la Société, ainsi
que sur sa page internet.

Surveillance des interventions des entreprises extérieures sur sites
Afin de prévenir les risques liés à la co-activité lors de l'intervention d'entreprises extérieures sur sites,
un accord de partenariat a été mis en place avec le groupement d'intérêt économique Qualité
Entreprises. Ainsi plus d'une quinzaine de préventeurs interviennent sur le terrain et agissent au centre
d'une relation tripartite entre les entreprises sous-traitantes et les sites Dassault Aviation. Véritables
facilitateurs, ils assurent ainsi des missions opérationnelles telles que l'analyse des risques HSE
préalable, les accueils HSE des intervenants et le suivi des interventions avec pour objectif de renforcer
la prise en compte des problématiques Sécurité Environnement au quotidien.

Comité « Vigilance »
Un Comité « Vigilance » est composé des représentants de la Direction Générale des Achats (DGA),
de la Direction de l'Éthique et de la Conformité (DEC), de la Direction RSE, de la Direction de l'Audit
Interne et des Risques (DAIR), de la Direction des Ressources Humaines (DRH), de la Direction des
Affaires Publiques et Sûreté (DAPS) et de la Direction Générale des Opérations Industrielles (DGOI).
C e Comité se réunit chaque année afin d'établir le bilan annuel en matière de respect du devoir de
vigilance par Dassault Aviation. Il peut se réunir occasionnellement en fonction des alertes avérées qui
le nécessitent. Le Comité traite notamment dans son ordre du jour du bilan annuel relatif :

à la mise à jour du périmètre du plan de vigilance,

à la mise à jour de la cartographie des risques,

à la procédure d'évaluation des risques,

aux clauses contractuelles en matière de devoir de vigilance,

à la conformité du plan de vigilance de Dassault Aviation,

au déploiement du dispositif dans les sociétés contrôlées,

au bilan des alertes et signalements en matière de Droits humains reçus dans le cadre du dispositif
d'alerte interne de la Société assuré par la DEC,

aux actions d'atténuation des risques mises en œuvre.

Dispositif de formation
Un dispositif de formation « compliance » est déployé par la DEC pour l'ensemble de la Société, comme
prévu notamment par la loi du 27 mars 2017 relative au devoir de vigilance. Ces formations visent à
renforcer la compréhension du dispositif de conformité au devoir de vigilance de Dassault Aviation, en
lien avec les processus métiers. Ainsi, ces formations permettent aux collaborateurs de la Société
d'appréhender les enjeux et risques liés aux droits humains et libertés fondamentales.
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Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Ce dispositif de formation est détaillé dans le paragraphe « Politique de formation en matière de
conduite des affaires » de l'ESRS G1-1 Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des
affaires (§ 4.4.1).
Afin de satisfaire l'exigence de formation de tous les collaborateurs Dassault Aviation, un module e-
learning Devoir de Vigilance viendra compléter le dispositif au premier semestre 2026.
Dispositif d'alerte interne
Un dispositif unique de traitement des signalements de situations non-conformes est mis en place par
la DEC. Ce dispositif vise à remédier aux situations non-conformes en permettant aux employés et
collaborateurs extérieurs et occasionnels de signaler ces situations.
Ces situations portent notamment sur les atteintes graves envers les droits humains, dont atteintes
sexuelles et discrimination, les libertés fondamentales, la santé-sécurité des personnes ainsi que
l'environnement, les manquements aux obligations spéc ifiques de sécurité et de protection des
travailleurs etc.
Ce dispositif d'alerte interne est détaillé dans le paragraphe « Politique d'alerte interne en matière de
conduite des affaires » de l'ESRS G1-1 Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des
affaires (§ 4.4.1).
Dispositif de contrôle de l'efficacité du plan de vigilance
La Direction Éthique et Conformité (DEC) assure le pilotage du plan de vigilance et s'assure du bon
fonctionnement comme de l'efficacité du dispositif mis en place, en lien avec le responsable RSE de la
Société.
Plus spécifiquement, un plan de contrôle des bureaux et filiales est également mené par la DEC dans
le cadre du contrôle interne. À ce titre, la DEC s'assure du respect des droits humains, notamment à
travers les contrôles de conformité de niveau 2 portant sur le devoir de vigilance.
Pour les exercices 2024 et 2025, plusieurs entités présentes à l'étranger ont ainsi été contrôlées.
La DAIR assure le contrôle de niveau 3 du dispositif de vigilance de la société.
Minerais de zones de conflit (étain, tungstène, tantale et or)
Bien que Dassault Aviation ne s'approvisionne pas directement en minerais, la Société est attentive à
l'origine de certains minerais (comme l'étain, le tungstène, le tantale et l'or) utilisés dans ses produits
en cohérence avec la réglementation américaine issue du Dodd-Frank Act, et avec le règlement
européen 2017/821.
Afin d'assurer la transmission des informations vers ses clients, Dassault Aviation a mis en place une
organisation pour récupérer auprès de sa supply chain des informations sur la provenance de ces
minerais. Cette thématique est intégrée dans le questionnaire d'évaluation des fournisseurs lors de la
phase de référencement. De plus, une collecte spécifique des CMRT (Conflict Minerals Reporting
Template) est menée annuellement depuis 2020, principalement auprès des fournisseurs de systèmes
électroniques susceptibles d'utiliser ces minerais dans la fabrication de leurs composants.
En complément, Dassault Aviation a également collecté des informations sur d'autr es minerais
controversés (cobalt, mica) au travers des EMRT (Extended Minerals Reporting Template) ou CRT
(Cobalt Reporting Template).
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4. ÉTAT DE DURABILITÉ
4.1. Informations générales à publier
4.1.1. Base générale d'établissement des déclarations relatives à la durabilité (BP-1)
Préambule
Dassault Aviation déclare que cet état de durabilité relatif aux informations en matière de durabilité
faisant partie intégrante du rapport sur la gestion du groupe, tel que requis par l'article L. 233-28-4 du
code de commerce, a été préparé et rédigé conformément aux exigences normatives, fixées par les
ESRS (European Sustainability Reporting Standards) d'une part et l'article 8 du règlement (UE)
2020/852 pour la taxinomie d'autre part, qui sont applicables à la date d'établiss ement de ce second
état de durabilité.
Le champ des informations exigées par la CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) se
distingue par sa grande étendue (jusqu'à 1200 points de données) et sa complexité. La Commission
européenne a entamé en 2025 des chantiers de simplification de la CSRD au travers des lois
« Omnibus », mais ces mesures n'ont bénéficié que très marginalement aux exigences et conditions de
réalisation de la CSRD pour Dassault Aviation sur l'exercice 2025. Attentif aux évolutio ns du cadre légal
et réglementaire, Dassault Aviation adaptera si nécessaire et en fonction de ces évolutions, les
processus de collecte des informations, de contrôle interne et d'évaluation de la matérialité des impacts,
risques et opportunités liés à ses activités.
Par ailleurs, certaines sources d'incertitude sont à mettre en lien avec l'état actuel des connaissances
scientifiques et économiques, ainsi qu'avec la qualité et la disponibilité des données externes, en
particulier au sein de la chaîne de va leur. Ainsi, Dassault Aviation n'est pas en mesure d'évaluer les
émissions de GES du périmètre 3 pour des raisons techniques qui ne permettent pas d'obtenir des
résultats fiables et pérennes. Par conséquent, les émissions de GES du périmètre 3 requises au titre
de l'exigence de publication E1-6 (brutes et rapportées en intensité par produit net) ne sont pas
déclarées dans le présent état de durabilité (§ 4.2.2.8).
Informations requises par l'exigence de publication BP-1
Le périmètre du présent état de durabilité couvre toutes les activités de Dassault Aviation. Ce périmètre
est identique à celui des états financiers consolidés (hors sociétés mises en équivalence et sociétés
intégrées durant l'année) défini dans la Note 2 des états financiers consolidés du présent rapport annuel,
à l'exception de certaines limitations indiquées dans les § 4.3.1.16 et § 4.4.6.
Les éléments de la chaîne de valeur couverts par le présent état de durabilité sont indiqués dans le §
4.1.8.
Certaines informations requises dans les exigences réglementaires de publication du présent état de
durabilité ne sont pas déclarées pour des motifs de confidentialité prévus au titre de la section 7.7 de
l'ESRS 1. Dassault Aviation n'a pas fait usage de l'option qui lui permet d'omettre une information
particulière relative à la propriété intellectuelle, au savoir-faire ou aux résultats d'innovations.
À ce stade, pour des raisons techniq ues, Dassault Aviation n'est pas en mesure d'évaluer de façon
fiable et pérenne les dépenses opérationnelles (Opex) et/ou dépenses d'investissement (Capex)
importantes réalisées spécifiquement au titre des actions décrites dans le présent état de durabilité.
38
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.1.2. Publication d'informations relatives à des circonstances particulières (BP-2)
Horizons temporels
Dassault Aviation a respecté les horizons temporels fixés par la CSRD1 dans le cadre de sa publication
d'informations relatives à la durabilité.
Estimations concernant la chaîne de valeur
Le présent état de durabilité ne présente pas de métriques portant des estimations concernant la chaîne
de valeur.
Sources d'incertitude associées aux estimations et aux résultats autres que les estimations
concernant la chaîne de valeur
Certaines métriques quantitatives ne peuvent pas être mesurées directement par Dassault Aviation, et
sont donc obtenues à partir de bases de données publiques entrainant de potentielles incertitudes de
mesure. Les facteurs d'émi ssions carbone et les mix énergétiques des pays sont les principales
métriques concernées par ces incertitudes (voir § 4.2.2.7 et 4.2.2.8).
Ces incertitudes sont notamment amplifiées par le décalage temporel entre les données disponibles
dans les bases publiques et l'année de reporting. Le traitement de ces incertitudes est précisé dans
l'annexe du présent rapport de gestion.
Ces incertitudes étant liées à des données publiques, Dassault Aviation n'a pas de possibilité d'en
améliorer l'exactitude.
Changements dans la préparation ou la présentation des informations en matière de durabilité
La méthodologie de calcul de l'écart de rémunération entre hommes et femmes du présent état de
durabilité a été modifiée par rapport à celle de l'état de durabilité publié au titre de l'exercice 2024,
comme détaillé au § 4.3.1.16.
La méthodologie de calcul des délais de paiement fournisseurs, telle que détaillée dans l'annexe au
rapport de gestion du Conseil d'administration, a été modifiée par rapport à 2024.
Signalement d'erreurs dans des périodes antérieures
Dassault Aviation n'a pas identifié d'erreur dans l'état de durabilité publié au titre de l'exercice 2024, à
l'exception de certaines références du tableau présenté dans le § 4.1.12 listant les points de données
qui découlent des autres actes législatifs de l'UE (tels qu'ils sont listés dans l'ESRS 2 Appendice B de
l'annexe 1 complétant la Directive 2013/34/UE), et de la répartition par sexe au sein des cadres
dirigeants, tel que précisé dans le § 4.3.1.9.
Publication d'informations issues d'autres actes législatifs ou normes
Les obligations d'informations présentées ci-dessous sont requises par d'autres actes législatifs ou
normes que la CSRD, et figurent dans le présent état de durabilité :

obligation réglementaire de représentation équilibrée des femmes et des hommes au sein des
Conseils d'administration, fixée par l'article L. 225-18-1 du Code de commerce,

réalisation de l'audit énergétique conformément à l'obligation définie par l'article L. 233-1 du Code
de l'Énergie,

proportion des effectifs de la Société couverts par un Système de Management Environnemental
conforme à la norme ISO 14001 : 2015.
1
court terme : < 1 an ; moyen terme : 1 à 5 ans ; long terme > 5 ans
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
39
Incorporation d'informations par référence
Le tableau ci-dessous liste les exigences de publication faisant l'objet d'incorporations par référence.
ESRS
§
Incorporations par référence
2
4.1.1
Note 2 des Comptes consolidés
2
4.1.3
§ 1.3. du Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise
2
4.1.8
Note 1.5 des Comptes consolidés
E1
4.2.1.2
Note 2 des Comptes consolidés
E1
4.2.1.4
Note 15 des Comptes consolidés
E1
4.2.1.4
Note 4 des Comptes consolidés
E1
4.2.2.6
Note 15 des Comptes consolidés
E1
4.2.2.7
Note 15 des Comptes consolidés
E5
4.2.4.1
§ 2.2.1 du Rapport de gestion du Conseil d'administration
G1
4.4.7
§ 2.2.3 du Rapport de gestion du Conseil d'administration
4.1.3. Le rôle des organes d'administration, de direction et de surveillance (GOV-1)
Dassault Aviation est dirigé par un Président-Directeur Général (P-DG) et un Directeur Général Délégué
(DGD), soit deux membres exécutifs.
Le Conseil d'administration est composé du P-DG et de sept autres administrateurs (dont un
administrateur représentant les salariés), membres non exécutifs. Un représentant du Comité Social et
Économique Central (CSEC) est invité à participer à chaque réunion du Conseil d'administration.
Le P-DG et le DGD exercent leurs mandats respectifs depuis 2013. Par ailleurs, ils participent aux
in stances de direction de plusieurs sociétés de Dassault Aviation ainsi que d'autres sociétés (cotées ou
non) ou groupements professionnels du secteur aéronautique et du secteur industriel en général. Ils
sont notamment respectivement Président d'Honneur et Vice-Président du Groupement des Industries
Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS). Le P-DG est aussi président de l'Union des Industries
et Métiers de la Métallurgie (UIMM).
Les membres du Conseil d'administration disposent également d'une forte e xpérience : administrateurs
de la Société depuis plusieurs années, ils possèdent tous une connaissance approfondie de Dassault
Aviation et du secteur aéronautique. En outre, plusieurs d'entre eux exercent ou ont exercé pendant de
nombreuses années des mand ats et fonctions au sein d'entreprises du CAC 40 et/ou du SBF 120 et/ou
d'entreprises à dimension internationale (Veolia Environnement, EDF, Capgemini, Accor, Thales,
Dassault Systèmes, etc.).
Pourcentage par genre
Le Conseil d'administration comprend trois femmes sur un total de sept membres (hors l'administrateur
représentant les salariés, conformément à la loi), soit une proportion de 43 % de femmes, au-dessus
de l'obligation légale de 40 % fixée par l'article L. 225-18-1 du Code de commerce concernant la
représentation équilibrée des femmes et des hommes au sein des Conseils d'administration.
40
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Age des administrateurs
Au 31 décembre 2025, l'âge des administrateurs est compris entre 49 et 87 ans avec une moyenne
d'âge de 67 ans, en ce inclus l'administrateur représentant les salariés.
Indépendance des administrateurs
Le Conseil d'administration comprend trois administrateurs indépendants, sur un total de sept membres
(hors l'administrateur représentant les salariés), soit une proportion de 43%, pour une obligation légale
d'au moins un administrateur indépendant. Sur cet aspect, il est rappelé que la Société mère ne se
réfère pas aux codes de gouvernement d'entreprise en vigueur émis par l'Afep-Medef et Middlenext.
Gouvernance des enjeux de durabilité
Les dirigeants et administrateurs de Dassault Aviation exercent des responsabilités dans des comités
intégrant les enjeux de durabilité, de gouvernance, des rémunérations et des ressources humaines de
sociétés du SBF 120, ou sont administrateurs ou membres de diverses fondations à but caritatif. Le
détail des mandats des dirigeants et administrateurs de Dassault Aviation figure au § 1.3. du Rapport
sur le Gouvernement d'Entreprise inclus dans le présent rapport annuel.
Cette expertise, éprouvée dans d'autres sociétés à dimension internationale, permet aux dirigeants et
administrateurs de Dassault Aviation de faire face aux enjeux de durabilité, que ce soit en matière de
gouvernance ou dans les domaines environnemental, social et sociétal. La liste de ces enjeux est
mentionnée au § 4.1.4 du présent état de durabilité.
Le responsable RSE de Dassault Aviation, nommé par le P-DG, pilote la politique RSE de la Société
mère et de ses filiales, et les obligations de reporting associées. À ce titre, il doit s'assurer que la
politique RSE est déclinée dans les directions concernées en tenant compte des principaux enjeux de
durabilité. Ces enjeux et leur importance sont réévalués chaque année dans l e cadre de l'analyse de
double matérialité décrite au § 4.1.11.
Ce responsable et son équipe au sein de la Direction Générale de la Qualité Totale (DGQT) s'appuient
sur un réseau de correspondants déployé dans chaque direction de la Société mère et chaque filiale de
Dassault Aviation.
Selon la nature des enjeux de durabilité définis, la déclinaison de la politique RSE en politiques plus
spécifiques et actions, métriques et cibles, est sous la responsabilité de différentes entités. Ces rôles
sont résumés ci-dessous en respectant la structuration des normes European Sustainability Reporting
Standards (ESRS) qui définissent les exigences de publication de la CSRD :

les normes environnementales (ESRS E1 à E5) sont placées sous la responsabilité de la DGQT,

la norme sociale relative aux effectifs de l'entreprise (ESRS S1) est sous la responsabilité de la
Direction des Ressources Humaines (DRH) et de la Direction de l'Éthique et de la Con formité
(DEC),

la norme de gouvernance (ESRS G1) relative à la conduite des affaires est sous la responsabilité
de la DEC, de la Direction Générale des Achats (DGA) et de la Direction Générale Financière
(DGF),

les normes sociétales (ESRS S2 à S4) sont de responsabilité transverse (directions précédentes
et Direction Générale Technique - DGT).
À chaque ESRS sont rattachés des IROs spécifiques, qui sont listés au § 4.1.10., en précisant au niveau
de chaque IRO les directions responsables et stratégies associées.
La Direction Générale valide la politique RSE de la Société et ses déclinaisons, et s'assure de sa bonne
application par les entités concernées pour répondre aux enjeux de durabilité. Elle fixe ou valide les
métriques et cibles, et suit les indicateurs clés de performance. Certains indicateurs découlent
directement des objectifs fixés par le Conseil d'administration à la Direction Générale (cf. § 4.1.5).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
41
Ce suivi est rythmé par les principales échéances annuelles : C onseils d'administration à fréquence
semestrielle, Assemblées G énérales d'actionnaires à fréquence annuelle. La Direction des Affaires
Juridiques et des Assurances (DAJA) assure le secrétariat juridique de la Société pour ces évènements.
Les enjeux de durabilité identifiés comme des risques sont traités dans le même processus que les
autres risques de la Société. La Direction de l'Audit Interne et des Risques (DAIR) assure l'éval uation
des dispositifs de management des risques et de contrôle interne. Dans le cadre de ses missions, son
directeur rend compte à la Direction Générale et au Comité d'audit des risques majeurs de la Société,
des résultats des audits et des recommandations émises.
Les enjeux de durabilité identifiés comme des impacts potentiellement négatifs et relevant du devoir de
vigilance sont traités dans le cadre du plan de vigilance conformément à la loi n°2017-399 du 27 mars
2017. Le pilotage de ce plan est assuré par la DEC. Une mise à jour de ce plan a été présentée début
novembre à la Direction Générale.
Le Comité d'audit est chargé d'assurer le suivi du processus d'élaboration et du contrôle des
informations en matière de durabilité.
Rôle des organes d'administration, de direction et de surveillance dans la conduite des affaires
Les organes de direction de Dassault Aviation mènent une politique de tolérance zéro en matière
d'atteinte à la probité et sont attachés à une éthique rigoureuse des affaires qui préside à la conduite
des activités de Dassault Aviation.
La Société traite les risques de corruption et prend les mesures aptes à prévenir et à détecter, en France
comme à l'étranger, les faits de corruption ou de trafic d'influenc e, conformément à la loi n°2016-1691
du 9 décembre 2016 relative à la transparence, à la lutte contre la corruption et à la modernisation de
la vie économique.
Dassault Aviation a fait le choix de confier à la DEC la mise en œuvre et le contrôle du dispositif
anticorruption. À ce titre, la DEC est chargée d'identifier, prévenir et remédier aux risques de non-
conformité (réputationnels, juridiques et financiers) liés aux activités de la Société, en assurant le
respect des réglementations et l'éthique des a ffaires. La DEC est un organe indépendant rattaché au
P-DG, auquel elle rend directement compte.
En parallèle, le Comité des risques s'implique dans la gouvernance des actions menées par la Société
en matière de conformité. À ce titre, dans le cadre de la présentation des risques Compliance au Comité
de Direction et à la Direction Générale, le Comité des Risques s'assure que les politiques de conformité
sont définies et mises en œuvre, tout en suivant l'exécution des plans d'actions définis annuellement.
Enfin, chaque représentant légal de filiales et succursales de la Société est responsable de l'application
du Code Anticorruption, de la Charte d'Éthique, ainsi que du programme de conformité. De ce fait, il lui
incombe, sous l'impulsion de la DEC, de tran smettre à chacun de ses collaborateurs le Code
Anticorruption, de veiller à leur formation, de les informer sur leurs devoirs en matière d'éthique des
affaires, ainsi que de leur faire savoir que toute infraction au Code Anticorruption constitue un
manquem ent susceptible d'entraîner des sanctions disciplinaires.
42
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.1.4. Informations transmises aux organes d'administration, de direction et de surveillance de
l'entreprise et questions de durabilité traitées par ces organes (GOV-2)
Les enjeux de durabilité peuvent d'un côté entraîner des risques ou des opportunités pour Dassault
Aviation ; d'un autre côté, Dassault Aviation peut avoir des impacts sur la société ou l'environnement
liés à ces enjeux. Certains Impacts, Risques et Opportunités (IRO) sont jugés importants (« matériels »)
à l'issue de l'analyse de matérialité décrite au § 4.1.11. Ces IRO importants sont listés au § 4.1.10.
Les enjeux sont importants et traités dans le présent état de durabilité lorsqu'ils correspondent à un ou
plusieurs IRO importants.
Les informations relatives aux IRO importants et aux enjeux concernés sont remontées à la Direction
Générale tout a u long de l'année, en fonction de leur criticité, et regroupent notamment :

les principaux axes de déclinaison de la politique RSE, les actions et moyens mis en place pour
répondre aux enjeux de durabilité et aux priorités fixées par la Direction Générale,

les éléments critiques d'évolutions réglementaires,

les interactions notables avec les parties intéressées,

les risques majeurs au travers des procédures de gestion des risques,

les indicateurs clés de performance.
Le responsable RSE remonte les informations importantes vers la Direction Générale. Elles sont
utilisées en tant que de besoin pour évaluer les plans d'action en cours et les plans d'investissement
futurs.
La politique RSE de la Société est basée sur les principaux enjeux de durabilité et adossée aux
standards et normes relatifs au domaine. Elle s'appuie sur cinq piliers :

améliorer la performance environnementale des activités et produits,

proposer un modèle social attractif et motivant,

garantir un environnement de travail de qualité, sûr et sain,

s'inscrire dans une démarche responsable,

satisfaire aux exigences de la réglementation et aux obligations de conformité.
En cohérence avec la politique RSE pluriannuelle et les enjeux de la Société pour l'année 2025, une
lettre RSE, signée par le P-DG, a été diffusée à toutes les entités pour demander des efforts particuliers
dans les domaines de la santé-sécurité au travail, l'attractivité de notre modèle social et le
développement des talents, la performance environnementale des activités et produits, et enfin la
démarche achats responsables.
Les principaux résultats obtenus dans les domaines RSE à fin 2024 et les objectifs 2025 ont été :

portés à la connaissance de la Direction Générale par le responsable RSE à l'occasion de la
préparation du rapport annuel et du Conseil d'administration,

présentés à des membres du Comité de Direction par le responsable RSE, à l'occasion de la revue
de direction Société,

portés à la connaissance des actionnaires par le P-DG lors de leur Assemblée Générale.
Le Conseil d'administration du 5 mars 2024 a désigné le Comité d'audit pour assurer le suivi du
processus d'élaboration et du contrôle des informations en matière de durabilité.
L'avancement des objectifs RSE 2025 a été :

porté à la connaissance de la Direction Générale par le responsable RSE à l'occasion de la
préparation du Conseil d'administration de juillet 2025,

présenté à la revue de direction DGQT de juillet 2025 puis de décembre 2025 par le responsable
RSE.
Les résultats relatifs aux thèmes sociaux et environnementaux sont présentés deux fois par an au
président du CSEC puis aux représentants du personnel à l'occasion d e la Commission de Santé
Sécurité et Conditions de Travail (CSSCT). Les CSSCT centrales se sont tenues en avril 2025 pour le
bilan 2024 et en novembre 2025 pour le bilan du premier semestre.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
43
Un Comité des risques - compliance s'est tenu en présence de membres du Comité de direction ou
leurs représentants en septembre 2025.
La première analyse de double matérialité conforme aux exigences de la CSRD a été réalisée fin 2023.
La définition des seuils de matérialité a été réalisée au cours du 1er semestre 2024. La conclusion a été
présentée à la Direction Générale en mai 2024. Cette première analyse de ma térialité a fait l'objet d'une
mise à jour en 2025, puis a été présentée à la Direction Générale. La liste à jour des IRO figure dans
§ 4.1.10.
Les risques en matière de durabilité identifiés lors de l'analyse de double matérialité sont traités dans
le cadre des dispositifs de gestion des risques déjà existants pour Dassault Aviation.
4.1.5. Intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes d'incitation (GOV-3)
Les principes de la politique de rémunération du P-DG et du DGD ont été fixés par le Conseil
d'administration. Les éléments de leur rémunération sont définis par le Conseil d'administration chaque
année et sont constitués d'une part fixe et d'une part variable (dont les actions de performance).
10% de cette rémunération variable intègrent des indicateurs de performance en matière de durabilité,
sur les volets social et environnemental.
Sur le volet social, la performance 2025 est basée sur le taux d'embauche féminine sur l'année (CDI et
CDD) au titre des sociétés françaises de Dassault Aviation.
Sur le volet environnemental, la performance 2025 est basée sur la réduction des émissions de CO2
sur les périmètres 1 et 2 hors kérosène de la Société mère ramenés à iso conditions productives.
4.1.6. Déclaration sur la diligence raisonnable (GOV-4)
La diligence raisonnable désigne la procédure par laquelle les entreprises identifient, préviennent et
atténuent les impacts négatifs, réels et potentiel s, de leurs activités sur l'environnement et les
populations concernées par celles-ci, et rendent compte de la manière dont elles remédient à ces
impacts.
Les éléments essentiels de la diligence raisonnable se trouvent dans les paragraphes du présent état
de durabilité identifiés ci-dessous :
a) Intégrer la diligence raisonnable dans la gouvernance, la stratégie et le modèle économique
§ 4.1.4
Informations transmises aux organes d'administration, de direction et de
surveillance de l'entreprise et questions de durabilité traitées par ces organes
(GOV-2)
§ 4.1.5
Intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes d'incitation
(GOV-3)
§ 4.1.10
Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et le
modèle économique (SBM-3)
44
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
b) Collaborer avec les parties intéressées
§ 4.1.4
Informations transmises aux organes d'administration, de direction et de
surveillance de l'entreprise et questions de durabilité traitées par ces organes
(GOV-2)
§ 4.1.9
Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2)
§ 4.1.11
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts, risques
et opportunités importants (IRO-1)
§ 4.2.2.1
Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique (E1-1)
§ 4.2.2.3
Politiques liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à
celui-ci (E1-2)
§ 4.2.3.2
Politiques en matière de pollution (E2-1)
§ 4.3.1.2
Politiques liées aux effectifs de l'entreprise (S1-1)
§ 4.3.1.3
Processus d'interaction au sujet des impacts avec les effectifs de l'entreprise et
leurs représentants (S1-2)
§ 4.3.1.4
Procédures de réparation des impacts négatifs et canaux permettant aux
travailleurs de l'entreprise de faire part de leurs préoccupations (S1-3)
§ 4.3.2.
Informations concernant les travailleurs de la chaine de valeur (S2)
§ 4.3.3.2
Politiques relatives à la sécurité des clients (S4-1)
§ 4.3.3.3
Processus d'interaction au sujet des impacts avec les clients (S4-2)
§ 4.3.3.4
Procédures visant à remédier aux impacts négatifs et canaux permettant aux
clients de faire part de leurs préoccupations (S4-3)
§ 4.4.1
Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des affaires (G1-1)
§ 4.4.2
Gestion des relations avec les fournisseurs (G1-2)
c) Identifier et évaluer les impacts négatifs
§ 4.1.10
Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et le
modèle économique (SBM-3)
§ 4.1.11
Description des processus permettant d'identifier et d'évaluer les impacts,
risques et opportunités importants (IRO-1)
§ 4.3.2.
Informations concernant les travailleurs de la chaine de valeur (S2)
d) Prendre des mesures pour remédier à ces impacts négatifs
§ 4.2.2.1
Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique (E1-1)
§ 4.2.2.4
Actions et ressources en rapport avec les politiques en matière de changement
climatique (E1-3)
§ 4.3.1.5
Actions concernant les impacts importants, approches visant à atténuer les
risques importants et à saisir les opportunités importantes concernant les
effectifs de l'entreprise, et efficacité de ces actions et approches (S1-4)
§ 4.3.2.
Informations concernant les travailleurs de la chaine de valeur (S2)
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
45
§ 4.3.3.5
Actions concernant les impacts importants sur les clients, approches visant à
gérer les risques importants et à saisir les opportunités importantes concernant
les clients, et efficacité de ces actions (S4-4)
e) Suivre l'efficacité de ces efforts et communiquer
§ 4.2.2.5
Cibles liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à celui-ci
(E1-4)
§ 4.2.2.6
Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
§ 4.2.2.7
Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES
(E1-6)
§ 4.3.1.14
Métriques de santé et de sécurité (S1-14)
§ 4.3.2.
Informations concernant les travailleurs de la chaine de valeur (S2)
§ 4.3.3.6
Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la promotion des
impacts positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S4-5)
4.1.7. Gestion des risques et contrôles internes de l'information en matière de durabilité (GOV-
5)
L'analyse de double matérialité a été réalisée avec les directions disposant d'une bonne perception des
intérêts et points de vue des parties prenantes.
L'information produite dans le présent état de durabilité a été analysée et vérifiée par les différentes
directions contributrices et, in fine, par une équipe centrale en charge de la validation du rapport annuel.
Dassault Aviation dispose d'un système de gestion des risques basé sur une méthodologie société,
applicable également à l'information en matière de dura bilité.
Piloté par la Direction de l'Audit Interne et des Risques, ce système permet la détection, le traitement
et le suivi des risques les plus significatifs pour notre activité. L'objectif est d'évaluer de façon
systématique leurs conséquences en terme s d'impacts potentiels (sur les produits, les programmes, et
dans les processus), afin d'y attacher des plans d'actions pour les diminuer. Les principales conclusions
de cette démarche sont publiées dans le chapitre 2 du rapport de gestion du Conseil d'adm inistration.
La quantification des risques précédents se base sur l'évaluation de leur probabilité et de leur impact,
avec trois niveaux de criticité résultants.
Le risque, remonté dans la cartographie, de non-atteinte du niveau des exigences réglementaires sur
la production de l'information n'est pas identifié comme risque majeur. Par conséquent, il n'entraine ni
contrôle associé, ni remontée aux organes d'administration, d e direction et de surveillance.
4.1.8. Stratégie, modèle économique et chaîne de valeur (SBM-1)
Marchés et groupes de clients / produits et services proposés
Répartition des activités
Les activités aéronautiques de Dassault Aviation doivent avant tout être comprises dans le cadre de la
dualité civil‐défense. Les technologies avancées issues des activités de défense bénéficient aux
activités civiles, qui en retour sont porteuses d'innovations en matière de production et de certification.
46
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
L'ensemble permet également à Dassault Aviation de s'appuyer sur des marchés complémentaires et
de réduire son exposition à la conjoncture.
L'activité aéronautique est à cycles longs, un programme d'avion s'étend ant sur une durée de
production atteignant souvent 25 ans et sur une durée de vie opérationnelle pouvant dépasser 40 ans.
Les collaborateurs de Dassault Aviation sont très majoritairement localisés en France. Les autres
effectifs sont essentiellement basés aux États-Unis. Le détail est disponible au § 4.3.1.7.
Depuis 1945, Dassault Aviation a produit 5 900 avions militaires et 2 800 avions civils, soit un total de
8 700 appareils, dont 65 % ont été exportés.
En 2025, la répartition du chiffre d'affaires était : Falcon 37%, Défense France 23% et Défense Export
40%.
Rôle particulier de Dassault Aviation dans la souveraineté nationale
Principe cardinal de la Ve République, la souveraineté nationale2 est une condition sine qua non pour
atteindre les objectifs de durabilité.
Depuis 1945, Dassault Aviation conçoit, produit et soutient tous les avions de combat français. Près de
3 000 Mystère, Mirage, Jaguar, Alpha Jet, Étendard, ATL et Rafale ont été livrés à l'armée de l'Air et à
la Marine nationale.
L'aviation de combat est un instrument crucial de la guerre moderne. Outre les opérations extérieures
et la défense du territoire, les avions Dassault contribuent à une mission permanente depuis 1964 : la
dissuasion nucléaire aéroportée, actuellement assumée par le binôme Rafale-missile ASMP-A au sein
des Forces aériennes stratégiques (FAS) et de la Force aéronavale nucléaire (FANu). Avec la Force
océanique stratégique (FOST) équipée de sous-marins nucléaires lanceurs d'engins, les FAS et la
FANu sont la clé de voute de la Défense française et l'ultime assurance-vie de la nation, en même
temps qu'une marque de sa souveraineté aux yeux du monde.
Concevoir et intégrer un système de combat aérien fiable et performant est un savoir-faire complexe et
rare que seul Dassault Aviation détient en France, grâce à son expérience et à sa maîtrise d'un certain
nombre de technologies dites « de souveraineté » : furtivité, filière numérique, commandes de vol,
matériaux spéciaux et composites, codes de calculs aérodynamiques, acoustiques, infrarouges et
électromagnétiques, simulation, intelligence artificielle, pyrotechnie, etc. Ces technologies profitent à
tout un tissu industriel français dont Dassault Aviation est le pivot.
Les avions de combat Dassault sont issus d'un écosystème industriel national, composé de plusieurs
centaines d'entreprises fédérées par Dassault Aviation (maître d'œuvre) et la DGA (maître d'ouvrage).
Cette autonomie garantit que la mise en œuvre des avions de combat français ne peut être assujettie à
aucune contrainte extérieure. Elle constitue un atout majeur de la Défense nationale. Une telle
souveraine té technologique et opérationnelle n'est détenue que par un tout petit nombre de pays au
plan mondial.
Depuis 1945, Dassault Aviation a vendu autant d'avions de combat à l'export qu'à la France. Les
exportations militaires constituent un élément des relations stratégiques que notre pays entretient avec
2
La souveraineté figure dès la première phrase du préambule de la Constitution : « Le peuple français proclame solennellement
son attachement aux Droits de l'homme et aux principes de la souveraineté nationale tels qu'ils ont été définis par la Déclaration
de 1789, confirmée et complétée par le préambule de la Constitution de 1946, ainsi qu'aux droits et devoirs définis dans la Charte
de l'environnement de 2004 ».
La souveraineté se définit, dans sa dimension externe, comme ce qui caractérise un État, c'est-à-dire le contrôle effectif d'un
territoire et d'une population, l'indépendance ou la «ꢀnon-sujétionꢀ» à l'égard d'un autre État, ainsi que la liberté de pouvoir
contracter un engagement avec d'autres États. (...) Souveraineté et puissance ne sont pas synonymes : cette dernière «ꢀest la
capacité d'un acteur international à imposer sa volonté dans l es relations internationales ». (...) La France demeure une puissance
militaire, qui a fait de la maîtrise de l'arme nucléaire la «ꢀclé de voûteꢀ» de sa politique de défense et a dimensionné en
conséquence ses forces conventionnelles. Dans le contexte géostratégique tendu dans lequel nous sommes, la puissance
militaire n'est pas seulement un atout de la souveraineté, elle en est une condition. (Conseil d'État, La souveraineté, Étude
annuelle 2024).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
47
ses partenaires étrangers. Elles assurent également l'équilibre économique dont la France a besoin
pour maintenir son outil de défense souverain.
Conserver la faculté actuelle de concevoir et de fabriquer des systèmes de combat aériens performants,
d'en équiper les forces françaises ainsi que leurs partenaires export, et maintenir les capacités
opérationnelles de ces équipements sont les dimensions de la souveraineté pour lesquelles Dassault
Aviation a un impact positif majeur en matière de responsabilité sociétale d'entreprise. L'enjeu de
souveraineté, matériel depuis des décennies, constitue également une des opportunités durables
principales pour Dassault Aviation.
Cadre légal et administratif dans lequel s'exercent les activités militaires de Dassault Aviation
Liées à la politique étrangère et de défense menée par le Gouvernement, la production et l'exportation
de matériels de guerre sont des activités :

strictement encadrées par les lois françaises (depuis la Seconde Guerre mondiale),

exercées conformément aux engagements internationaux souscrits par la France.
Les entreprises qui se consacrent à la fabrication ou au commerce de matériels de guerre ne peuvent
exercer leurs activités qu'après autorisation de l'État et sous son contrôle. Afin de répondre à des
impératifs de souveraineté, l'État a accordé une autorisation à Dassault Aviation pour la fabrication et
le commerce d'avions militaires, et lui notifie des licences d'exportation au travers d'u ne procédure
robuste et strictement appliquée.
À ce titre, Dassault Aviation :

dispose d'une autorisation de fabrication et de commerce accordée par le Ministère des Armées
pour une période maximale de cinq ans, renouvelable, après enquêtes, le cas échéant, des services
de police, de gendarmerie et de préfecture des départements où sont implantées ses usines,

se conforme aux contrôles réguliers exercés sur place et sur pièces par les agents des ministères
intéressés,

accueille au sein de son conseil d'administration un Commissaire du Gouvernement, nommé par
arrêté du ministère des Armées,

réalise ses travaux de conception et de fabrication sous le contrôle et/ou la maîtrise d'ouvrage de
la Direction Générale de l'Armement du ministère des Armées (DGA).
En ce qui concerne plus particulièrement les exportations de matériels de guerre, deux principes
généraux sont en vigueur en France :

principe de prohibition : les exportations d'armes sont interdites, sauf dérogation de l'État et sous
son contrôle (il n'existe en la matière aucune liberté de l'entreprise ni de commerce) ; cette
dérogation est matérialisée par l'octroi de licences d'exportation de matériels de guerre,

principe de coordination interministérielle : le contrôle des exportations est mis en œ uvre sous la
responsabilité du Premier ministre.
Les lois et règlements confient à l'État l'évaluation des clients militaires de la France au travers d'un
strict dispositif d'autorisation relevant de trois régulateurs :

la Commission Interministérielle po ur l'Étude de l'Exportation des Matériels de Guerre (CIEEMG) ;
la dimension interministérielle de l'instruction des demandes de licences d'exportation est un gage
de la rigueur du contrôle3,

le Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale (SGDSN),

la DGA.
Les dispositions des articles L2335-1 et suivants du code de la défense définissent le cadre juridique
des autorisations.
3
La CIEEMG instruit les demandes de licence d'exportation o u de transfert demandées par les industriels. Cette commission,
présidée par le SGDSN, réunit des représentants du ministre chargé de la défense, du ministre chargé des affaires étrangères,
du ministre chargé de l'économie. Le cas échéant, les avis favorab les de la CIEEMG peuvent être assortis de conditions, ainsi
que l'exigence d'une clause de non-réexportation (CNR) et de certificat d'utilisation finale (CUF). La décision prise par le Premier
ministre après avis de la CIEEMG est ensuite notifiée aux douan es (DGDDI) qui délivrent, en cas d'acceptation, la licence.
48
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Une procédure de contrôle a posteriori permet de vérifier que les opérations réalisées à l'export sont
conformes aux autorisations accordées par la CIEEMG. Cette procédure, qui participe à la robustesse
du système de contrôle, couvre notamment le respect par les industriels des conditions qui ont pu être
imposées lors de la délivrance de la licence d'exportation.
Par conséquent, le choix et l'évaluation des clients militaires, ainsi que l'exportation des avions militaires
produits par Dassault Aviation (avec les services de soutien après-vente associés), sont soumis au strict
contrôle des autorités françaises. Celles-ci décident souverainement dans quels pays et à quelles
conditions Dassault Aviation est autorisé à contracter avec un client militaire de l'État.
Point particulier : les avions Rafale de l'A rmée de l'Air et de l'Espace (AAE) et de la Marine nationale
con tribuent à la politique de dissuasion nucléaire française par leur capacité à mettre en œuvre le
missile nucléaire ASMP-A. Cette capacité et ce missile ne sont pas exportables, conformément aux
engagements pris par la France en matière de non-prolifération.
Le Parlement français est régulièrement informé des activités des entreprises de Défense via les débats
parlementaires et à travers la publication d'un rapport annuel qui répond à un impératif de transparence.
Le Sénat et l'Assemblée nationale procèden t également à des auditions des responsables de ces
entreprises par les commissions dédiées. Le P-DG de Dassault Aviation est ainsi régulièrement
auditionné.
Clients
Dans le domaine des avions de combat, les clients de Dassault Aviation sont des pays, au travers
de leurs gouvernements, de leurs agences gouvernementales et de leurs forces armées.
La France est le premier client militaire de Dassault Aviation, d'un point de vue historique et quantitatif,
mais aussi d'un point de vue organique : c'est par le gouvernement français, avec la Direction Générale
de l'Armement (DGA) et avec les forces armées françaises, que sont définis, financés et structurés les
programmes d'avions de combat.
Le s clients Rafale à l'export sont des pays partenaires stratégiques de la France. Depuis 2015, le Rafale
a été vendu à 8 pays étrangers, par ordre chronologique : l'Égypte, le Qatar, l'Inde, la Grèce, la Croatie,
les Émirats arabes unis, l'Indonésie et la Serbie.
En ce qui concerne les avions d'affaires Falcon, la très grande majorité des clients de Dassault
Aviation sont des entreprises. Les autres clients se répar tissent entre acheteurs privés, d'une part, et
acheteurs de Falcon de mission, d'autres part (les Falcon de mission sont conçus à la demande pour
des organismes étatiques, paraétatiques ou privés ; lorsqu'ils sont à vocation militaire, ils sont soumis
aux règles de contrôle gouvernemental évoquées plus haut).
Produits4
Avion de combat Rafale
Le Rafale se démarque par son extrême polyvalence (missions air-air, air-sol et air-mer) et sa capacité
d'évolution via des améliorations continues combinant avancées technologiques et retours d'expérience
des utilisateurs.
Le Rafale couvre une variété de missions qui nécessitaient, auparavant, sept types d'appareils
différents. Il est un des vecteurs de la dissuasion nucléaire française.
Avions d'affaires et avions de missions Falcon
Les Falcon sont des avions d'affaires reconnus pour leurs qualités de vol, leur souplesse d'emploi, leur
faible consommation et leurs innovations. Ce sont des « bureaux volants » conçus pour réaliser des
missions efficaces, en procurant d'importants gains de temps et en assurant une excellente ambiance
de travail aux passagers. La gamme Falcon actuelle s'échelonne de 7 400 à 13 890 km d'autonomie.
4 Comme la note 1.5 des états financiers consolidés l'indique, la norme IFRS 8 « Secteurs opérationnels » requiert la présentat ion
de l'information selon des critères de gestion interne. L'activité de Dassault Aviation relève entièrement du secteur de
l'aér onautique. Par conséquent, la totalité des recettes correspond à ce secteur.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
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Les Falcon de missions sont des appareils modifiés pour le renseignement, la surveillance maritime, la
formation, les recherches scientifiques, le transport sanitaire, etc.
Support après-vente
Dassault Aviation assure le support d'environ 1 000 avions d'armes et 2 150 Falcon en service dans 90
pays.
La plupart des avions militaires bénéficient de contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO)
à long terme. La mise à disposition des rechanges, systèmes, outillages, etc. auprès des forces
aériennes est alors placée sous la responsabilité de Dassault Aviation.
Dans le domaine civil, les Falcon bénéficient de programmes de soutien à l'heure de vol selon les
besoins opérationnels des utilisateurs, et d'un réseau mondial de stations-service certifiées.
Enjeux en matière de durabilité
Les enjeux de durabilité sont indiqués dans le tableau ci-dessous. Ils couvrent tous les produits,
services, marchés et clients.
Thème
Enjeux de durabilité
Défense nationale France dont dissuasion nucléaire. Intérêts stratégiques liés
Souveraineté
aux clients militaires export. Maintien des compétences stratégiques en
nationale
conception et fabrication.
Réduction de l'empreinte carbone et des consommations d'énergie
Adaptation aux effets du changement climatique
Environnement
Maîtrise des risques industriels et de pollution
Utilisation des matériaux et économie circulaire
Attractivité et rétention des talents
Formation et gestion des compétences
Diversité, inclusion et opportunités pour tous
Social et sociétal
Santé et sécurité des collaborateurs
Qualité de vie et conditions de travail
Sécurité des produits
Éthique des affaires et conformité
Atteinte potentielle aux droits humains et libertés fondamentales des travailleurs
Gouvernance
de la chaîne de valeur
Gestion des relations avec les fournisseurs
Maîtrise des risques cyber sur les systèmes d'information
Les stratégies correspondant aux enjeux de durabilité sont rassemblées dans le § 4.1.10.
Modèle économique et chaîne de valeur
Fournisseurs (chaîne de valeur amont)
Pour le Rafale, les acteurs industriels sont français ou réalisent leurs activités en France. La maîtrise
d'ouvrage est assurée par la DGA. Dassault Aviation est maître d'œuvre avec pour fournisseurs
principaux (pour les éléments complets de systèmes complexes à intégrer sur l'avion) : Thales (radar,
avionique, communications) et Safran (moteurs, trains, circuits divers). L'écosystème industriel
constitué autour de ces trois donneurs d'ordres représente environ 400 ent reprises, PME et ETI, en
France.
Pour les Falcon, Dassault Aviation est maître d'ouvrage et maître d'œuvre. Les fournisseurs principaux,
livrant des systèmes complexes complets à intégrer sur les avions (moteurs, trains d'atterrissage,
50
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
systèmes de naviga tion, etc.), sont situés pour l'essentiel en France, en Europe et en Amérique du
Nord.
Fonctions internes et production (activités de la Société)
Architecte de programmes complexes répondant aux besoins actuels comme aux défis futurs de nos
clients, dan s le respect des délais et des budgets, Dassault Aviation assure la maîtrise d'œuvre et
l'organisation garantissant la synergie des compétences.
En tant qu'architecte industriel et de conception, la Société accompagne ses clients et partenaires en
pilotant l'ensemble du cycle de vie d'un programme d'avion. Dassault Aviation apporte sa capacité à
diriger et à coordonner des projets complexes (nationaux ou multinationaux) en assumant la
responsabilité de leur bon déroulement. Garant du respect des fondamentaux du système et de ses
évolutions, Dassault Aviation arbitre les enjeux technologiques aussi bien que le périmètre et le partage
des tâches entre partenaires et fournisseurs principaux.
Pour chaque programme, Dassault Aviation :

conçoit et développe l'avion (ou le nouveau standard), en coordonnant les partenaires et sous-
traitants, et assume la certification par les autorités civiles (EASA, FAA) pour les Falcon ou la
qualification par les autorités militaires (DGA),

assure l'industrialisation : approv isionnements, achats, outillages, organisation générale de la
production,

fabrique/assemble la cellule et les commandes de vol, intègre tous les éléments sous-traités,
procède aux vérifications et essais nécessaires dans ses sites de production et d'essais, négocie
les conditions commerciales de la vente,

effectue la livraison aux clients gouvernementaux et civils,

assure le soutien en service opérationnel, dont il est responsable face aux clients.
Transport et logistique (amont et aval)
Les avions étant en général réceptionnés par les clients sur les sites de production, le transport et la
logistique représentent d'abord les flux avec les fournisseurs et entre les usines de fabrication.
Les pièces de rechange (hors blocs moteurs notamment) sont transportées chez le client ou dans
plusieurs centres dédiés répartis dans le monde.
Utilisateurs finaux (aval)
Clients militaires. Dassault Aviation équipe et assure la disponibilité de flottes d'avions de combat
(Rafale, Mirage 2000, Alpha Jet) et d'avions de missions (ATL2, Falcon spéciaux) fiables et performants.
Ces avions participent à la défense nationale de leurs utilisateurs.
Clients civils. Les clients des avions d'affaires Falcon disposent d'un véritable outil de travail
permettant des trajets flexibles et adaptés, des déplacements sûrs et discrets, au plus près des points
de départ et de destination, dans les meilleures conditions pour être opérationnel à l'arrivée, et pouvant
déjà utiliser de fortes proportions de carburants d'aviation durables.
4.1.9. Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2)
Dassault Aviation interagit avec de nombreuses parties intéressées. Les relations sont entretenues par
différentes modalités de coopération afin de prendre en compte les intérêts, les besoins et les attentes
spécifiques de chacune d'elles. Les modalités de prise en compte des attentes des parties intéressées
sont traitées au § 4.1.4.
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Dassault Aviation
51
Le modèle d'affaires et la stratégie de Dassault Aviation sont restés stables vis-à-vis des parties
intéressées depuis l'exercice précédent.
Parties
Attentes
Modalités de coopération
intéressées
Auditions publiques au Parlement
Souveraineté
Contrôle interne
Droits humains et conformité
Communication externe
Maîtrise des risques
Codes de conduite
Société
environnementaux
Soutiens associatifs (insertion,
Réduction des impacts négatifs
humanitaire et culture)
Soutien aux initiatives locales
Conventions réservistes
Ambassadeurs enseignants
Safety Management System
Sécurité des produits
Audit qualité
Disponibilité et qualité des produits et
Certifications et suivi de navigabilité
Clients
services
Contrôle interne
Performance environnementale des
Revues contractuelles
opérations aériennes
Séminaires clients
Salons spécialisés
Partage de la valeur
Négociations et accords avec les
Attractivité et rétention des talents
organisations syndicales
Formation et gestion des compétences
Services de prévention et de santé au
Collaborateurs
Diversité, inclusion et opportunités
travail
pour tous
Communication interne
Santé et sécurité des collaborateurs
Portail RH
Qualité de vie et conditions de travail
Journées d'intégration
Assemblée Générale
Performance financière
Actionnaires et
Rencontres investisseurs
Engagements RSE
investisseurs
Conférences de presse
Informations réglementées
Communication financière
Relations équitables
Chartes d'engagement (GIFAS, etc.)
Fournisseurs
Engagement durable
Digitalisation et réduction des délais de
Délais de paiement
paiement, notamment envers les PME
Autorités
Déclarations, audits et contrôles
Respect des lois et des règlements
publiques et
Réunions avec les institutions
Impôts, taxes et cotisations
administratives
françaises et européennes
52
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Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.1.10. Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et le modèle
économique (SBM-3)
Ce tableau identifie les Impacts, Risques et Opportunités (IRO) importants dans la chaîne de valeur,
ainsi que les stratégies mises en œuvre par Dassault Aviation pour développer les opportunités, gérer
les impacts et assurer la résilience face aux risques.
En dehors de l'enjeu Souveraineté qui couvre l'ensemble de la Société, les directions responsables des
IRO sont indiquées dans la colonne Enjeux sous la forme : [IRO – Direction responsable].
Chaîne de
Enjeux
IRO / Description
Horizon
Stratégies
valeur
Impact :
Équipement des forces
(+) Contribution majeure à la
aériennes
Hausse
défense nationale française et à
Amont
Disponibilité long terme
> 5 ans
ses intérêts stratégiques
des flottes
Souveraineté
Activités de la
Programmes en
[ESRS 2]
Société
développement
Opportunité :
Programmes de
Accompagnement des intérêts
Hausse
Aval
démonstrateurs
stratégiques de la France et de
> 5 ans
Ventes militaires France et
ses partenaires
export
Engagements sectoriels de
réduction des GES 2050
Réduction de
Amont
R&T
l'empreinte
Développement d'un avion
Impact :
carbone et des
Baisse
Activités de la
civil compatible SAF 100%
(-) Contribution au changement
consommations
> 5 ans
Société
Plan SAF Société
climatique
d'énergie [E1-
Optimisation des
DGQT]
Aval
opérations aériennes
Plan de sobriété
énergétique
Adaptation
Risque :
aux effets du
Activités de la
Plan de continuité
Dégradation de la productivité,
Hausse
changement
Société
d'activité
interruption partielle ou totale de
> 5 ans
climatique
Pilotage des risques
la production
[E1-DGQT]
Maîtrise des
Amont
Processus d'anticipation et
Risque :
risques
de gestion des
Obsolescence liée aux
Hausse
industriels et
Activités de la
obsolescences liées aux
réglementations sur les
1-5 ans
de pollution
Société
produits chimiques
substances
[E2-DGQT]
Processus de surveillance
Utilisation des
Amont
Processus d'anticipation et
matériaux et
Risque :
Hausse
de gestion des non-
économie
Non-disponibilité des matières
Activités de la
1-5 ans
pérennités
circulaire
premières
Société
d'approvisionnement en
[E5-DGA]
matériaux critiques
Attractivité et
Risque :
Politique de recrutement et
rétention des
Stable
Activités de la
Difficultés à attirer ou retenir les
de rémunération
talents
1-5 ans
Société
collaborateurs
Partage de la valeur
[S1-DRH]
Risque :
Formation et
Inadéquation entre les
gestion des
Activités de la
Formation, gestion
compétences des
Stable
compétences
Société
anticipée des
collaborateurs et les besoins de
1-5 ans
[S1-DRH]
compétences clés
l'entreprise
Diversité,
Lutte contre les
inclusion et
Impact :
Stable
Activités de la
discriminations
opportunités
(-) Impact potentiel sur
1-5 ans
Société Égalité professionnelle
pour tous
l'expérience salarié
Insertion sociale
[S1-DRH]
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Dassault Aviation
53
Santé et
Impact :
sécurité des
(-) Impact potentiel sur la santé
Stable
Activités de la
Système de gestion de la
collaborateurs
mentale et physique des
> 5 ans
Société
santé et sécurité au travail
[S1-DRH]
collaborateurs
Recherche du bon
Qualité de vie
équilibre entre
et des
Impact :
Stable
Activités de la
performance individuelle et
conditions de
(-) Impact potentiel sur
1-5 ans
Société
collective
travail
l'expérience salarié
Accord qualité de vie et
[S1-DRH]
des conditions de travail
Impact :
(-) Impact d'un accident d'avion
Politique Safety
Activités de la
Sécurité des
Risque :
Assurance qualité
Stable
Société
produits
Défaut de sécurité des avions
Conformité à la
> 5 ans
[S4-DGT]
réglementation produits
Aval
Risque :
Sécurité des vols et au sol
Perte de navigabilité et
interdiction de vol
Sûreté et
Risque :
Amont
sécurité des
Risque cyber sur les systèmes
Hausse
Cybersécurité
données et
d'information
< 1 an
Activités de la
Audits
des systèmes
Société
Protection du patrimoine et
d'information
des données
[G1-DGSI]
Aval
Impact :
Stable
Amont
(-) Atteinte potentielle aux droits
> 5 ans
Éthique des
humains et aux libertés
Lutte contre la corruption
affaires et
fondamentales des travailleurs
Formation
compliance
de la chaîne de valeur
Amont
Conformité aux
[S1, S2, G1 -
Activités de la
réglementations
DEC]
Risque :
Société
Devoir de vigilance
Manquement à l'éthique des
Baisse
affaires
<1 an
Aval
Gestion des
Impact :
Pratiques responsables
relations avec
Hausse
(+) Engagement long terme,
Amont
dans la sélection et le
les
> 5 ans
sécurisation de solutions
traitement des fournisseurs
fournisseurs
durables
[G1-DGA]
Les évolutions de ce tableau de synthèse, par rapport à l'exercice 2024, résultent des améliorations
apportées à l'analyse de matérialité indiqué es au § 4.1.11. Ces évolutions sont les suivantes : ajout de
l'impact Atteinte potentielle aux droits humains et aux libertés fondamentales des travailleurs de la
chaîne de valeur ; ajout du risque Adaptation au changement climatique ; retrait des risques Santé et
sécurité des collaborateurs.
Les impacts positifs en termes de Souveraineté (contribution majeure à la défense nationale française
et à ses intérêts stratégiques) et de Gestion des relations avec les fournisseurs (engagement long
terme, sécurisation de solutions durables) trouvent leur origine dans la stratégie et le modèle d'affa ires
de Dassault Aviation.
La stratégie et le modèle économique de Dassault Aviation prennent en compte les risques, impacts et
opportunités de durabilité liés à ses activités. Les mesures sont mises en place pour atténuer les effets
des risques et des impacts négatifs, notamment en respectant les réglementations environnementales
et la conduite éthique et conforme des affaires.
À ce jour, Dassault Aviation ne relève pas d'impact de ces risques et opportunités matériels sur sa
situation financière, ses résultats financiers et ses flux de trésorerie. Dassault Aviation n'identifie pas de
risques ou opportunités matériels qui pourraient entraîner un ajustement significatif des valeurs
comptables des actifs et passifs déclarés dans les états financiers.
54
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
L'ensemble des IRO est couvert dans le présent état de durabilité au travers des ESRS thématiques, à
l'exception de l'enjeu Souveraineté traité dans le § 4.1.8. Le risque cyber sur les systèmes d'information
est traité dans le § 4.4.7.
4.1.11. Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts, risques et
opportunités importants (IRO-1)
Méthodologie globale
L'étude permettant d'identifier et d'évaluer les IRO (analyse de double matérialité) a été pilotée par le
responsable RSE Société, avec le concours des différentes directions. L'analyse de matérialité initiale
a été réalisée pour la publication du premier état de durabilité conforme à la CSRD (exercice 2024),
avec l'appui d'un cabinet de conseil. Cette analyse a été mise à jour de manière ciblée pour l'exercice
2025, dans le respect des procédures décrites ci-dessous appliquées dès l'exercice 2024, en prena nt
en compte les axes d'amélioration identifiés lors de l'exercice 2024, ainsi que les changements
intervenus entre les exercices 2024 et 2025 ayant un impact sur l'analyse. La nécessité d'une mise à
jour des procédures décrites ci-dessous sera évaluée par la Société en 2026 en fonction du contenu
des ESRS révisés, dont l'adoption est attendue cette même année.
Cette analyse de matérialité a été réalisée au travers du processus visant à identifier, évaluer, prioriser
et surveiller les impacts potentiels et actuels sur les personnes et l'environnement, ainsi que les risques
et opportunités qui pourraient avoir un effet financier sur l'entreprise. L'analyse de matérialité suit une
approche systématique.
Cette analyse a couvert les différents sujets environnementaux, sociaux et de gouvernance listés dans
l'ESRS 1. La Société a également analysé la double matérialité de certains enjeux plus spécifiques de
manière volontaire, tels que la cybersécurité et la souveraineté.
L'approche est fondée sur un processus de diligence raisonnable ainsi que sur le cadre de gestion des
risques Société, et prend en compte des facteurs spécifiques susceptibles d'augmenter les impacts
négatifs potentiels. L'analyse a porté sur les activités civiles et militaires.
La Société a réal isé cette analyse en s'appuyant sur des outils internes, et reste attentive aux
possibilités offertes par différentes solutions spécifiques disponibles sur le marché pour outiller les
analyses de matérialité.
Dassault Aviation n'a pas interrogé de partie s intéressées externes à la Société dans le cadre de cette
analyse. Leur avis a été pris en compte au travers d'un panel interne d'experts reconnus dans leur
domaine de compétences, au travers du processus décrit ci-dessous. Ces experts sont représentatifs
des enjeux sélectionnés et sont en relation régulière avec les parties intéressées. Ils occupent des
postes à responsabilité dans les directions en lien avec les thèmes RSE : DGQT, DRH, DEC, DGA,
DGF, DAIR, DGT (voir détails dans le § 4.1.3.). Ces experts o nt participé aux phases d'identification et
d'évaluation des IRO selon les modalités décrites ci-dessous.
Leur avis a été corroboré par l'analyse de multiples sources, notamment : benchmarks et référentiels
sectoriels (ex. GIFAS, Aerospace and Defence Industries, enquêtes client réalisées par la Société) ou
extra sectoriels (ex. Observatoire Français des Ressources Minérales pour les filières industrielles,
Sustainability Accounting Standards Board, World Resources Institute) ; analyse des réglementations
et de leur évolution (par ex. Registration Evaluation Authorisation and Restriction of Chemicals
(REACh), paquet Omnibus de la Commission Européenne) ; accords et procédures internes ; accords
externes (par ex. avec l'État).
Dans une première phase, les I RO ont été identifiés et positionnés sur l'ensemble de la chaine de valeur
de la Société (voir description de la chaîne de valeur au § 4.1.8.). Les IRO liés à la conduite des affaires
ont été identifiés globalement sur l'ensemble d es activités de la Société, quelle que soit la zone
géographique. Les IRO liés au changement climatique ont été identifiés en tenant compte des émissions
de GES directes et indirectes de la Société.
En complément, une analyse des dépendances de la Société quant aux ressources (matérielles et
immatérielles) qui l'affectent a été réalisée.
Les différents experts mentionnés précédemment ont tous participé à cette première phase au travers
de réunions collégiales coordonnées par le responsable RSE de la Société.
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Dassault Aviation
55
Dans une deuxième phase, chaque enjeu a été évalué par rapport aux IRO définis, selon les critères
spécifiés dans l'ESRS 1 (Exigences Générales de la CSRD) :

pour les impacts : la gravité et la probabilité d'occurrence.
La gravité est déterminée par trois critères, chaque critère étant évalué sur une échelle de quatre
niveaux :
o
ampleur : Faible - Modérée - Forte - Très forte,
o
étendue : Limitée - Moyenne - Conséquente - Très répandue,
o
remédiabilité (uniquement pour les impacts négatifs) : Facile - Moyenne - Complexe -
Impossible.
À chacun des quatre niveaux est associée une valeur quantitative : 1 – 3 – 6 – 10. La gravité
est obtenue par la moyenne arithmétique des valeurs des trois critères.
Lorsque les impacts négatifs potentiels portent sur les Droits humains, la probabilité a été
considérée comme certaine afin de ne pas réduire l'importance de l'impact.
Chaque impact a été évalué au travers d'entretiens avec les experts mentionnés ci-dessus et
compétents au regard de l'impact considéré. Ces entretiens ont été pilotés par le responsable
RSE de la Société. Les résultats ont été consolidés sans pondération liée aux interlocuteurs.

pour les risques et opportunités : l'ampleur et la probabilité d'occurrence.
L'évaluation des risques et opportunités a été pilotée par le responsable RSE, en liaison avec
les experts mentionnés ci-dessus, compétents au regard des risques et opportunités
considérés. La DGF et la DAIR ont été systématiquement associées à ces évaluations afin
d'assurer, pour chaque risque, la pertinence de l'év aluation de la matérialité financière ainsi que
la cohérence avec la cartographie des risques Société.
Les IRO ont été positionnés selon la matrice utilisée pour la gestion des risques Société :
TI
I
M
F
F
M
I
TI
Probabilité d'occurrence
F : Faible ; M : Moyen ; I : Important ; TI : Très Important
Les IRO positionnés dans la zone BLEUE sont considérés comme importants au sens de la CSRD.
Enfin, en ce qui concerne l'évaluation des risques, la cohérence globale entre les résultats de l'analyse
de double matérialité et la cartographie des risques Société a été confirmée par la DAIR, en charge de
présenter les risques Société à la Direction Générale et au Comité des risques.
L'évolution des IRO a été évaluée selon les horizons temporels fixés par la CSRD (court, moyen ou
long terme) et est décrite dans le § 4.1.10.
Les résultats de l'analyse de double matérialité ont été présentés à la Direction Générale, qui les a
validés.
56
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Informations complémentaires spécifiques à l'environnement
Adaptation au changement climatique

Risque Physique
Malgré la survenue d'évènements climatiques (tornades, pluies abondantes, inondations, vagues de
chaleur) dans l'histoire de la Société, la continuité d'activité n'a pas été perturbée significativement.
Cependant, la mise à jour de l'analyse de double matérialité 2025 a conduit à revoir la méthodologie de
cotation des risques physiques liés au changement climatique. Sans tenir compte des moyens de
maîtrise opérationnelle, ces risques sont donc considérés comme matériels.

Risque de transition
Le marché de l'aviation d'affaires, hors Europe, ne présente pas, à court et moyen terme, de signaux
indiquant une baisse d'activité en lien a vec les enjeux climatiques. Cependant, le contexte réglementaire
européen, complexe, induit potentiellement des risques de compétitivité et de distorsion de
concurrence. L'analyse de ces deux facteurs de risque amène Dassault Aviation à considérer les
risques de transition comme non matériels actuellement. La Société maintient une veille active sur ce
sujet, ce qui pourrait conduire à une mise à jour de l'évaluation et de son importance.
Bien que ces risques soient identifiés comme non matériels dans l'ana lyse de double matérialité
conduite pour l'exercice 2025, Dassault Aviation prévoit de mettre à jour les évaluations durant le
prochain exercice. Le niveau d'exposition est pris en compte dans la gestion des risques Société.
Des précisions sur le processu s permettant d'identifier et d'évaluer les risques liés à l'adaptation au
changement climatique, notamment les scenarii climatiques utilisés, sont apportées dans le § 4.2.2.2.
Pollution
L'analyse de double matérialité, basée sur l'analyse des activités r éalisées dans tous les sites de
Dassault Aviation et les échanges avec les parties prenantes, n'a pas conclu à la matérialité du risque
de pollution des milieux. Aucun site Dassault Aviation n'est classé au titre de la Directive Seveso III.
En revanche, étant donné le contexte réglementaire de plus en plus contraignant lié aux substances, il
existe un risque que les interdictions et restrictions potentielles à court, moyen et long terme entraînent
des perturbations tout au long de la chaîne de valeur de Das sault Aviation, en l'absence de solutions
alternatives viables industriellement. Ce risque a été identifié comme étant matériel.
Ressources aquatiques et marines
À ce jour, Dassault Aviation bénéficie d'un accès suffisant et de qualité aux ressources en eau pour
l'ensemble de ses établissements afin d'exercer son activité. L'eau est essentiellement utilisée à usage
sanitaire et non à usage industriel. Une vigilance est apportée depuis de nombreuses années pour
abaisser au maximum les consommations et limiter les prélèvements aquatiques.
Biodiversité
À ce jour, la dégradation de la biodiversité ou la perturbation des écosystèmes n'entraîne pas de rupture
dans la continuité d'activité de Dassault Aviation. Par ailleurs, il n'existe pas de dépendance aux
matières premières liées à ce thème. Ces éléments montrent que la biodiversité ne constitue pas un
enjeu matériel pour les opérations de la Société.
Utilisation des ressources et économie circulaire
La réalisation des activités industrielles de la Société implique l'approvisionnement de matériaux
primaires ou transformés par la supply chain. Pour la majorité de ces matériaux, il n'existe à ce jour pas
de difficultés de production, et le secteur aéronautique représente une faible part du marché. Mais pour
d'autres matériaux, la situation peut être plus complexe, notamment du fait du contexte d'instabilité
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
57
géopolitique. Le risque de non disponibilité des matières premières a donc été identifié comme matériel
au niveau de la Société.
4.1.12. Exigences de publication au titre des ESRS couvertes par l'état de durabilité de
l'entreprise (IRO-2)
Exigences de publication
Le tableau ci-dessous présente la liste des exigences de publication et leur emplacement dans le
présent état de durabilité.
ESRS
Exigences de publication
§
Base générale d'établissement des déclarations relatives à la du rabilité
4.1.1.
(BP-1)
Publication d'informations relatives à des circonstances particulières (BP-
4.1.2.
2)
Le rôle des organes d'administration, de direction et de surveillance (GOV-
4.1.3
1)
Informations transmises aux organes d'administration, de direction et de
surveillance de l'entreprise et questions de durabilité traitées par ces
4.1.4.
organes (GOV-2)
Intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes
4.1.5.
d'incitation (GOV-3)
ESRS 2
Déclaration sur la diligence raisonnable (GOV-4)
4.1.6.
Gestion des risques et contrôles internes de l'information en matière de
4.1.7.
durabilité (GOV-5)
Stratégie, modèle économique et chaîne de valeur (SBM-1)
4.1.8.
Intérêts et points de vue des parties intéressées (SBM-2)
4.1.9.
Impacts, risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et
4.1.10.
le modèle économique (SBM-3)
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts,
4.1.11.
risques et opportunités importants (IRO-1)
Exigences de publication au titre des ESRS couvertes par
l'état de
4.1.12.
durabilité de l'entreprise (IRO-2)
Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique (E1-1)
4.2.2.1.
Description des processus permettant d'identifier et d'évaluer les impacts,
4.2.2.2.
risques et opportunités importants liés au changement climatique (IRO-1)
Politiques liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation
4.2.2.3.
à celui-ci (E1-2)
Actions et ressources en rapport avec les politiques en matière de
4.2.2.4.
changement climatique (E1-3)
Cibles liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à
4.2.2.5.
celui-ci (E1-4)
ESRS E1
Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
4.2.2.6.
Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES
4.2.2.7.
(E1-6)
Projets d'absorption et d'atténuation des GES financés au moyen de crédits
4.2.2.8.
carbone (E1-7)
Tarification interne du carbone (E1-8)
4.2.2.9.
Incidences financières escomptées des risques physiques et de transition
importants et opportunités potentielles liées au changement climatique (E1-
4.2.2.10.
9)
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts,
ESRS E2
4.2.3.1.
risques et opportunités importants en matière de pollution (IRO-1)
58
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Politiques en matière de pollution (E2-1)
4.2.3.2.
Actions et ressources relatives à la pollution (E2-2)
4.2.3.3.
Cibles liées à la pollution (E2-3)
4.2.3.4.
Substances préoccupantes et substances extrêmement préoccupantes
4.2.3.5.
(E2-5)
Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités
4.2.3.6.
liés à la pollution (E2-6)
Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts,
risques et opportunités importants liés à l'utilisation des ressources et à
4.2.4.1.
l'économie circulaire (IRO-1)
Politiques en matière d'utilisation des ressources et d'économie circulaire
4.2.4.2
(E5-1)
Actions et ressources relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie
4.2.4.3.
ESRS E5
circulaire (E5-2)
Cibles relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-
4.2.4.4
3)
Ressources entrantes (E5-4)
4.2.4.5.
Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités
4.2.4.6.
liés à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-6)
Impacts matériels, risques et opportunités, et leurs interactions avec la
4.3.1.1.
stratégie et le modèle d'affaires (SBM-3)
Politiques liées aux effectifs de l'entreprise (S1-1)
4.3.1.2.
Processus d'interaction au sujet des impacts avec les effectifs de
4.3.1.3.
l'entreprise et leurs représentants (S1-2)
Procédures de réparation des impacts négatifs et canaux permettant aux
4.3.1.4.
travailleurs de l'entreprise de faire part de leurs préoccupations (S1-3)
Actions concernant les impacts importants, approches visant à atténuer les
risques importants et à saisir les opportunités importantes concernant les
4.3.1.5.
effectifs de l'entreprise, et efficacité de ces actions et approches (S1-4)
Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la promotion
des impacts positifs et à la gestion des risques et opportunités importants
4.3.1.6.
(S1-5)
ESRS S1
Caractéristiques des salariés de l'entreprise (S1-6)
4.3.1.7.
Caractéristiques des travailleurs non-salariés (S1-7)
4.3.1.8.
Métriques de diversité (S1-9)
4.3.1.9.
Salaires décents (S1-10)
4.3.1.10.
Protection sociale (S1-11)
4.3.1.11.
Personnes handicapées (S1-12)
4.3.1.12.
Métriques de la formation et du développement des compétences (S1-13)
4.3.1.13.
Métriques de santé et de sécurité (S1-14)
4.3.1.14.
Métriques d'équilibre entre vie professionnelle et vie privée (S1-15)
4.3.1.15.
Métriques de rémunération (écart de rémunération et rémunération totale)
4.3.1.16.
(S1-16)
Cas, plaintes et incidences graves en matière de Droits humains (S1-17)
4.3.1.17.
ESRS S2
Informations concernant les travailleurs de la chaine de valeur (S2)
4.3.2
Incidences, risques et opportunités importants et leur interaction avec la
4.3.3.1.
stratégie et le modèle économique (SBM-3)
Politiques relatives aux consommateurs et utilisateurs finaux (S4-1)
ESRS S4
4.3.3.2.
Processus d'interaction au sujet des impacts avec les consommateurs et
4.3.3.3.
utilisateurs finaux (S4-2)
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
59
Procédures visant à remédier aux impacts importants et canaux permettant
aux travailleurs de la chaîne de valeur de faire part de leurs préoccupations
4.3.3.4.
(S4-3)
Actions concernant les impacts importants sur les travailleurs de la chaîne
de valeur, approches visant à gérer les risques importants et à saisir les
4.3.3.5.
opportunités importantes concernant les travailleurs de la chaîne de valeur,
et efficacité de ces actions (S4-4)
Cibles liées à la gestion des impacts négatifs, à la promotion des impacts
4.3.3.6.
positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S4-5)
Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des affaires (G1-
4.4.1.
1)
Gestion des relations avec les fournisseurs (G1-2)
4.4.2.
Prévention et détection de la corruption et des pots-de-vin (G1-3)
4.4.3.
ESRS G1
Cas avérés de corruption ou versements avérés de pots-de-vin (G1-4)
4.4.4.
Influence politique et activités de lobbying (G1-5)
4.4.5.
Pratiques en matière de paiement (G1-6)
4.4.6.
Déclaration spécifique à l'entité concernant la cybersécurité
4.4.7.
60
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Exigences de publication découlant d'autres actes législatifs de l'Union Européenne (UE)
Le tableau ci-dessous énumère les points de données qui découlent des autres actes législatifs de l'UE,
tels qu'ils sont listés dans l'ESRS 2 Appendice B de l'annexe 1 complétant la Directive 2013/34/UE.
Chapitre
§
Matérialité
Chapitre
§
Matérialité
GOV-1
21d
ESRS 2
E3-4
28c
Non Matériel
GOV-1
21e
ESRS 2
E3-4
29
Non Matériel
GOV-4
30
ESRS 2
E4 SBM-3
16ai
Non Matériel
SBM-1
40d
ESRS 2 - Non concerné
E4 SBM-3
16b
Non Matériel
E1-1
14
Matériel
E4 SBM-3
16c
Non Matériel
E1-1
16g
Matériel
E4-2
24b
Non Matériel
E1-4
34a
Matériel
E4-2
24c
Non Matériel
E1-4
34b
Matériel
E4-2
24d
Non Matériel
E1-5
35
Matériel
E5-5
37d
Non Matériel
E1-5
37a
Matériel
E5-5
39
Non Matériel
E1-5
37b
Matériel
SBM-3
14fi
Matériel
E1-5
37c
Matériel
SBM-3
14fii
Matériel
E1-5
37ci
Matériel
SBM-3
14gi
Matériel
E1-5
37cii
Matériel
SBM-3
14gii
Matériel
E1-5
37ciii
Matériel
S1-1
20a
Matériel
E1-5
38a
Matériel
S1-1
20b
Matériel
E1-5
38b
Matériel
S1-1
20c
Matériel
E1-5
38c
Matériel
S1-1
21
Matériel
E1-5
38d
Matériel
S1-1
22
Matériel
E1-5
38e
Matériel
S1-1
23
Matériel
E1-5
40-41
Matériel
S1-3
32c
Matériel
E1-5
42
Matériel
S1-14
88b
Matériel
E1-5
43
Matériel
S1-14
88c
Matériel
E1-6
44-45a
Matériel
S1-14
88e
Matériel
E1-6
44-45b
Matériel
S1-16
97a
Matériel
E1-6
44-45c
Matériel
S1-16
97b
Matériel
E1-6
44-45d
Matériel
S1-17
103a
Matériel
E1-6
48a
Matériel
S1-17
104a
Matériel
E1-6
48b
Matériel
SBM-3
11b
Non Matériel
E1-6
49a
Matériel
S2-1
17
Matériel *
E1-6
49b
Matériel
S2-1
18
Matériel *
E1-6
51
Matériel
S2-1
19
Matériel *
E1-6
52a-b
Matériel
S2-4
36
Matériel *
E1-6
53
Matériel
S3-1
16
Non Matériel
E1-6
54
Matériel
S3-1
17
Non Matériel
E1-6
55
Matériel
S3-4
36
Non Matériel
E1-7
56a
Non Applicable
S4-1
16
Matériel
E1-7
56b
Non Applicable
S4-1
17
Matériel
E1-9
66a
Non Applicable
S4-4
35
Matériel
E1-9
AR70c
Non Applicable
G1-1
10b
Non Applicable
E1-9
66c
Non Applicable
G1-1
10d
Non Applicable
E1-9
67c
Non Applicable
G1-4
24a
Matériel
E1-9
69a
Non Applicable
G1-4
24b
Matériel
E1-9
69b
Non Applicable
E2-4
28a
Non Matériel
E2-4
28b
Non Matériel
E3-1
9
Non Matériel
E3-1
13
Non Matériel
E3-1
14
Non Matériel
* Déclaration S2 simplifiée
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
61
La méthodologie d'identification des informations matérielles à publier en ce qui concerne les IRO est
détaillée dans le § 4.1.11 du présent état de durabilité.
4.2. Informations environnementales
4.2.1. Taxinomie verte européenne
4.2.1.1 Contexte réglementaire
Afin de favoriser la transparence et une vision long terme dans les activités économiques, et d'orienter
les flux de capitaux vers des investissements durables, l'Union européenne a créé un système commun
de classification des activités des entreprises permettant d'identifier les activités économiques
considérées comme durables. Ce système est défini dans le règlement européen (EU 2020/852) du 18
juin 2020 dit « règlement Taxinomie » et ses actes délégués5.
Les entreprises doivent communiquer la part de leur chiffre d'affaires, de leurs dépenses
d'investissements et de leurs dépenses d'exploitation associées à des activités économiques
« éligibles » (i.e. classifiées dans la Taxinomie européenne) et « alignées » (i.e. durables selon les
critères définis par les textes).
L'activité aéronautique de Dassault Aviation, précisément celle de fabricant d'aéronefs, est une activité
éligible, prévue par l'acte délégué 2023/2485 paru en novembre 2023. Cependant, les critères d'examen
technique établis par la CE ne permettent pas l'alignement de l'activité de Dassault Aviation.
Le 1 4 février 2024, la Société mère a déposé une requête en annulation devant le tribunal de l'Union
Européenne contre le règlement délégué prévoyant l'exclusion de l'aviation d'affaires de la taxinomie
européenne. Aux termes de cette requête, la Société mère demande l'annulation de l'exclusion de
l'aviation d'affaires de la taxinomie. La procédure est toujours en cours. L'audience de plaidoirie s'est
tenue le 10 février 2026 ; Dassault Aviation est désormais en attente de l'arrêt.
4.2.1.2 Périmètre d'analyse
Le chi ffre d'affaires, les dépenses d'investissements et dépenses d'exploitation considérées couvrent
l'ensemble des activités d e Dassault Aviation et correspondent au périmètre défini dans le § 4.1.1.
Par conséquent, les calculs des ratios présentés ci-après ne tiennent pas compte des entités sur
lesquelles la Société exerce un contrôle conjoint ou une influence notable, conformément à l'acte
délégué relatif à l'article 8 du règlement Taxinomie publié le 6 juillet 2021.
4.2.1.3 Activités éligibles et alignées au titre de la taxinomie
Dassault Aviation a mené une étude sur l'ensemble des domaines sectoriels définis :

d ans les annexes 1 et 2 de l'acte délégué relatif au volet climatique de la taxinomie, y compris son
actualisation suite à la publication de l'acte dé légué 2023/2485,

dans les annexes 1 à 4 de l'acte délégué 2023/2486 relatif aux 4 autres objectifs environnementaux.
La présence de l'activité aéronautique dans l'acte délégué 2023/2485 classe l'activité de la Société
comme éligible à l'objectif d'atténuat ion du changement climatique. La totalité du chiffre d'affaires (CA),
des CapEx et des OpEx de Dassault Aviation est rattachée à l'activité de fabricant d'aéronefs et est
donc 100 % éligible et non alignée vis-à-vis des critères d'examen technique applicab les. Comme
indiqué ci-dessus, la Société mère a déposé une requête demandant l'annulation de l'exclusion de
l'aviation d'affaires de la taxinomie.
5
Dont le dernier règlement délégué paru le 4 juillet 2025 modifiant le règlement (UE) 2021/2178 en ce qui concerne la
simplification du contenu et de la présentation des informations à publier, et les règlements (UE) 2021/2139 et (UE) 2023/2486
en ce qui concerne la simplification de certains critères d'examen technique.
62
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
L'analyse de l'alignement a été réalisée conformément au règlement Taxinomie sur l'ensemble des
critères suivants :

contribution substantielle à un ou plusieurs des objectifs climatiques et conformité aux critères
d'examen technique,

absence de préjudice important aux autres objectifs environnementaux,

respect des garanties sociales minimales (cf. § Le respect des Droits humains dans § 4.3.1.2
Politiques liées aux effectifs de l'entreprise du présent rapport).
4.2.1.4 Modalités de détermination des ratios d'éligibilité et d'alignement
Les ratios financiers ont été définis conformément aux définitions données dans l'annexe I de l'acte
délégué du 6 juillet 2021 et sans changement de modalité par rapport à l'année dernière.
S'agissant du chiffre d'affaires, sa totalité est déclarée comme éligible sous l'activité « 3.21 Fabricant
d'aéronefs » (cf. Note 15 des Comptes consolidés).
S'agissant des dépenses d'investissement (CapEx) :

le dénominateur est directement issu des comptes consolidés IFRS de la Société (après élimination
des transactions intra-groupe). Le périmètre couvert correspond à la totalité du périmètre des
comptes consolidés, les entreprises associées et coentreprises comptabilisées selon la méthode de
la mise en équivalence étant exclues. Les dépenses d'investissements comprennent la totalité des
entrées d'actifs corporels et incorporels de l'ex ercice considéré, avant amortissement et
réévaluations, ainsi que les entrées d'actifs corporels et incorporels résultant de regroupements
d'entreprises.

le numérateur est égal à la totalité des dépenses d'investissements liées à des actifs associés à
l'activité éligible incluses dans le dénominateur. L'ensemble des CapEx, évalué à 234 M euros et
représentant 100% des CapEx de la Société6, est éligible.
S'agissant des dépenses d'exploitation (OpEx) :

le dénominateur est directement issu des comptes consolidés IFRS de la Société (après élimination
des transactions intra-groupe). Le périmètre couvert correspond à la totalité du périmètre des
comptes consolidés, les entreprises associées et coentreprises comptabilisées selon la méthode de
la mise en équivalence étant exclues. Le dénominateur comprend les coûts directs non-inscrits à
l'actif qui concernent la recherche et développement, la rénovation des bâtiments, les contrats de
location à court terme, l'entretien et la réparation, et toute autre dépense directe liée à l'entretien
courant d'actifs corporels nécessaire pour que ces actifs continuent de bien fonctionner.

le numérateur est égal à la totalité des dépenses liées à l'activité éligible incluses dans le
dénominateur. L'ensemble des OpEx, évalué à 477 M euros et représentant 100% des OpEx de la
Société, apparait non significatif (<10%) par rapport à l'ensemble des dépenses d'exploitation de la
Société7. Par conséquent, la Société considère que les OpEx sont non matérielles vis-à-vis de son
modèle d'affaires et de son secteur d'activité8.
6 Cf. Note 4 des Comptes consolidés.
7 Cf. Note « Compte de résultat » des Comptes consolidés.
8
En application du règlement délégué 2021/2178 du 6 juillet 2021, modifié par le règlement du 4 juillet 2025, complétant le
règlement (UE) 2020/852 du Parlement européen et du Conseil par des précisions concernant le contenu et la présentation des
informations que doiven t publier les entreprises soumises à l'article 19 bis ou à l'article 29 bis de la directive 2013/34/UE sur leurs
activités économiques durables sur le plan environnemental, ainsi que la méthode à suivre pour se conformer à cette obligation
d'information.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
63
4.2.1.5 Part des indicateurs (ICP) issus des activités économiques éligibles ou alignées sur la
taxinomie
Année
2025
fiscale
Ventilation par objectif
environnemental des activités
alignées sur la taxinomie
ICP
Chiffre
7 426
100%
0
0%
-
-
-
-
-
-
-
-
0%
-
-
d'affaires
CapEx
234
100%
0
0%
-
-
-
-
-
-
-
-
0%
-
-
OpEx
477
0%
0
0%
-
-
-
-
-
-
-
-
100%
-
-
4.2.1.6 Part du chiffre d'affaires issu de produits ou de services associés à des activités
économiques éligibles ou alignées sur la taxinomie
ICP déclaré
Chiffre d'affaires
Année fiscale
2025
Objectif environnemental des
activités alignées sur la taxinomie
Fabrications
CCM
100%
0
0%
-
-
-
-
-
-
-
-
-
d'aéronefs
3.21
Sommes des
-
-
-
-
-
-
alignements par objectif
Chiffre d'affaires total
100%
0
0%
64
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.2.1.7 Part des dépenses CapEx issues de produits ou de services associés à des activités
économiques éligibles ou alignées sur la taxinomie
ICP déclaré
CapEx
Année fiscale
2025
Objectif environnemental des
activités alignées sur la taxinomie
Fabrications
CCM
100%
0
0%
-
-
-
-
-
-
-
-
-
d'aéronefs
3.21
Sommes des
-
-
-
-
-
-
alignements par objectif
CapEx total
100%
0
0%
4.2.1.8 Part des dépenses OpEx issues de produits ou de services associés à des activités
économiques éligibles ou alignées sur la taxinomie
ICP déclaré
OpEx
Année fiscale
2025
Objectif environnemental des
activités alignées sur la taxinomie
Fabrications
CCM
0%
0
0%
-
-
-
-
-
-
-
-
-
d'aéronefs
3.21
Sommes des
-
-
-
-
-
-
alignements par objectif
OpEx total
0%
0
0%
Les dépenses apparaissent non significatives (<10%) par rapport à l'ensemble des dépenses
d'exploitation de la Société (cf. Compte de résultat consolidé). Par conséquent, la Société considère
que les OpEx sont non matérielles vis-à-vis de son modèle d'affaires et de son secteur d'activité. Par
convention, la part des Opex éligibles a été déclarée à 0%.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
65
4.2.2. Changement climatique (ESRS E1)
4.2.2.1 Plan de transition pour l'atténuation du changement climatique (E1-1)
La prise en compte du changement climatique est un axe de la politique RSE de Dassault Aviation.
Dassault Aviation poursuit sa démarche d'amélioration continue et ne dispose pas de plan de transition
climatique.
4.2.2.2 Incidences, risques et opportunités importants et leur interaction avec la stratégie et le
modèle économique (SBM-3)
La mise à jour de l'analyse de double matérialité a conduit Dassault Aviation à identifier, comme risque
matériel, la dégradation de la productivité ou l'interruption partielle ou totale de la production, associée
à un risque physique lié au changement climatique.
En 2023, Dassault Aviation a mené une analyse d'exposition aux risques physiques, portant sur ses
sites et un échantillon de fournisseurs, en fonction de leur localisation géographique. Cette étude repose
sur des scénarios climatiques du GIEC, dont le scénario le plus impactant SSP5-8.5, analysés sur les
périodes 2021-2040 et 2041-2060. L'analyse s'appuie sur une méthodologie qui croise l'exposition des
sites aux 28 aléas climatiques définis par la taxonomie européenne avec le degré d'impact associé, en
analysant des indicateurs climatiques spécifiques à chaque aléa et sans prise en compte des moyens
de maîtrise associés.
Dassault Aviation considère qu'à l'horizon court-moyen terme (2025-2030), l'aléa de tornade est le seul
aléa pouvant dégrader la productivité ou interrompre partiellement la production. Il concerne le site de
Little Rock. Pour les autres aléas, avec un degré d'impact potentiellement élevé (précipitations intenses,
inondations, feux de forêt et affaissement de terrain), Dassault Aviation s'appuie sur ses plans de
continuité d'activité et poursuivra par ailleurs l'étude de solutions pour améliorer l'analyse de la
vulnérabilité aux aléas identifiés.
4.2.2.3 Description des processus permettant d'identifier et d'évaluer les impacts, risques et
opportunités importants liés au changement climatique (IRO-1)
Ces processus sont décrits dans l'ESRS 2 § 4.1.11 et ont conduit à identifier comme matériels les IRO
importants listés dans le § 4.1.10 de l'ESRS 2. Les IRO liés au cha ngement climatique sont rappelés
ci-dessous :

Impact : contribution au changement climatique,

Risque : dégradation de la productivité, interruption partielle ou totale de la production.
Les politiques et actions en lien avec ces IRO sont décrites respectivement dans les § 4.2.2.4 et §
4.2.2.5.
Des précisions sur le risque précédent sont donnée s au §4.1.11 de l'ESRS 2 et au §4.2.2.2 de l'ESRS
E1.
4.2.2.4 Politiques liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à celui-ci (E1-
2)
La politique RSE Société est signée par le Président-Directeur Général (P-DG) et mise en œuvre par le
responsable RSE Société. Elle est publique et disponible sur le site internet de Dassault Aviation. Elle
couvre plusieurs enjeux, dont « Améliorer la performance environnementale des activités et produits ».
Le premier axe de travail lié à cet enjeu est de « Renforcer le plan bas carbone Société en cohérence
avec les enjeux climatiques ».
Cet axe de travail est décliné en interne auprès des directions impliquées dans l'atteinte des objectifs.
La réduction de l'empreinte environnementale passe par l'intégration d'exigences RSE dans les
programmes de développement avion, dans les contrats à destination des fournisseurs et partenaires,
66
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
dans la recherche de nouveaux procédés et matériaux, dans tout projet d'infrastructure ou de moyen
industriel et dans le soutien opérationnel apporté aux clients.
La politique actuelle couvre les principales composantes de ce volet climat, sur lesquelles Dassault
Aviation est d'ores et déjà en mesure d'activer des leviers d'amélioration, et qui seront détaillées dans
la suite, à savoir :

le plan de sobr iété énergétique, intégrant une part liée à l'efficacité énergétique et une part
d'autoproduction d'énergie renouvelable, couvrant les émissions des activités industrielles et
tertiaires,

la politique d'attribution des véhicules des sociétés françaises de Dassault Aviation,

l'achat d'énergie décarbonée,

l'accord Qualité de Vie et Conditions de Travail couvrant la thématique de la mobilité,

le plan SAF (Sustainable Aviation Fuels), couvrant les émissions des activités aériennes de la
Société et visant à ouvrir la voie à la décarbonation des activités des clients.
Cette politique RSE est alimentée par les objectifs communs du secteur d'activité et se nourrit des
attentes des parties intéressées tant internes qu'externes à l'entreprise. Ainsi, en juillet 2024, dans la
continuité de la déclaration de juin 2023 signée à l'occasion du salon international de l'aéronautique et
de l'espace du Bourget, les Chief Technology Officers (CTO) de Dassault Aviation et de six autres
acteurs majeurs de l'aéronautique (Airbus, Boeing, GE Aerospace, Rolls Royce, RTX et Safran) ont
rappelé leur soutien à l'objectif net zero 2050 pour le secteur de l'aviation, en insistant par ailleurs sur
la nécessité d'avancées scientifiques sur les effets non CO2 de l'aviation sur le changement climatique.
4.2.2.5 Actions et ressources en rapport avec les politiques en matière de changement
climatique (E1-3)
La Société est engagée dans une approche environnementale volontaire depuis 2007 et s'appuie pour
cela sur la norme de système de management environnemental ISO 14001. Tous les sites Dassault
Aviation Société mère, l'établissement Dassault Falcon Jet de Little Rock, les implantations Dassault
Falcon Service du Bourget et de Mérignac sont certifiés, représentant plus de 86% de l'effectif global
Société.
Les enjeux en matière de contribution au changement climatique font partie intégrante de cette
certification, et sont par conséquent traités dans le respect des principes généraux d'un système de
management environnemental. Le pilotage, la coordi nation et l'animation du système sont réalisés par
la direction RSE, qui fait intervenir l'ensemble des directions générales de la Société mère et des filiales
dans l'analyse des enjeux, la définition des politiques, ainsi que la création et le suivi des plans d'actions
associés.
Au cours de l'exercice 2025, les direction s de la Société mère ont été sensibilisées à la thématique de
l'adaptation au changement climatique dans le cadre de la campagne de mise à jour de l'évaluation des
risques Société.
Les actions décrites ci-après concourent à l'amélioration de la performance sur les périmètres 1, 2 et 3.
Elles couvrent le périmètre Société sauf mention contraire dans le texte lorsqu'elles sont applicables
uniquement à la Société mère, l'une de ses filiales ou tout autre périmètre. De la même façon, en ce
qui concerne l'horizon temporel, les actions relatives au produit ou aux opérations aériennes visent un
objectif moyen à long terme cohérent avec les cycles de développement avion. Pour les actions en lien
ave c l'énergie des infrastructures et du plan SAF, l'horizon majoritairement court terme est précisé dans
les paragraphes concernés.

modélisation de l'e mpreinte environnementale avion,

intégration de l'écoconception dans la recherche de solutions techniques innovantes,

innovation technologique avion,

optimisation des méthodes et processus,

o ptimisation de l'avion en opérations,

Carburants d'Aviation Durable (CAD) / Sustainable Aviation Fue l (SAF),

consommation d'énergie,

autres actions de réduction des émissions de GES.
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67
Modélisation de l'empreinte environnementale avion
Les modélisations de l'empreinte environnementale sont réalisées à partir d'une démarche d'Analyse
de Cycle de Vie (ACV), selon les normes ISO 14040 et ISO 14044, sur Falcon 8X, Falcon 7X et Falcon
2000. Elles permettent d'identifier l'impact de chacune des phases de vie, de l'extraction des matières
premières jusqu'à la fin de vie, sur plusieurs indicateurs : le potentiel de réchauffement climatique,
l'épuisement des ressources naturelles, l'appauvrissement de la couche d'ozone, le potentiel
d'acidification et l'eutrophisation de l'eau.
Ces études montrent que l'utilisation de l'aéronef représente plus de 95 % des émissions de gaz à effet
de serre sur l'ensemble du cycle de vie, mettan t également en évidence la contribution significative de
la phase de production du kérosène. Sur cette base, Dassault Aviation oriente majoritairement ses
travaux vers la sobriété énergétique en phase d'opération et la promotion de l'usage des Carburants
d'Aviation Durable (CAD ou SAF en anglais), tout en maintenant des projets d'amélioration sur d'autres
aspects environnementaux comme le choix de matériaux biosourcés dans l'aménagement des cabines
Falcon.
La très longue durée de service des avions (pouvant aller au-delà de 30 ans) nécessite d'anticiper, dès
leur conception, l'ensemble des contraintes liées à leur cycle de vie. Pour y parvenir, Dassault Aviation
innove, soutenu par des processus industriels numériques efficients tels que le « Product Lifecycle
Management ».
Les aéronefs vendus par Dassault Aviation sont réparables tout au long de leur exploitation et offrent
un important potentiel de recyclabilité (85% selon la norme ISO 22628 définissant la méthodologie de
calcul pour les véhicules routie rs, en l'absence d'une norme similaire pour les aéronefs) en fin de vie,
du fait de la réutilisabilité des équipements et des matières utilisées (telles que l'aluminium notamment).
Ces bénéfices, en lien avec l'économie circulaire et l'usage des ressources naturelles, apportent
également des co-bénéfices sur les émissions de GES en évitant la production de nouveaux
équipements à partir de matières premières.
Intégration de l'écoconception dans la recherche de solutions techniques innovantes
Au cours des 40 dernières années, les progrès technologiques en matière d'efficacité des moteurs,
d'aérodynamique et de réduction de masse ont permis de diminuer la consommation de carburant, les
émissions de CO2 et le niveau sonore des avions Falcon.
La Société poursu it dans cette voie tant au niveau de la recherche d'innovations technologiques qu'au
niveau de l'optimisation de l'avion en opération.
Pour soutenir cette démarche, la Société s'est inscrite historiquement dans les objectifs définis en 2000
par l'Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) et participe depuis aux études
européennes qui y contribuent, comme le programme Clean Aviation qui a succédé à Clean Sky.
En France, Dassault Aviation, en tant que membre du Conseil d'Orientation de la R echerche de
l'Aéronautique Civile (CORAC), participe aux études menées dans ce cadre. Dassault Aviation est
également au Comité de pilotage de la chaîne de valeur du transport aérien (Article 301 de la loi Climat
et Résilience française) et a contribué à l a publication de la feuille de route de décarbonation de l'aérien
remise au gouvernement français le 14 février 2023.
Innovation technologique avion
Investi dans ces initiatives européennes et françaises, Dassault Aviation pilote ou participe à des études
de concepts et de développement en lien avec l'ensemble de la filière aéronautique.
Ces études concernent :

l'allègement des structures primaires par de nouveaux matériaux et procédés (nouveaux
alliages métalliques, composites),

l'allègement de certains équipements et éléments de complétion et la réduction du « buy to fly
ratio », i.e. le ratio entre la quantité de matières d'une pièce et la quantité de matières achetée
et acheminée pour réaliser celle-ci (composite, fabrication additive métallique, thermoplastique,
remplacement des interconnexions filaires par des circuits imprimés dans des équipements de
commandes de vol),

la consolidation des principes de conception et de fabrication,
68
Dassault Aviation
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Rapport de Gestion du Conseil d'administration

le développement de technologies renforçant l'efficience et l'allègement des voilures, comme le
contrôle de charges & flutter et l'antigivrage électrique (projets en coopération européenne
CONCERTO, UPWING, AWATAR...),

le recours à des Carburants d'Aviation Durables dont il faut assurer la compatibilité avec les
systèmes carburants et les moteurs et APU (Auxiliary Power Unit) à des taux élevés dans le
mélange avec du kérosène classique, avec pour objectif d'atteindre le 100% en opération
(projets français VOLCAN et DECARBJ),

l'estimation et la prise en compte des effe ts non-CO2, notamment des traînées de condensation
(projet français CIRRUS H2).
Optimisation des méthodes et processus
Afin de réduire l'empreinte environnementale, Dassault Aviation poursuit ses efforts pour améliorer
l'efficacité des méthodes de conception, des procédés de production et des services de maintenance :

les méthodes de co-ingénierie sont testées et mises en place pour assurer les meilleurs
compromis entre la conception, la production et le soutien,

l'optimisation de toute la chaîne d'essais (nouveaux moyens d'instrumentation, de traitement et
d'analyse de données) et l'hybridation de modèles de simulation et de données d'essais
réduisent le nombre d'essais en vol de développement ainsi que le cycle de traitement des
éventuelles corrections (simulateur eSIM sur F10X pour limiter les besoins de vols de
développement sur les facteurs humains),

le développement de méthodes numériques renforce les éléments de justification de la tenue
des critères de certification.
Optimisa tion de l'avion en opération
Grâce à son implication de longue date dans les programmes de recherche français (CORAC) et
européens (SESAR, Clean Sky / Clean Aviation), mais aussi par ses propres recherches autofinancées,
Dassault Aviation est en mesure d e développer et d'intégrer les technologies les plus avancées dans
ses avions afin de minimiser l'empreinte environnementale de la flotte Falcon et en particulier son bilan
CO2 : préparation et optimisation de missions, systèmes d'aide au pilotage tels que les caméras / viseurs
tête haute FalconEye, système de navigation et de communication.
Dassault Aviation partage les meilleures pratiques et recommandations d'optimisation de vol avec les
opérateurs de la flotte Falcon. Le but est d'obtenir la plus grande efficacité environnementale des
opérations en vol. Ceci comprend l'optimisation des cha rges à bord, du profil de vol en vitesse et altitude,
et de la trajectoire.
Pour une efficacité optimale des vols, il est aussi essentiel que l'entretien des avions soit réalisé suivant
le plan de maintenance. Les équipes de Dassault Aviation sont impliquées au quotidien dans les centres
de maintenance à travers le monde pour réaliser les opérations qui permettent aux Falcon d'être au
maximum de leur efficacité opérationnelle et environnementale. Les centres de maintenance, en tant
que filiales de la Société, sont eux-mêmes impliqués dans la réduction de leur empreinte carbone en
cohérence avec la politique RSE. Ceci se traduit par la mise en œuvre de plans de sobriété énergétique
ciblés sur le chauffage et l'alimentation électrique des centres et le recou rs aux énergies renouvelables,
mais aussi par le déploiement progressif de moyens de maintenance décarbonés, tels que des groupes
électrogènes de piste et des tracteurs d'aérodrome électriques. Dans ce cadre, le Groupe ADP,
Dassault Aviation et sa filiale Dassault Falcon Service ont signé en novembre 2023 un protocole de 5
ans renforçant leurs actions en matière de décarbonation à l'aéroport de Paris - Le Bourget (distribution
et utilisation de SAF, moyens électriques pour les opérations au sol, panneaux photovoltaïques,
géothermie alimentant les bâtiments et hangars).
Les pilotes des clients Falcon sont sensibilisés à ces bonnes pratiques et aux enjeux environnementaux
lors de réunions dédiées ou dans le cadre de rencontres organisées à l'initiative de Das sault Aviation
lors des salons et forums internationaux.
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69
Carburants d'Aviation Durable (CAD) / Sustainable Aviation Fuel (SAF)
La mise en œuvre des SAF et leur disponibilité sont des leviers essentiels de la décarbonation des
avions d'affaires Falcon et de l'ensemble de la filière. Le plan SAF conduit à :

Rechercher les sources d'approvisionnement pour opérer les vols Falcon de la Société avec le SAF
disponible sur le marché. Depuis 2023 et jusqu'en mars 2025, les vols de Dassault Aviation au
départ du Bourget et un nombre croissant de vols à Mérignac et Little Rock (USA) ont été réalisés
avec du SAF physique (molécules de SAF à bord). Il s'agit essentiellement de SAF de type HEFA
(hydro-processed Ester & Fatty Acid) mélangés à hauteur de 30 à 35 %. Ces SAF permettent de
réduire l'empreinte carbone des vols correspondants de l'ordre de 24 à 30 %.
En 2025, il n'est techniquement pas possible d'obtenir des mélanges de SAF à hauteur du maximum
autorisé par le standard ASTM (50 %). D'autres approvisionnemen ts SAF peuvent être utilisés en
fonction de la disponibilité sur les aéroports pratiqués.

Participer aux différents groupes de travaux sur les SAF :
o
ASTM : standardisation des carburants et définition des standards des carburants futurs,
dont le SAF 100%,
o
Alliance Européenne Renewable & Low Carbon Fuel (RLCF) sous l'égide de la commission
Européenne,
o
Groupe de travail US : General Aviation Manufacturers Association (GAMA) Environmental
Commitee,
o
Groupes de travail français : SAF Connect, Bureau Français des eFuels,
o
Groupe de Travail (GT) SAF du Comité Stratégique Filière – Nouveau Système
Énergétiques (CSF-NSE) dans le cadre d'une action concertée avec le GIFAS.

Agir au niveau européen, avec les associations professionnelles (EBAA, GAMA, ASD), ainsi
qu'avec les fournisseurs de SAF, pour la mise en place d'un mécanisme de flexibilité qui permettrait
de remplacer le chargement de molécules physiques de SAF par l'achat de certificats, en attendant
que la production de SAF physique puiss e atteindre l'ensemble des aéroports pratiqués par le
secteur de l'aviation d'affaires. Cette flexibilité offrira par ailleurs la possibilité, pour les opérateurs
qui en auront les moyens, de décarboner jusqu'à 100 % des émissions de leurs vols, et ceci dès
que le mécanisme sera approuvé par l'UE. Une consultation sur le sujet a été ouverte par la
Commission Européenne en 2025.

Préparer la compatibilité 100 % SAF pour les avions en production à l'horizon 2030 (engagement
ICCAIA) : au-delà de la décarbon ation réalisable grâce au SAF disponible aujourd'hui, il est
nécessaire de permettre aux modèles qui seront produits demain de pouvoir voler avec jusqu'à
100 % de SAF à bord, aboutissant ainsi à 80 voire 90 % de réduction d'empreinte carbone. Pour
cela, Da ssault Aviation a réalisé en 2024 une campagne d'essais au sol et en vol avec du carburant
comprenant jusqu'à 100 % de molécules issues de l'économie circulaire (huiles de fritures usagées,
ou déchets de la production de viandes animales). Cette campagne a été réalisée dans le cadre
des travaux du CORAC, en partenariat entre la DGAC étatique et les industriels (Dassault Aviation,
Safran, TotalEnergies) et instituts de recherche concernés (IFPEN, ONERA). Ces travaux
contribuent :
o
à identifier et confirmer l'opérabilité avion dans tout son domaine d'opération, avec des taux
d'incorporation progressifs allant jusqu'à 100 %,
o
à collecter des données pour identifier et préparer les éventuelles adaptations en
conception et en maintenance à prévoir pour un usage régulier du 100 % SAF.
Les travaux de cette étude se sont poursuivis en 2025 chez les partenaires du projet, en particulier
Safran (essais d'endurance 100 % SAF), ONERA et IFPEN (étude des mélanges des différentes
formulations chimiques testées).

Contribuer à la recherche sur les effets non-CO2 liés à l'utilisation de carburant fossile en
comparaison avec les émissions liées au SAF. Il s'agit ici de participer à l'analyse des bénéfices
70
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
potentiels de l'utilisation des SAF, en particulier la réduction des émis sions de particules fines et de
formation induite de trainées de condensation. Sur ce point, il convient de préciser que les mesures
réalisées dans le cadre de l'étude CORAC mentionnée au point précédent sont un des éléments
qui contribuent à l'amélioratio n du socle de connaissance sur le sujet des impacts non-CO2
actuellement à l'étude au niveau européen en particulier.
Consommation d'énergie
Les activités de la Société nécessitent le recours à des énergies pour des usages fixes, principalement
l'électr icité et le gaz des usines, et mobiles, comme les carburants consommés par le parc de véhicules
routiers et les aéronefs. Les actions engagées portent sur deux grands axes : l'amélioration de
l'efficacité et la transition vers des énergies renouvelables ou faiblement carbonées.
Au même titre que les autres aspects environnementaux, le système de management de l'énergie est
intégré au système de management environnemental certifié ISO 14001, sans volonté de certification
spécifique ISO 50001 à ce jour.
Un ré seau de référents Énergie, formés en 2022, a été constitué au niveau Société mère afin d'améliorer
le pilotage de la performance énergétique et la mise en œuvre des actions d'amélioration, notamment
issues des résultats des audits énergétiques réglementaires réalisés dans les établissements de la
Société mère fin 2023.
C'est également en 2022 qu'un plan de sobriété énergétique a été initié. Piloté par un responsable
sobriété énergétique nommé au niveau Société et par des référents sobriété dans chaque établissement
français, ce plan est décliné sur plusieurs axes :

réduire les consommations d'électricité et de gaz par l'application des consignes
gouvernementales relatives au chauffage et à la climatisation,

optimiser les consommations des installations et équipements tels que les centrales techniques
d'aération, les compresseurs, les datacenters, les postes de travail informatiques,

transformer les éclairages classiques en éclairage LED,

généraliser la Gestion Technique des Énergies (GTE) et des Bâtiments (GTB) à tous les
établissements,

produire de l'énergie renouvelable par l'installation de panneaux photovoltaïques dans tous les
établissements où cela est techniquement possible.
La communication a été renf orcée pour faciliter l'adhésion et la mobilisation de l'ensemble des
collaborateurs sur ces objectifs au sein de l'entreprise et en dehors.
Les premiers résultats de ce plan de sobriété étaient perceptibles dans les consommations relevées
dès la fin de l'a nnée 2022, conséquences de la mise en place immédiate des mesures
organisationnelles et comportementales. Les premières actions techniques, telles que la généralisation
des LED et le déploiement de la GTE sur certains établissements se sont concrétisées en 2023 et 2024,
confirmant les effets positifs de ce plan. L'année 2025 marque la poursuite du déploiement de la GTE
et l'installation de 23 754 m2 de panneaux photovoltaïques. Le plein potentiel sera atteint en 2027 une
fois les panneaux photovoltaïques et la GTE pleinement opérationnels sur tous les établissements de
la Société mère.
Les filiales contribuent également à la production d'énergie renouvelable par l'installation de panneaux
photovoltaïques.
Le reste des consommations d'énergie des sources fixes est lié à l'utilisation de diesel lors des essais
de fonctionnement des groupes motopompes des installations de sprinklage et lors du fonctionnement
de groupes électrogènes de secours.
En ce qui concerne les sources mobiles, la consommation de carburant avion représente les volumes
les plus importants, que ce soit dans le domaine civil ou militaire (essais au sol et en vol dans le cadre
de programmes neufs, essais en sortie de production, vols de convoyage, démonstrations, formation
des pilotes, vols commerciaux). La flotte de véhicules routiers, voitures de fonction et de service vient
compléter les usages de carburant.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
71
Pour les sources fixes comme mobiles, l'efficacité énergétique est recherchée en priorité afin de réduire
les volumes consommés. En parallèle, la transition vers des sources d'énergie renouvelables ou
faiblement carbonées est amorcée, comme illustré par l'usage du SAF pour les opérations aériennes
de la Société ou le déploiement en cours des panneaux photovoltaïques. Cette transition a été
complétée depuis 2024 par :

le raccordement du nouveau site de Cergy au réseau de chaleur urbain local,

l'usage de Hydrotreated Vegetal Oil (HVO) pour les moyens sols des établissements de Mérignac
et de DFS,

l'approvisionnement en électricité renouv elable des établissements français et de Little Rock.
Autres actions de réduction des émissions de gaz à effet de serre
Les gaz à effet de serre (GES) pris en compte sont ceux visés par le protocole de Kyoto, et leurs
émissions sont ramenées en Tonne de CO2 équivalent. Les émissions sont calculées en conformité
avec le GHG Protocol.
Les émissions de GES proviennent pour le périmètre 1 des émissions directes de l'activité aérienne de
la Société, des installations de combustion, de l'utilisation de véhicule s Société et des fuites de fluides
frigorigènes.
Les émissions du périmètre 1 sont en baisse sur l'année 2025 par rapport à l'année 2019, du fait de la
diminution de consommation énergétique industrielle qui résulte du lancement du plan de sobriété
énergétique et de la poursuite du plan SAF.
La Société mère a décidé d'accélérer le remplacement du parc de véhicules de fonction et de service,
bien au-delà des obligations réglementaires de la Loi sur l'Orientation des Mobilités. Ce parc,
historiquement composé de véhicules diesel et essence, évolue ainsi vers des motorisations hybrides
et électriques.
Fin 2025, la part de véhicules électriques et hybrides à faibles émissions représente près de 66 % du
parc de véhicules Société mère.
En parallèle de la démarche de renouvellement du parc automobile, des points de charge électrique ont
été installés dans les établissements en conformité avec la Loi sur l'Orientation des Mobilités.
Les émissions associées à la combustion du kérosène sont directement liées aux activités de nos
avions. En 2025, plus de 194 vols ont été opérés avec du SAF, contribuant ainsi à une réduction de
plus de 736 T CO2.
Comme chaque année, les déclarations d'émission de CO2 imposées par la réglementation « Emission
Trading Scheme » ont été effectuées pour l'activité aérienne concernée de la Société.
Les émissions du périmètre 2, liées à la consommation électrique, sont stables en 2025 en location
based malgré l'augmentation significative de l'activité, et en forte baisse en market based grâce à un
contrat d'approvisionnement en électricité dé carbonée au sein des établissements français et de Little
Rock.
Conformément aux exigences réglementaires, les derniers bilans GES et audits énergétiques ont été
menés sur les établissements éligibles en France fin 2023.
Dassault Aviation a identifié, en collaboration avec un cabinet d'experts, les leviers de décarbonation
sur ses émissions indirectes pouvant contribuer à sa stratégie bas carbone.
Utilisation des Falcon
La réduction des consommations de carburant et de l'empreinte carbone correspondant e est une
préoccupation historique de Dassault Aviation.
Les avions Falcon sont reconnus comme faisant partie des aéronefs les moins émetteurs du marché à
gamme équivalente. Pour aller toujours plus loin, de nombreuses actions sont menées tant dans les
domaines techniques et opérationnels que vers les SAF.
72
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
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Les études de modélisation des émissions des avions Falcon livrés dans l'année se poursuivent sur la
base du « GHG Protocol » et en intégrant la montée en puissance des SAF. En effet, compte tenu du
pote ntiel important de réduction des émissions carbone de ces carburants, l'utilisation progressive des
différentes générations de SAF dans l'activité aérienne de l'aviation d'affaires permet d'envisager une
diminution conséquente du bilan carbone sur la durée de vie des avions.
Au cours des derniers exercices, plusieurs réponses à des appels d'offres émis par des clients potentiels
ont fait l'objet d'échanges dédiés à la performance RSE de Dassault Aviation, et plus spécifiquement à
la performance environnementale des produits en opération.
Achats de produits et services
Une quantification de ce poste, basée sur la méthodologie développée par l'IAEG (International
Aerospace Environmental Group), a été réalisée dans le cadre du plan bas carbone.
Des actions sont également engagées pour sensibiliser la supply chain aux enjeux climatiques et
environnementaux, notamment à travers des clauses contractuelles spécifiques et un processus
d'agrément fournisseur intégrant les aspects environnementaux.
Dassault Aviation est signataire d'une charte d'engagement sur les relations entre clients et fournisseurs
au sein de la filière aéronautique. À ce titre, la Société contribue aux travaux pilotés par le GIFAS
(Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales) afin de mobiliser la filière sur des
objectifs communs de réduction de l'empreinte carbone de l'aéronautique.
Transport de marchandises amont et aval
Les plateformes logistiques contribuent à l'optimisation des flux de transport et des émissions de CO2
associées.
Les critères environnementaux, principalement liés aux émissions de GES et à la transition climatique,
ont été renforcés dans l'appel d'offres pour les prestations de transport de la Société mère, lors de la
dernière révision de fin d'année 202 3. Le nouveau prestataire sélectionné en 2024 est engagé dans
une démarche de décarbonation qui le place dans le top 15 % des meilleures entreprises du secteur
d'activité Transports routiers de marchandises (notation Ecovadis 2024).
Déplacements professionnels
Compte tenu de ses activités et de ses implantations géographiques, la Société utilise des outils
collaboratifs et de la visioconférence dans la mesure où la situation le permet. Pour les déplacements
professionnels, les contrats avec les loueurs privilégient la mise à disposition de véhicules électriques.
Déplacements domicile / travail
L'enquête mobilité réalisée auprès des salariés de la Société mère au 1er trimestre 2022 a alimenté
l'accord Qualité de Vie et Conditions de Travail signé le 14 février 2023, qui comporte désormais un
volet mobilité durable. Une nouvelle enquête a été réalisée en 2025, permettant notamment de mieux
appréhender les évolutions des pratiques des collaborateurs.
Plusieurs actions engagées dans le cadre de cet accord c ontribuent à l'atténuation des émissions
carbone, à travers l'encouragement de trois modes de transport vertueux : le vélo, le covoiturage et les
véhicules à faible émission, tout en continuant à promouvoir les transports collectifs. La mise à
disposition d'incitations financières sous forme d'aide à l'achat de vélo, ou encore la mise en place
d'infrastructures de parking vélo et de recharge pour véhicules électriques, sont des exemples de
réalisations liées à cet accord.
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73
4.2.2.6 Cibles liées à l'atténuation du changement climatique et à l'adaptation à celui-ci (E1-4)
Dans le cadre de sa politique RSE et de sa certification ISO 14001, Dassault Aviation définit des objectifs
de réduction de son empreinte environnementale. L'amélioration de performance recherchée ci ble la
consommation énergétique, la consommation d'eau, les émissions atmosphériques et la valorisation
des déchets.
L'année 2020, perturbée par la crise du covid 19, n'étant pas représentative des activités de Dassault
Aviation, l'année 2019 a été reten ue comme année de référence.
Dans la logique des précédents exercices, Dassault Aviation poursuit sa dynamique d'amélioration
continue. En ce qui concerne les émissions de GES des périmètres 1 et 2, Dassault Aviation n'a pas
fixé de cible mesurable en val eur absolue pour 2026, mais s'efforce d'améliorer l'efficience de ses
activités à travers les actions de progrès d'ores et déjà identifiées sur les leviers suivants :

efficacité énergétique et réduction de la consommation,

changement de combustible,

électrification,

utilisation des énergies renouvelables.
Malgré l'absence de publication de cible mesurable en valeur absolue des émissions de GES pour 2026,
les politiques et actions engagées dans le cadre de l'atténuation du changement climatique sont suivies
notamment à travers l'indicateur carbone (cf. 4.1.5 Intégration des résultats en matière de durabilité
dans les systèmes d'incitation) pour le périmètre Société mère, et de manière qualitative pour les filiales
à travers le reporting des actions et des données énergétiques.
4.2.2.7 Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
Les activités de la Société répondent au code NACE 3030Z Construction aéronautique et spatiale, en
tant qu'activités de la section C - industrie manufacturière -, et sont donc considérées comme faisant
partie d'un secteur à fort impact climatique, selon le règlement délégué (UE) 2022/1288 de la
Commission.
À ce titre, les consommations d'énergie et l'intensité énergétique par produit net sont décrites ci-après.
Les sources d'énergies contribuant à chacune des catégories du tableau suivant sont décrites dan s
l'annexe méthodologique (cf. annexe du présent rapport de gestion).
74
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Données
Consommation d'énergie
comparatives
2024
2025
%2025/2024
et mix énergétique
2019
1) Consommation de combustible
provenant du charbon et des produits à
0
0
0
0%
base de charbon (en MWh)
2) Consommation de combustible
provenant du pétrole brut et de produits
159 803
147 399
121 170
-18%
pétroliers (en MWh)
3) Consommation de combustible
95 263
83 973
81 206
-3%
provenant du gaz naturel (en MWh)
4) Consommation de combustible
provenant d'autres sources fossiles (en
0
0
0
0%
MWh)
5) Consommation d'électricité, de
chaleur, de vapeur et de froid achetés
41 544
34 106
35 366
4%
ou acquis à partir de sources fossiles
(en MWh)
6) Consommation totale d'énergie
fossile (en MWh) (calculée comme la
296 610
265 478
237 741
-10%
somme des lignes 1 à 5)
Part des sources fossiles dans la
consommation totale d'énergie
74%
68%
65%
(en %)
7) Consommation provenant de
75 703
76 842
80 567
5%
sources nucléaires (en MWh)
Part de la consommation provenant
de sources nucléaires dans la
19%
20%
22%
consommation totale d'énergie
(en %)
8) Consommation de combustible
provenant de sources renouvelables, y
compris de la biomasse (comprenant
également des déchets industriels et
0
8 208
2 614
-68%
municipaux d'origine biologique, du
biogaz, de l'hydrogène renouvelable,
etc.) (en MWh)
9) Consommation d'électricité, de
chaleur, de vapeur et de froid achetés
29 410
41 942
43 844
5%
ou acquis à partir de sources
renouvelables (en MWh)
10) Consommation d'énergie
renouvelable non combustible
0
255
583
129%
autoproduite (en MWh)
11) Consommation totale d'énergie
renouvelable (en MWh) (calculée
29 410
50 404
47 042
-7%
comme la somme des lignes 8 à 10)
Part des sources renouvelables dans
la consommation totale d'énergie
7%
13%
13%
(en %)
Consommation totale d'énergie (en
MWh) (calculée comme la somme
401 723
392 724
365 351
-7%
des lignes 6, 7 et 11)
Consommation totale d'énergie hors
247 190
243 177
247 087
2%
kérosène (en MWh)
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
75
Les deux dernières lignes de ce tableau résument les consommations d'énergie avec et sans kérosène.
Il s'agit des contributeurs respectifs des émissions de GES des périmètres 1 et 2, et des périmètres 1
et 2 hors kérosène du tableau présenté dans le paragraphe suivant.
Données
Intensité énergétique
comparatives
2024
2025
%2025/2024
par produit net
2019
Consommation totale d'énergie
provenant d'activités dans des
secteurs à fort impact climatique par
54,7
62,9
49,2
-22%
produit net provenant d'activités dans
des secteurs à fort impact climatique
(en MWh/M€)
Le produit net provenant d'activités dans des secteurs à fort impact climatique correspond au produit
net total (cf. Note 15 des Comptes consolidés).
4.2.2.8 Émissions brutes de GES des périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES (E1-6)
Les émissions de GES et l'intensité de ces émissions par produit net sont présentées ci-après, et
couvrent les entités consolidées financières selon la méthode globale (cf. 4.1.1 du présent rapport).
Les méthodes, principales hypothèses et facteurs d'émission utilisés sont détaillés dans l'annexe
méthodologique (cf. annexe du présent rapport de gestion).
Aucun site ne possède de chaufferie biomasse.
De janvier à juin 2025, les consommations électriques des sites français de la Société mère, Dassault
Falcon Service et Sogitec sont couvertes par des Garanties d'Origine ; par conséquent les émissions
du périmètre 2 sont comptabilisées par les méthodes de localisation et de marché (location et market
based). Il en est de même pour le site de Dassault Falcon Jet de Little Rock dont les achats d'électricité
sont couverts par des REC (Renewable Energy Certificates). Ces GO et REC sont approvisionnées de
façon liée avec les contrats d'approvisionnement électrique des établissements concernés.
Dassault Aviation n'est pas en mesure d'évaluer les émissions de GES du périmètre 3 pour des raisons
techniques qui ne permettent pas d'obtenir des résultats fiables et pérennes.
Par conséquent, les émissions de GES du périmètre 3 requises au titre de l'exigence de publication E1-
6 (brutes et rapportées en intensité par produit net) ne sont pas déclarées dans le présent état de
durabilité.
76
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Jalons et
Données rétrospectives
années cibles
Année de
% 2025/
référence
2024
2025
2026
2030
2024
2019
Émissions de GES de périmètre 1
Émissions brutes de GES
57 829
54 050
47 938
-11%
de périmètre 1 (teqCO2)
Émissions brutes de GES
de périmètre 1 hors
20 180
19 446
19 861
2%
kérosène
(teqCO2)
Pourcentage d'émissions
de GES de périmètre 1
résultant des systèmes
1,7%
2,1%
NC9
NC
d'échange de quotas
d'émission réglementés
(en %)
Émissions de GES de périmètre 2
Émissions brutes de GES
de périmètre 2 fondées
23 236
21 155
21 226
0%
sur la localisation
(teqCO2)
Émissions brutes de GES
de périmètre 2 fondées
23 236
9 281
8 275
-11%
sur le marché (teqCO2)
Émissions de GES de périmètres 1 et 2
Émissions de GES
(fondées sur la
81 065
75 205
69 164
-8%
localisation) (teqCO2)
Émissions de GES
(fondées sur le marché)
81 065
63 330
56 213
-11%
(teqCO2)
Émissions de GES de périmètres 1 hors kérosène et 2
Émissions de GES hors
kérosène (fondées sur la
43 416
40 601
41 087
1%
localisation) (teqCO2)
Émissions de GES hors
kérosène (fondées sur le
43 416
28 727
28
136
-2%
marché) (teqCO2)
Les émissions des périmètres 1 et 2 hors kérosène fondées sur la localisation sont en hausse de 1%
au niveau Société en lien avec l'accroissement d'activité, et celles fondées sur le marché sont en baisse
de -2 %. Cela illustre les efforts menés dans le cadre de la politique RSE pour avoir recours à des
énergies moins carbonées. En 2025, la Société mère a réduit ses émissions de CO2 de -10,9% sur les
périmètres 1 et 2 hors kérosène ramenés à iso conditions productives.
9 Non communiqué : les émissions de GES résultant des systèmes d'échanges de quotas d'émission réglementés sont auditées
par un Organisme Tiers Indépendant, dont la conclusion est rendue en mars. Par conséquent, elles ne sont pas disponibles à la
date d'émi ssion de ce document.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
77
Données
Intensité de GES10 par produit net
comparatives
2024
2025
%2025/ 2024
2019
Émissions de GES périmètres 1 et
2 (fondées sur la localisation) par
11,0
12,1
9,3
-23%
produit net (en teqCO2/M€)
Émissions de GES périmètres 1 et
11,0
10,1
7,6
-25%
2 (fondées sur le marché) par
produit net (en teqCO2/M€)
Le produit net provenant d'activités dans des secteurs à fort impact climatique correspond au produit
net total (cf. Note 15 des Comptes consolidés).
4.2.2.9 Projets d'absorption et d'atténuation des GES financés au moyen de crédits carbone
(E1-7)
Dassault Aviation n'a pas mis en œuvre de projets d'absorption et d'atténuation de GES en 202 5.
Depuis 2023, sous la forme de mécénat, Dassault Aviation contribue au projet de la forêt de Maubuisson
dans le Val-d'Oise. Avec la plantation d'un million d'arbres de t rente espèces différentes sur une plaine
en friche, cette forêt de 1 340 hectares va bénéficier aux 100 000 habitants des sept communes
riveraines et à douze millions de Franciliens, tout en contribuant à absorber des GES.
Depuis 2024, une veille active a été engagée afin d'identifier le rôle potentiel des projets d'absorption
de GES.
4.2.2.10 Tarification interne du carbone (E1-8)
La tarification interne du carbone n'est pas déployée dans les processus d e Dassault Aviation. Malgré
cela, une approche qualitative au niveau de la Société mère, permettant de prendre en compte les
critères environnementaux (dont la consommation d'énergie et les émissions de GES), est mise en
œuvre dans le cadre des projets de modifications ou de créations d'installations industrielles, machines,
activités ou nouveaux procédés de production.
4.2.2.11 Incidences financières escomptées des risques physiques et de transition importants
et opportunités potentielles liées au changement climatique (E1-9)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
10 Périmètres 1 et 2
78
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.2.3. Pollution (ESRS E2)
4.2.3.1 Description des procédures de recensement et d'évaluation des impacts, risques et
opportunités importants en matière de pollution (IRO-1)
Ces processus sont décrits dans le § 4.1.11.
Le risque d'obsolescence liée aux réglementations sur les substances est le seul IRO important associé
au thème de la pollution. Il est identifié dans la liste du § 4.1.10, et des précisions sont données au
§ 4.1.11.
Les politiques et actions en lien avec cet IRO sont décrites respectivement dans les § 4.2.3.2 et
§ 4.2.3.3.
4.2.3.2 Politiques en matière de pollution (E2-1)
Les réglementations relatives aux produits chimiques, telles que Registration, Evaluation and
Authorisation of Chemicals (REACh), ont un impact important sur les produits et procédés
aéronautiques qualifiés pour répondre aux exigences de navigabilité et de fiabilité. Au travers des axes
relatifs à la conformité réglementaire et à la performance environnementale des produits, décrits dans
la Politique RSE de la Société signée par le Président-Directeur Général (P-DG), Dassault Aviation
s'attache à anticiper ces contraintes en travaillant au remplacement des substances cancérogènes,
mutagènes et reprotoxiques (CMR) et des produits les plus problématiques (traitements de surface,
peintures, mastics, colles, etc...).
Des ressources et actions, détaillées dans le paragraphe suivant, sont mises en œuvre pour assurer la
conformité aux réglementations applicables, la protection de la santé humaine et de l'environnement, et
atténuer le risque d'obsolescence lié à l'usage des substances préoccupantes. Ces initiatives font l'objet
d'un pilotage à travers les revues de processus des directions concernées.
Ce sujet étant commun à l'ensemble de la profession, des échanges constants ont lieu avec les
entreprises aéronautiques, notamment en France au sein du GIFAS, en Europe au niveau de
l'Aerospace and Defense Industries Association (ASD), et à l'international via l'International Aerospace
Environmental Group (IAEG). La prise en compte des réglementations liées aux substances et la
nécessité d'organiser la gestion des obsolescences constituent une exigence contractuelle requise
auprès des fournisseurs.
4.2.3.3 Actions et ressources relatives à la pollution (E2-2)
Depuis plusieurs années, la Société mène des actions pour limiter l'emploi des produits chimiques
dangereux dans l'ensemble de ses activités.
Une veille réglementaire est mise en place depuis plus de 15 ans pour identifier les impacts potentiels
sur nos activités et intégrer les enjeux réglementaires dans la stratégie Société. Les textes législatifs
français et européens [REACh, Ozone-Depleting Substances (ODS), Polluant Organiques Persistants
(POP), Gaz fluorés (F-Gaz) III, RoHS, Biocides, Prior Informed Consent (PIC), Classification Labelling
et Packaging (CLP), etc.], en vigueur et à venir, sont analysés régulièrement. Ce corpus réglementaire
représente un panel d'environ 5 000 substances sur lesquelles une veille active est menée. La Société
réalise une analyse croisée entre les réglementations et les substances/mélanges utilisés afin de
s'assurer de la conformité réglementaires et de prévenir les risques d'obsolescence liés à l'interdiction
d'emploi des substances dangereuses.
Dans le cadre de la politique RSE, la Société est engagée à remplacer ces substances grâce à des
plans de substitutions visant à développer, qualifier et déployer des procédés alternatifs.
Des investissements importants sont réalisés dans la recherche et le développement de technologies
alternatives comme : le remplacement des chromates dans les protections anticorrosion, du terphenyl
dans les mastics, du bisphénol A dans les résines époxy ou les colles, du plomb dans l'électronique,
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
79
etc. Le projet de restriction sur les per- et polyfluoroalkylées (PFAS) sera également à prendre en
compte dans le plan de substitutions des prochaines années.
Depuis plus de dix ans, dans l'optique de limiter l'introduction en production ou en maintenance des
substances CMR ou des substances concernées par une réglementation Hygiène Sécurité
Environnement, l'avis d'une cellule dédiée est pris en compte dans le processus de validation de
l'introduction d e nouveaux produits chimiques. Ce processus permet de sélectionner en amont les
produits chimiques les moins dangereux pour les procédés industriels et d'anticiper la réglementation
afin d'éviter les risques d'obsolescence à terme.
Par ailleurs, en phase d'utilisation, la modernisation du parc de machines et les changements de
procédés contribuent à l'optimisation des quantités de produits chimiques utilisés.
Cette optimisation passe par la qualification et le déploiement de procédés alternatifs tels que le
remplacement de l'usinage chimique par l'usinage mécanique, la suppression des chromates dans les
procédés de traitements de surface, la substitution des primaires de peinture chromatés ou encore la
suppression des octylphénols dans les mastics d'interpo sition.
Ces actions relèvent du domaine préventif et permettent d'adresser les risques à moyen et long termes.
À court terme, lorsqu'une obsolescence est annoncée par un fournisseur, des actions immédiates
peuvent être engagées comme la recherche d'une autre source d'approvisionnement ou la création de
stocks.
Dassault Aviation collecte des informations sur la composition des articles provenant de ses
fournisseurs afin d'informer ses clients de la présence de substances extrêmement préoccupantes dans
les avions, conformément à l'article 33 du règlement REACh. Les manuels de maintenance indiquent
également la présence de substances dans certains éléments des avions (chromates, plomb, cadmium,
bisphenol A, terphenyl, etc.) afin d'identifier le risque potentiel lors d'opérations spécifiques et, le cas
échéant, de mettre en œuvre les mesures adaptées à la réglementation locale.
4.2.3.4 Cibles liées à la pollution (E2-3)
Les politiques et actions mises en œuvre se concentrent sur l'anticipation r églementaire et la substitution
des produits les plus dangereux qui répondent au risque matériel d'obsolescence lié aux
réglementations sur les substances.
Les performances de Dassault Aviation en matière de substitution de substances réglementées sont
suivies via des indicateurs spécifiques. Cependant, il est difficile de se fixer des engagements en termes
de quantités substituées ou d'échéances de substitution, compte tenu de la complexité et de la durée
des process de R&D nécessaires, dans un environnement réglementaire mouvant.
Dassault Aviation ne fixe pas de cibles relatives à la production, l'utilisation, la distribution des
substances préoccupantes et extrêmement préoccupantes. En effet, de telles cibles ne correspondent
pas au risque matériel d'ob solescence lié aux réglementations sur les substances. Par ailleurs, la
quantité précise (masse) des substances présentes dans un produit n'est pas une donnée
habituellement disponible.
4.2.3.5 Substances préoccupantes et substances extrêmement préoccupantes (E2-5)
Concernant le risque matériel d'obsolescence lié aux réglementations sur les substances, Dassault
Aviation mesure l'efficacité de ses actions relatives à la substitution des substances au travers des
indicateurs de progrès sur le nombre de produits dangereux substitués, en particulier les produits CMR
et ceux impactés par REACh. À ce titre, Dassault Aviation maintient une cartographie des produits
contenant des substances classées comme extrêmement préoccupantes en cours de substitution, et
informe ses clients de leur présence dans les produits livrés.
80
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Ainsi, depuis 2013, 811 produits dangereux ont été supprimés, remplacés ou sont en cours de
substitution.
Des indicateurs de suivi des travaux de substitutions sont en place, mais ne permettent pas de mesurer
l'impact potentiel de pollution (non matériel comme précisé § 4.1.11.).
4.2.3.6 Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités liés à la
pollution (E2-6)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
81
4.2.4. Utilisation des ressources et économie circulaire (ESRS E5)
4.2.4.1 Description des procédures d'identification et d'évaluation des impacts, risques et
opportunités importants liés à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (IRO-
1)
Ces processus sont décrits dans l'ESRS 2 § 4.1.11.
Le risque de non-disponibilité des matières premières est le seul IRO important lié au thème de
l'utilisation des ressources et économie circulaire. Il est identifié dans la liste du § 4.1.10 de l'ESRS 2.
Les politiques et actions en lien avec cet IRO sont décrites respectivement dans les § 4.2.4.2 et
§ 4.2.4.3.
Le contexte et les mesures mises en place par Dassault Aviation concernant cet IRO sont précisés dans
le § 2.2.1. du rapport de gestion du Conseil d'administration.
4.2.4.2 Politiques en matière d'utilisation des ressources et d'économie circulaire (E5-1)
Comme évoqué dans le chapitre « G1-2 Gestion des relations avec les fournisseurs », la politique
Achats de Dassault Aviation, mise à jour par le Directeur Général des Achats en début d'an née, vise
notamment à sécuriser sa supply chain.
La politique Achats est déclinée dans les différentes filières. Pour la filière matières premières, les
Centrales matières permettent de "servir à l'heure nos clients internes" (axe 1 de la politique) pour les
différentes matières premières.
4.2.4.3 Actions et ressources relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire
(E5-2)
Une part des actions et ressources est définie dans le chapitre « G1-2 Gestion des relations avec les
fournisseurs ». Le paragraphe ci-après vise à préciser les éléments relatifs au sujet des matières
premières.
Dassault Aviation est structuré pour identifier et suivre les risques de non disponibilité de tous types,
notamment à travers les actions suivantes :

fournisseur : évaluation structurelle, relations contractuelles,

technique : veille et suivi d'obsolescences du CINPA (Comité Industriel de Non Pérennité
d'Approvisionnement),

géopolitique : relations avec les organismes étatiques et du secteur professionnel (Ministère des
Armées, GIFAS...).
Et plus spécifiquement sur le sujet de la non disponibilité des matières premières, Dassault Aviation
mène une veille active avec les services de l'État, à travers une analyse de notre dépendance en
approvisionnement de matières premières, et participe à des groupes de travail dédiés comme
l'OFREMI (Observatoire Français des Ressources Minérales pour les Filières Industrielles).
Ces éléments de veille alimentent le processus d'achat et d'approvisionnement afin que celui-ci
permette de répondre aux besoins de production et de soutien des produits Dassault Aviation.
82
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
La mise en relation des éléments de veille précédemment exposés avec la connaissance des matériaux
constitutifs des produits permet de définir et d'adapter des plans d'actions. Lorsqu'un risque est identifié,
une ou plusieurs des actions suivantes sont engagées. Cette démarche couvre la production et le
soutien :

constitution de stocks,

recherche de nouvelles sources d'approvisionnement,

solutions techniques :
o
diminution du buy-to-fly ratio, rapport entre la quantité de matière achetée et la quantité de
matière utilisée dans la pièce finale,
o
fabrication additive, processus de fabrication d'une pièce par ajout de matière,
o
reconception et changement de matière, par exemple d'éléments métalliques vers du
composite,

récupération de matière et mise en place de relations d'économie circulaire avec les fournisseurs.
4.2.4.4 Cibles relatives à l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-3)
Une liste de matières à risque a été définie et l'objectif principal est la maitrise de leur approvisionnement
de façon à sécuriser la production. Cette liste de matières résulte d'analyses internes de Dassault
Aviation ainsi que de travaux conjoints avec l'État.
4.2.4.5 Ressources entrantes (E5-4)
Comme évoqué dans le chapitre § 4.2.4.4, une liste de matières à risque a été identifiée mais ne sera
pas détaillée dans ce document, car il s'agit d'informations stratégiques dont la publication porterait
préjudice à Dassault Aviation.
4.2.4.6 Incidences financières escomptées des impacts, risques et opportunités liés à
l'utilisation des ressources et à l'économie circulaire (E5-6)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
83
4.3. Informations sociales
4.3.1. E ffectifs de l'entreprise (ESRS S1)
4.3.1.1 Impacts, risques et opportunités importants et leur interaction avec la stratégie et le
modèle économique (SBM-3)
Les IRO (Impacts, Risques, Opportunités) importants liés aux enjeux concernant les effectifs de
l'entreprise, listés dans le § 4.1.10 de l'ESRS 2 et traités dans ce § 4.3.1, sont les suivants :

risque de difficultés à attirer ou retenir les collaborateurs ;

risque d'i nadéquation entre les compétences des collaborateurs et les besoins de l'entreprise ;

impact potentiel sur l'expérience salarié lié au thème « Diversité, inclusion et opportunités pour
tous » ;

impact potentiel sur la santé mentale et physique des collaborateurs ;

impact potentiel sur l'expérience salarié lié au thème « Qualité de vie et des conditions de travail » ;

risque de man quement à l'éthique des affaires.
Les impacts concernent potentiellement tout type d'industrie. Dassault Aviation s'est développé sur un
modèle basant sa force économique sur la performance individuelle et collective de ses équipes. Au
travers des politiques et actions décrites dans le présent état de durabilité, Dassault Aviation met en
œuvre les mesures adéquates pour réduire les risques et impacts potentiels.
Certains risques et impacts sont liés. Ainsi, les impacts négatifs potentiels sur l'expérience salarié
peuvent conduire à augmenter le risque de difficulté à attirer ou retenir des collaborateurs. De même,
le risque d'accidents du travail et de maladies professionnelles évolue dans le même sens que l'impact
négatif potentiel sur la santé des collaborateurs.
Ainsi, les mesures prises par la Société contribuent simultanément à la réduction des risques et des
impacts négatifs potentiels.
Les impacts concernent potentiellement tous les collaborateurs de Dassault Aviation. Néanmoins, les
salariés de la Société exerçant des activités de production, de maintenance et d'opérations aériennes
sont plus exposés que ceux exerçant une activité tertiaire. Des politiques de sécurité au travail
spécifiques à ces activités sont mises en place en matière de prévention.
Les travailleurs pris en compte dans la définition de la notion de salariés au § 4.3.1.7 sont les suivants :

CDI : contrat à durée indéterminée,

CDD : contrat à durée déterminée,

alternants : contrats de professionnalisation et apprentis,

salariés en nombre d'heures non garanti.
Les travailleurs pris en compte dans la définition de la notion de travailleurs non-salariés au § 4.3.1.8
sont les suivants :

les travailleurs indépendants,

les intérimaires,

les stagiaires,

les jeunes en séquence d'observation.
Dassault Aviation est un groupe de l'industrie de défense et de technologie de pointe, à fort enjeu de
souveraineté. La Société n'identifie pas de risque de travail forcé ou de travail obligatoire sur ses
activités. Les sociétés de Dassault Aviation ne fon t pas travailler d'enfants. Les engagements de
Dassault Aviation en matière de respect des Droits humains sont détaillés dans le § 4.3.1.2.
84
Dassault Aviation
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4.3.1.2 Politiques liées aux effectifs de l'entreprise (S1-1)
Les politiques décrites dans ce § 4.3.1.2 sont sous la responsabilité de la Direction des Ressources
Humaines de chaque entité de Dassault Aviation, avec une ligne directrice commune impulsée par la
Direction Ressources Humaines de la Société mère.
Attractivité et rétention des talents
La Société doit se différencier pour attirer les profils dont elle a besoin aujourd'hui et demain, avec une
image employeur unique et forte.
Les soc iétés de Dassault Aviation s'investissent pour préparer celles et ceux qui les rejoindront à l'issue
de leurs études ou d'une démarche de reconversion. La Société mène ainsi une politique de coopération
diversifiée avec le monde de l'enseignement supérieur et de la recherche, avec les organismes
travaillant au développement de l'emploi et à la reconversion professionnelle, ainsi qu'auprès des
établissements d'enseignement secondaire, afin de faire connaitre ses métiers aux plus jeunes.
Les sociétés de Dassa ult Aviation mettent également en œuvre des dispositifs de communication pour
faire connaitre au plus grand nombre leurs activités, métiers et valeurs.
Elles développent des politiques d'apprentissage et de stage ambitieuses en termes quantitatifs et
quali tatifs, dans l'optique d'une part d'apporter leur contribution à la formation initiale des futurs actifs,
et d'autre part de constituer un vivier de candidatures adapté aux besoins. Les jeunes en stage ou
apprentissage savent qu'ils ont de fortes chances d'être recrutés après l'obtention de leur diplôme si
cette première expérience est concluante.
La politique de recrutement est axée sur :

l'anticipation des besoins en compétences, sur le plan qualitatif comme quantitatif,

la recherche d'une adéquation ent re les besoins et les profils des candidats, non seulement pour le
poste à pourvoir mais aussi dans l'optique d'un parcours à long terme,

la préservation de l'équilibre intergénérationnel et la recherche de diversité,

la valorisation de l'image positive de s sociétés de Dassault Aviation,

l'attention forte portée à l'intégration des nouveaux embauchés sur plusieurs années, cette phase
faisant pleinement partie de la réussite du recrutement.
Dassault Aviation affiche son engagement pour attirer les talents et maintenir la motivation de ses
salariés à un niveau élevé, en leur proposant des projets stimulants associés à une politique de
rémunération attractive.
Cette politique de rémunération récompense et fidélise les collaborateurs, tout en s'adaptant à la
s ituation et à l'environnement économique afin de maintenir la compétitivité d e la Société sur un marché
hautement concurrentiel.
Les sociétés françaises de Dassault Aviation mettent en œuvre une politique de redistribution qui
s'inscrit complètement dans une logique de partage de la valeur. Elles ont fait le choix de ne pas retenir
une politique d'attribution d'actions et ont privilégié une contribution directe aux résultats de l'entreprise
à travers une politique de redistribution très attractive. Les sociétés françaises de Dassault Aviation ont
ainsi signé des accords dérogatoires de participation ainsi que des accords d'intéressement
particulièrement avantageux, permettant d'associer les salariés aux résultats. 77,7% des effectifs de
Dassault Aviation bénéficient de ces dispositifs. Les montants attribués sur les cinq dernières années
ont représenté en moyenne trois mois de salaire pour les salariés de la Société mère.
Ces sociétés favorisent également l'épargne salariale en proposant un Plan d'Épargne En treprise (PEE)
avec un large choix de placements, ainsi qu'un Plan d'Épargne Retraite COllectif (PERCO). La Société
mère a signé deux accords d'entreprise, le 4 mars 2025, modifiant les Fonds Communs de Placement
Entreprise avec une nouvelle gamme offrant des possibilités accrues d'investissement varié et adapté
à différents niveaux de risque. Sogitec, à la suite d'une réflexion initiée avec le CSE, a également modifié
ses fonds de placement.
La Société propose à tous ses collaborateurs une couverture médicale et des garanties en cas
d'incapacité de travail, d'invalidité ou de décès.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
85
Formation et gestion des compétences
Le développement individuel de chaque collaborateur est une condition essentielle du succès collectif.
Les politiques des sociétés de Dassault Aviation ont pour objectifs de :

maintenir les compétences au meilleur niveau en veillant à une cohérence entre les emplois, les
compétences et les besoins,

adapter les emplois et les compétences face aux évolutions des technologies, de l'environnement
et des demandes des clients,

apporter aux salariés les moyens de se projeter et d'évoluer en fonction des opportunités offertes
dans l'entreprise,

favoriser la coopération et les échanges intergénérationnels, notamment en s'assurant de la
transmission et du renouvellement des compétences.
La gestion des emplois et des parcours professionnels est mise en œuvre dans les sociétés de Dassault
Aviation pour accompagner leur stratégie et leur évolution, en favorisant le développement des
compétences collectives et individuelles.
La gestion des emplois et des parcours professionnels revêt ainsi une double dimension :

sur le plan collectif, il s'agit d'intégrer les ressources humaines comme un facteur essentiel de
développement économique, d'anticiper et de piloter les évolutions prévisionnelles des métiers et
des emplois à moyen et long terme d'un point de vue quantitatif et qualitatif,

sur le plan individuel, en lien avec les souhaits d'évolution du salarié et les besoins opérationnels,
il s'agit de mettre à disposition du salarié, tout au long de sa carrière, les moyens de développer
son parcours professionnel.
La gestion des emplois et des parcours professionnels doit également concourir à « l'ascenseur
social », principe auquel la Société est attachée.
Diversité, inclusion et opportunités pour tous
Dassault Aviation favorise la diversité sur le lieu de travail et est très attaché aux principes de non-
discrimination. Convaincu que la diversité est un enjeu majeur et représente un facteur de performance
pour l'entreprise, la Société réaffirme son engagement dans la prévention des discriminations et
s'attache à promouvoir l'égalité des chances et de traitement, dans le respect des réglementations
nationales.
Cette volonté se traduit par la s ignature d'accords d'entreprise dans les domaines de :

l'égalité professionnelle entre les femmes et les hommes,

l'emploi et le maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap,

la carrière des représentants du personnel.
Égalité professionnelle entre les femmes et les hommes
Dassault Aviation poursuit sa politique de développement de la mixité dans l'entreprise par la mise en
place d'actions spécifiq ues pour augmenter la féminisation des recrutements. En 2025, les objectifs ont
é té renforcés pour l'ensemble des sociétés françaises, avec un suivi d'avancement mensuel. Le
pourcentage d'embauches féminines (CDI et CDD) de ces sociétés est passé de 24,6 % en 2024 à
27,8 % en 2025.
Dassault Aviation est confronté à une proportion plus faible de femmes dans les formations initiales
techniques et industrielles. La valorisation des carrières scientifiques et techniques auprès des femmes
constitue donc un enjeu important.
Dassault Aviation est attentif à la formation et au déroulement des carrières des femmes afin
d'accompagner leur promotion vers des postes à responsabilités, notamment de management et de
direction.
86
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Emploi et maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap
Dassault Aviation poursuit sa politique de recru tement et de maintien dans l'emploi des personnes en
situation de handicap. Les sociétés françaises de Dassault Aviation disposent toutes d'un accord sur
l'emploi et le maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap.
Dassault Aviation est également attentif à ce que les salariés en situation de handicap bénéficient des
mêmes possibilités d'évolutions salariales et promotionnelles que l'ensemble des salariés.
Carrière des représentants du personnel
La Société mère et Dassault Falcon Service mettent en œuvre les accords signés en 2019 sur le
dialogue social, destinés à faciliter le fonctionnement des organisations syndicales et les missions des
institutions représentatives du personnel. Ces accords prévoient notamment un dispositif de suivi des
carrières des représentants du personnel afin de s'assurer d'une égalité de traitement.
Santé et sécurité des collaborateurs
Les enjeux liés à la santé, sécurité des collaborateurs et prestataires, ainsi que ceux liés aux conditions
et à la qualité de vie au travail sont intégrés au pilier « Garantir un environnement de travail de qualité,
sûr et sain » de la politique RSE (Responsabilité Sociétale d'Entreprise) de la Société, signée par le
Président-Directeur Général (P-DG).
Ce pilier se décline sur les trois axes ci-dessous, permettant de prévenir les risques d'accident du travail,
de maladie professionnelle et de non-conformité réglementaire, et de couvrir ainsi les impacts
psychologiques et physiques de notre activité sur les effectifs :

a mener l'e ntreprise à une culture de prévention performante,

p oursuivre la réduction des risques professionnels et l'amélioration des conditions de travail,

développer la qualité de vie au travail et favoriser le bien-être des salariés.
Qualité de vie et des conditions de travail
La conciliation entre la vie professionnelle et la vie personnelle est un enjeu de développement et de
stabilité tant pour les salariés que pour la Société. Cela passe par la mise en œuvre d'actions offrant un
éventail de solutions personnalisables, permettant de prendre en compte, dans le respect des besoins
de l'entreprise, les projets et contraintes personnels des salariés au cours de leur carrière (maternité,
parentalité, aidants familiaux, choix personnels ...).
Suite à l'accord Qualité de Vie et des Conditions de Travail (QVCT) signé avec les organisations
syndicales, la Société mère met progressivement en œuvre de nouvelles mesures dans le domaine de
la conciliation
entre la vie personnelle et la vie professionnelle (garde d'enf ants, conciergerie,
expression des salariés, mobilité durable ...).
Les horaires de travail sont également un vecteur de qualité de vie au travail. Les aménagements
individualisés des horaires permettent une souplesse d'organisation et notamment une meilleure
gestion des horaires de prise de poste au regard des contraintes personnelles des salariés des entités
françaises de Dassault Aviation. Toutes les sociétés de Dassault Aviation proposent l'exercice d'une
activité professionnelle à temps partiel a vec l'accord du manager, et près de 78 % de l'effectif de la
Société bénéficie d'un dispositif de compte épargne temps permettant aux salariés de mieux gérer leurs
congés.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
87
Le respect des Droits humains
Dassault Aviation traite les risques liés au re spect des Droits humains et s'engage en faveur du respect
de ces droits au travers de sa Charte d'Éthique, de son organisation interne et de son plan de vigilance.
Ce plan détaille les mesures mises en place pour prévenir et atténuer les risques relatifs aux Droits
humains, dans le respect des conventions internationales, de la loi n°2017-399 du 27 mars 2017 sur le
devoir de vigilance, et de la directive (UE) 2024/1760 du 13 juin 2024 sur le devoir de vigilance des
entreprises en matière de durabilité.
Das sault Aviation s'engage à respecter l'ensemble des lois et des réglementations nationales et
internationales relatives aux Droits humains, notamment en matière de santé et sécurité des salariés et
de non-discrimination au travail. La Société agit en conformité avec la Déclaration Universelle des Droits
de l'Homme, les textes de l'OCDE et de l'Organisation Internationale du Travail relatifs aux Droits
humains.
Dassault Aviation a adhéré en 2003 au Pacte Mondial de l'ONU et en a adopté les dix principes, don t
celui dédié au respect des Droits humains.
La Société mère dispose d'une Charte d'Éthique qui reprend ces engagements. Cette Charte est
disponible sur le site internet et sur le réseau intranet de Dassault Aviation ; elle est diffusée
systématiquement aux nouveaux embauchés. Cette Charte d'Éthique est également déployée au
niveau des filiales, qui y font référence dans leurs propres chartes.
Cette Charte porte des valeurs de respect des Droits humains et des droits fondamentaux du travail, et
promeut la bonne application des principes essentiels :

la non-discrimination aux motifs des origines, des mœurs, du sexe, de l'orientation sexuelle,
des handicaps, des opinions politiques ou religieuses, de l'appartenance syndicale ;

le respect de l'individu et de sa vie privée ;

le maintien d'un cadre et de conditions de travail sûrs.
La Direction de l'Éthique et de la Conformité (DEC) s'assure du respect des Droits humains des filiales
et bureaux étrangers, notamment à travers les contrôles de conformité de niveau 2 portant sur le devoir
de vigilance.
Ces audits sur place permettent aussi de rencontrer les différentes parties prenantes et d'évoquer les
enjeux et les risques liés au respect des Droits humains (notamment à l'interdiction du travail des
enfants).
Enfin, un dispositif de traitement des signalements de faits portant atteinte à la loi et aux conventions
internationales en matière de Droits humains est mis en place par la DEC, et vise à remédier aux
éventuels impacts sur les Droits humains liés aux effectifs de l'entreprise.
4.3.1.3 Processus d'interaction au sujet des impacts avec les effectifs de l'entreprise et leurs
représentants (S1-2)
La Société applique une politique sociale basée sur la confiance, le compromis et le respect mutuel.
Des organisations syndicales représentatives des intérêts professionnels des salariés sont présentes
dans toutes les filiales françaises et DFJ Do Brazil. Elles couvrent 78 % de l'effectif de la Société.
La ou le DRH de chaque société de Dassault Aviation est responsable de la continuité du dialogue
social, en France au travers des négociations, du Comité Social et Économique (Central pour la Société
mère), et de la Commission Santé Sécurité Conditions de Travail (Centrale pour la Société mère). En
2025, 20 accords et avenants ont été conclus par les sociétés françaises de Dassault Aviation. Ils ont
notamment porté sur des thématiques telles que les salaires, le temps de travail, l'égalité professionnelle
entre les femmes et les hommes, les PEE et PERCO, l'intéressement et la participation.
88
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Pour les sociétés fr ançaises de Dassault Aviation, l'année 2025 s'est traduite par la poursuite des
échanges avec les partenaires sociaux sur les enjeux de la gestion des emplois et des parcours
professionnels, suite au déploiement de la nouvelle convention collective de branche signée en février
2022.
Ce dialogue social au sein de la Société contribue à maintenir un climat propice au bon fonctionnement
des sociétés.
Les échanges entre les Directions des sociétés françaises et les représentants du personnel se font
dans le cadre d'instances dédiées sur la base d'un ordre du jour établi et partagé : le Comité Social et
Économique (CSE) et la Commission Santé Sécurité et Conditions de Travail (CSSCT). À cette
occasion, la Direction présente les enjeux de l'entreprise, les perspectives à venir et les projet s majeurs
en sollicitant les échanges avec les représentants du personnel élus par les salariés.
Les sociétés françaises organisent également leurs relations avec les instances représentatives du
personnel dans un agenda annuel fixant le calendrier des négociations obligatoires et facultatives.
A l'occasion des réunions de négociation, la Direction partage avec les organisations syndicales des
benchmarks, des analyses juridiques, des propositions afin de trouver le meilleur compromis entre les
enjeux de l'entreprise et les intérêts des salariés.
Les accords d'entreprise signés par les sociétés françaises et les organisations syndicales sur
l'ensemble des thèmes de négociation (accord sur l'emploi des personnes en situation de handicap,
accord sur la gestio n des emplois et des parcours professionnels...) font l'objet de commissions de suivi
plusieurs fois par an, permettant de tenir informés les représentants du personnel du déploiement des
accords signés.
L'ensemble de ces échanges fait l'objet de comptes rendus diffusés au personnel.
La Société mère a également poursuivi en 2025 le déploiement engagé en 2022 des réunions
d'expression directe et collective semestrielles permettant aux collaborateurs d'une entité de réfléchir
avec leur manager aux actions à mener pour mieux travailler ensemble. 1955 réunions ont été
organisées en 2025. Il s'agit d'une démarche pérenne inscrite dans l'accord sur la qualité de vie et des
conditions de travail.
Ces pratiques d'expression permettent aux collaborateurs de s'exprimer sur tous les sujets notamment
liés au travail et à son organisation, pour lesquels ils ont ressenti des impacts pour leur santé physique
ou psychologique. Ces réunions doivent permettre de trouver collectivement des solutions. La Société
mère effectue un suivi des questions soulevées et des réponses apportées.
En matière de prévention des situations de harcèlement moral et sexuel, d'agissements sexistes,
d'atteintes sexuelles et de discrimination au travail, les sociétés françaises de Dassault Aviation on t mis
en place des dispositifs internes d'identification et de traitement des situations non conformes (voir §
4.4.1).
Des procédures formalisées ont été diffusées notamment au sein de la Société mère et d'Execujet,
couvrant 75 % des salariés.
Pour la Société mère, des référents pour les questions de harcèlement, de handicap et de qualité de
vie au travail sont désignés et s'appuient sur le réseau des responsables ressources humaines. Leur
identité est portée à la connaissance des salariés par tout moyen.
La protection juridique accordée aux lanceurs d'alerte permet de garantir la confiance dans les
dispositifs mis en place.
4.3.1.4 Procédures de réparation des impacts négatifs et canaux permettant aux travailleurs de
l'entreprise de faire part de leurs préoccupa tions (S1-3)
Les salariés de la Société disposent de canaux multiples pour faire remonter leurs préoccupations. Il
s'agit en premier lieu de leur manager, dont le rôle est d'accompagner son équipe, et des membres de
la fonction Ressources Humaines (RH).
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
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Dans le cadre du dialogue social, les représentants du personnel remontent également les
préoccupations des salariés à la Direction.
Au sein de la Société mère, il a été mis en place des réunions d'expression pour que les salariés
puissent échanger en groupe de travail et avec leur manager sur les difficultés qu'ils rencontrent dans
l'exercice de leur activité professionnelle. Ce mode de règlement participatif permet de résoudre de
manière collaborative un certain nombre de préoccupations.
Des procédures de médiation existent pour régler les différends entre collaborateurs liés ou non par un
lien managérial. Ce rôle de médiation est exercé le plus souvent par les membres de la fonction RH.
Lorsque les canaux de communication n'ont pas permis de résoudre les différends et d'y mettre un
terme, les salariés peuvent saisir un tiers à l'entreprise pour régler la situation et la réparer si nécessaire
(tribunaux, administration, défenseurs des droits ...).
Enfin, en matière de prévention des situations de harcèl ement moral et sexuel, d'agissements sexistes,
d'atteintes sexuelles et de discrimination au travail, les sociétés françaises de Dassault Aviation ont mis
en place des dispositifs internes d'identification et de traitement des situations non conformes.
Des communications sont réalisées régulièrement pour rappeler les canaux à disposition des salariés.
4.3.1.5 Actions concernant les impacts importants, approches visant à atténuer les risques
importants et à saisir les opportunités importantes concernant les effectifs de
l'entreprise, et efficacité de ces actions et approches (S1-4)
Ces actions sont suivies par les différents pôles de compétence RH qui les mettent en œuvre.
Attirer et fidéliser les talents
Dans le cadre de leur politique d'attraction et de fidéli sation des talents, les sociétés de Dassault
Aviation :

accompagnent les étudiants pendant leurs études par le biais de stages, de contrats d'alternance
et de Volontariat International en Entreprise (VIE),

participent aux réflexions pour l'adaptation des c ursus aux besoins, à moyen ou long terme, de
l'industrie aéronautique. Ces réflexions sont menées au sein d'organisations professionnelles,
comme le Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS), et avec les
organismes et les étab lissements d'enseignement (écoles d'ingénieurs, universités, lycées
professionnels),

encouragent leur personnel à participer à des enseignements métiers ou multidisciplinaires, à des
jurys d'examen et à encadrer des projets techniques,

mettent à disposition des établissements d'enseignement, plusieurs fois par an, leurs recruteurs
pour préparer les futurs diplômés aux entretiens de recrutement,

favorisent la connaissance des métiers de la Société en organisant des rencontres (forums,
présentations de la Société...) et des visites de sites pour les élèves, les étudiants et leurs
prescripteurs (enseignants, responsables d'orientation, proviseurs...). Des actions ciblées à
l'intention de collégiennes, lycéennes et étudiantes ont été menées afin de favoriser la mixité dans
les métiers techniques et scientifiques.
La Société mère contribue également au développement général des compétences des futurs
techniciens, ingénieurs et chercheurs par la création ou la participation à des chaires d'enseigne ment
et de recherche. Cela se traduit par un soutien financier que la Société complète par l'implication
d'experts dans le développement d'enseignements et de projets de recherche au profit de la
communauté académique et scientifique.
Compte tenu des besoins importants en recrutement de personnel de fabrication pour la Société mère,
la mise en place de dispositifs de programmes de formation avec des organismes extérieurs, afin de
« construire la compétence » et accompagner des personnes en reconversion jusqu'à l'obtention d u
Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM), initiée depuis 2022, s'est poursuivie en
90
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
2025. 188 personnes ont finalisé leur formation cette année, dont 180 ont obtenu leur certification et
bénéficié d'un recrutement en intérim, préalable à une éventuelle embauche en CDI. L'École de la
mécanique créée en avril 2023 au sein du site d'Argonay continue de former des publics en
reconversio n professionnelle à l'usinage et au montage d'équipements, ces formations donnant lieu à
l'obtention d'un CQPM et débouchant sur des embauches en CDI.
DABS a poursuivi en 2025 son partenariat avec la Chambre de Commerce et d'Industrie de Genève qui
lui per met de participer au projet « MACH 147 » dont l'objectif est de répondre aux besoins des
entreprises de maintenance en aéronautique de Suisse romande. Il a permis de créer, à Genève, le
premier centre de formation agréé Licence Part.147 par l'Office Fédéral de l'Aviation Civile (OFAC) de
Suisse romande.
En Inde, depuis 2018, la Société mère a mis en place des partenariats avec les instances
gouvernementales afin de développer de nouvelles filières de formation professionnelle au profit de
l'industrie aérona utique locale, notamment au travers de la « Dassault Skill Academy ».
Actions de communication et d'intégration
Afin de soutenir son image employeur, Dassault Aviation a poursuivi en 2025 sa présence quotidienne
sur les réseaux sociaux, tout en maintenant sa communication sur ses besoins de recrutement avec
des actions ciblées sur le plan national et sur le plan local.
La Société mère se maintient, cette année encore, à la 4e position des entreprises préférées du
palmarès Universum France selon les élèves-ingénieurs, quel que soit le secteur d'activité. Selon le
palmarès Epoka 2025, toutes écoles confondues, Dassault Aviation se positionne comme l'année
précédente dans le Top 3 des Entreprises préférées du segment Industrie auprès des étudiants et
jeunes diplômés, et dans le Top 10 du baromètre général sur un panel de près de 300 employeurs de
tous secteurs.
Dassault Aviation intègre également le classement Pro-Conso France des 100 entreprises IT les mieux
notées en 2025. Avec une note de 7,79/10, l'entrepr ise se hisse à la 2e place du podium dans la
catégorie Aérospatial et Défense et devient le 3e Top Employeur du numérique, tous secteurs d'activités
confondus au sein du classement général.
Pour favoriser l'intégration de leurs nouveaux embauchés, les soc iétés de Dassault Aviation mettent en
place des dispositifs permettant de faire connaître leurs activités, leur organisation et leur
fonctionnement.
La Société mère a rassemblé, en 2025, plus de 700 nouveaux embauchés de tous ses établissements
en organisant six journées Envol, permettant de mieux comprendre les enjeux de la Société, de
connaître les caractéristiques de ses clients civils et militaires ainsi que ses activités de la conception
au soutien ; cette journée, introduite par le P-DG ou le DGD et avec les interventions de membres du
Comité de Direction et d'un pilote d'essai, est très appréciée (taux de satisfaction : 97 %).
La Dassault Défense Académie aide à mieux comprendre le contexte géopolitique, la politique de
Défense de la France, l'organisation des armées françaises et la place du militaire dans l'ADN de
Dassault Aviation. En 2024, près de 380 collaborateurs y ont participé.
En amont de ces dispositifs, les nouveaux embauchés de la Société mère bénéfic ient d'une journée
d'accueil le premier jour, puis de séminaires d'intégration locaux et de points d'accueil individuels par
les Responsables RH, dès les premiers mois de leur arrivée.
DFJ propose à tous les nouveaux employés et stagiaires le programme Welcome to Dassault Falcon
Jet Passport. Ce programme permet l'accès à une plateforme LinkedIn Learning où les employés ont à
leur disposition des cours dispensés par des experts de l'industrie et portant sur des sujets
commerciaux, d'innovation et technolog iques.
En 2024, DABS a introduit des outils digitaux comme Talentsoft dans sa politique d'intégration. Cette
nouvelle approche vise à clarifier les rôles et responsabilités, tout en établissant un contact dès la
signature du contrat de travail pour faciliter l'intégration. Ce processus est structuré selon un modèle en
4 étapes : à 4 heures, 4 jours, 4 semaines et 4 mois, avec des points réguliers avec le manager. En
2025, DABS a consolidé la pratique de cette procédure tout en mobilisant activement les managers
pour optimiser le processus.
Les actions en matière de recrutement et d'intégration sont essentielles. Elles permettent de préparer
l'avenir et de faciliter la transmission des compétences entre générations.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
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Actions en matière de rémunérations et avantages sociaux attractifs
Dans l'objectif de réduire le risque de perte des talents, la Société assure une veille de marché pour
vérifier que ses salaires et avantages sociaux sont attractifs. Une organisation est mise en place pour
s'assurer de la bonne application des règles conc ernant la rémunération.
Dans le même objectif et dans le but de maintenir un haut niveau de motivation grâce aux relations
humaines développées entre salariés, les sociétés françaises de Dassault Aviation ont versé en 2025
plus de 34 M€ (soit plus de 5 % de la masse salariale) aux CSE, permettant aux salariés de bénéficier
de nombreuses activités sociales et culturelles. Ce budget permet également de financer des
associations sportives variées au bénéfice de l'ensemble des salariés qui souhaitent pratiquer une
activité physique et sportive.
Formation et gestion des compétences
Actions en matière de formation professionnelle
Ces actions réduisent le risque éventuel de perte de compétences.
Elles permettent de saisir l'opportunité de développer l'employabilité des salariés et leur motivation.
Les sociétés de Dassault Aviation poursuivent le développement des formations à distance dans le plan
de développement des compétences. Ces dispositifs permettent par ailleurs de mieux répondre aux
contraintes de dispersion géographique et de poursuivre de façon plus optimale la montée en
compétences des collaborateurs. Les actions ont été menées en tenant compte des besoins
opérationnels des sociétés de Dassault Aviation, des évolutions des métiers et technologies, ainsi que
des souhaits de développement individuels.
DFJ s'appuie également sur un dispositif d'aide aux frais de scolarité afin de permettre à ses salariés
d'adhérer à un programme d'études supérieures visant au développement de leurs compétences. Ce
programme, en lien direct avec le poste occupé par le collaborateur, s'inscrit dans la perspective d'une
évolution de carrière.

Conservatoire des métiers et accompagnement aux outils numériques
La Société mère continue de déployer et de maintenir l'offre de formation à des métiers tels que
préparateurs ou ajusteurs. Le parcours des Contrôleurs est finalisé à Martignas. Ce dispositif pilote a
vocation à être déployé dans d'autres sites. Cette offre est complétée par le parcours PASS
(Professionnalisation Accompagnement Savoir Spécifique) conçu au sein des établissements pour
accroître l'efficacité de montée en compétences des compagnons nouvellement embauchés. Ainsi, un
PASS Ajusteur est déployé à Martignas, à Biarritz et en cours de création à Cergy. Un PASS Monteur
Aménageur Mécanique est créé à Mérignac, un PASS Monteur Aménageur Elec étant en création. Par
ailleurs, les métiers fonctionnels se dotent également de parcours ciblés au plus proche de leurs enjeux,
comme le Passeport Achats ou la Supply Chain Académie. Cette dernière favorise la synergie entre
tous les métiers concernés. Elle vise à créer et dispenser des parcours pour les emplois de la supply
chain par degrés de compétences (débutant à expert) avec une partie de tutorat (une trentaine de
tuteurs sont nommés et formés aux techniques de tutorat) et une partie de sessions de formation
présentielle. Certaines formations sont multimétiers pour favoriser la compréhension des rôles de
chacun. Des contenus de formations sont également disponibles en ligne : micro-l earning, fiches
réflexes et modes opératoires outils dont le logiciel SAP. Les équipes de développement Falcon 6X et
Rafale systèmes ont été accompagnées et formées à la migration des outils numériques V6 vers 3DX,
tandis que l'outil APR ISO a été déployé à Cergy (déploiement sur 3 stations du Falcon T12) avec
accompagnement des compagnons, chefs d'équipe et contrôleurs.

Renforcement du management
Le renforcement du management est une priorité pour la Société, qui accompagne le développement
de ses managers tout au long de leur carrière. Ainsi, l'Institut Dassault a poursuivi le déploiement de
parcours de formation au sein de la Société mère. En 2025, 400 managers ou futurs managers en ont
bénéficié.
92
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Le parcours managérial a été étoffé pour proposer de nouveaux programmes à destination des
responsables des managers de proximité : « Dassault Manager de production » et « Faire des retours
constructifs ».
La Charte de management, élaborée en 2024 par une vingtaine de managers représentatifs des
directions, fixe un cap sur les actions managériales à mener et les comportements à adopter. Elle est
un outil précieux pour les futurs managers afin de comprendre les attendus de ce rôle et les
responsabilités associées. Elle permet de sélectionner des managers qui sauront incarner les valeurs
mises en avant, et de proposer un accompagnement pour progresser sur différents axes.
Le plan de communication et de déploiement de cette Charte a débuté en fin d'année 2024. Au 1er
trimestre 2025, la Charte a été déployée auprès de l'ensemble des directions fonctionnelles (après les
usines en 2024).
En mars, la plateforme Manager pro, accessible depuis le portail RH, a été déployée auprès de
l'ensemble des managers et adjoints. Elle donne accès à environ 150 fiches de conseils pratiques sur
autant de situations managériales.
La société Sogitec renforce sa culture managériale par l'établissement d'un référentiel des bonnes
pratiques managériales et le suivi d'un parcours de for mation (7e session en 2025) dédié à fluidifier la
communication (via la mise en œuvre d'un dispositif de Management visuel). L a communauté
managériale, instituée en 2023, se réunit régulièrement en ateliers ainsi que dans le cadre d'une journée
collective de séminaire annuel.
En 2025, DFJ a lancé le programme SPARK, qui a fourni à la centaine de participants, collaborateurs
ou managers, des outils et pratiques pour accompagner les changements avec succès, en développant
leur écoute active et leurs capacités de communication et de résolution de problèmes. Par ailleurs, le
programme de mentorat de Little Rock Completions favorise le développement du leadership et prépare
les futurs candidats aux rôles de chef d'équipe.
Actions en matière de gestion des compétences
Ces actions permettent de développer les compétences des salariés en les aidant à construire leur
parcours professionnel et ainsi à renforcer leur employabilité et leur motivation.
Initié dans le cadre de la GEPP (Gestion des Emplois et des Parcours Professionnels) et en application
de la convention collective du 1er janvier 2024, un nouveau référentiel a été défini par la Société mère
autour de familles, de métiers et d'emplois qui structurent et rendent visibles les spécificités et la
diversité de nos activités.
Le référentiel des emplois est un recueil présentant l'arborescence et le contenu des familles, des
métiers et des emplois de l'entreprise.
Ce référentiel favorise également la formalisation de parcours professionnels permettant de donner de
la visibilité aux salariés en fonction des besoins opérationnels et de leurs aspirations.
La maîtrise des compétences du personnel s'appuie principalement sur la dynamique suivante :

l a fiche emploi formalise l'attendu en termes d'activités principales par l'entreprise,

le Curriculum Vitae Professionnel (CVP) retrace l'historique des postes tenus, des formations,
ainsi que les compétences démontrées par les réalisations de chaque collaborateur,

l'entretien managérial identifie les compétences acqu ises ou celles à développer et recueille les
besoins en développement des compétences.
Une démarche prospective des emplois et des compétences est en cours de déploiement : les revues
métiers permettront d'identifier les besoins en ressources et en compétences à horizon de trois ans afin
de déterminer les plans d'actions associés.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
93
Sogitec identifie ses besoins en compétences techniques clés grâce à son catalogue de compétences,
notamment pour les métiers de la simulation, qui permet également de suivre ses actions
correspondantes (recrutement, formation...).
Diversité, inclusion et opportunités pour tous
Les actions décrites ci-dessous montrent comment la Société prend en c ompte l'enjeu de la diversité
pour améliorer le bien-être des salariés.
Actions concernant l'égalité professionnelle entre les femmes et les hommes
De nombreuses actions sont menées auprès des collégiennes et lycéennes pour les encourager à se
former à n os métiers. La Société mère est membre fondateur de l'association « Elles bougent ».
Adhérente depuis 2022 à la charte « Féminisons les métiers de l'aéronautique et du spatial », la Société
mère a participé, en 2024, à des actions de communication sur nos métiers, les stéréotypes et préjugés,
initiées par l'association Airemploi. Elle confirme ainsi son implication et son engagement en faveur de
la mixité des métiers.
Les sociétés françaises de Dassault Aviation disposent toutes d'un accord sur l'égalité p rofessionnelle
et salariale des femmes et des hommes, avec comme priorités les actions en faveur du recrutement de
femmes dans toutes les catégories professionnelles et l'accompagnement des parcours professionnels
des femmes pour leur permettre d'accéder à des postes à responsabilités.
La Société mère a créé en mars 2025 un poste de Responsable projet Mixité rattaché à la Directrice
des Ressources Humaines, afin d'accélérer les progrès en termes de recrutement et de progression
des femmes dans les postes à responsabilité.
Actions concernant l'emploi et le maintien dans l'emploi des personnes en situation de handicap
Des actions de communication régulières sont menées, notamment auprès du monde de l'éducation,
des structures locales en faveur de l'emploi des personnels handicapés, et des entreprises du secteur
du travail protégé et adapté. Les sociétés de Dassault Aviation participent à des forums spécialisés et
organisent des actions de sensibilisation auprès des salariés et des recruteurs.
La Société mère est membre de l'association Hanvol qui propose un dispositif unique de formation pour
le retour à l'emploi de personnes en situation de handicap ayant des parcours et compétences variés
mais avec une aspiration commune : rejoindre le secteur aéronautique et spatial.
Des mesures concrètes sont prises pour aménager les postes de travail ainsi que pour faciliter et
encourager les reconnaissances de la qualité de travailleurs handicapés (RQTH) et leurs
renouvellements. La Société s'appuie sur un travail collab oratif entre membres de la fonction
Ressources Humaines, médecins des services de prévention et de santé au travail, équipes Hygiène
Sécurité Environnement (HSE) et ergonomes du travail pour déployer les actions et aménagements
nécessaires au maintien dans l'emploi de salariés en situation de handicap.
La société Sogitec met en œuvre des aménagements d'horaires pour faciliter le maintien dans l'emploi
des travailleurs handicapés, et octroie des absences rémunérées pour se rendre ou pour accompagner
un proche (enfant ou conjoint) aux examens de contrôle ou de suivi de la pathologie handicapante. Elle
a également recours à l'ESAT de Bain de Bretagne pour l'aménagement de ses espaces verts sur le
site de Bruz.
Actions concernant la carrière des représentants du personnel
Au-delà du dispositif de suivi des carrières des représentants du personnel, permettant de s'assurer
d'une égalité de traitement, les sociétés françaises de Dassault Aviation accordent aux institutions
représentatives du personnel de nombreux moyens supplémentaires par rapport à ceux prévus par la
loi.
94
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Santé et sécurité des collaborateurs
Les actions ci-dessous permettent de réduire le risque d'accidents du travail et de maladies
professionnelles ainsi que celui de la non-conformité réglementaire. Elles ont pour but de contrer les
impacts sur la santé physique et mentale qu'auraient ces acc idents et maladies sur les personnes.
Actions concernant le renforcement d'une culture prévention performante
Les pratiques et outils favorisant un management proactif de la santé-sécurité au travail sont
pérennisés, ainsi que la formation et la sensibilisation des acteurs de la prévention.
Un parcours de formation HSE des nouveaux managers, en quatre modules, est pleinement
opérationnel depuis 2022 pour la Société mère. De plus, les formations métiers intègrent
progressivement les aspects HSE pour leur prise en compte dans la pratique professionnelle.
Depuis fin 2023, une démarche de tournées managériales intégrant les aspects HSE est en cours de
déploiement sur l'ensemble des établissements afin de renforcer les bons réflexes au quotidien.
De plus, la Société mère a mis en place un référentiel de management HSE structuré en quatre niveaux
de maturité, basé sur les normes ISO 45001 et ISO 14001, étant précisé que le niveau 1 correspond au
niveau de maîtrise des bases et que le niveau 4 correspond à l'excel lence opérationnelle. À fin 2025,
six établissements de la Société mère, représentant 80 % du personnel, ont atteint ou sont très proches
du niveau 3. Les plans d'action sont toujours en cours dans les autres établissements.
Actions en matière de réduction des risques professionnels et d'amélioration des conditions de
travail
La maîtrise du risque d'accident de travail et de maladie professionnelle passe par la réduction des
facteurs de dangers chimiques et physiques.
Les actions de maîtrise du risque chimique se poursuivent. En 2025, la Société mère a continué à porter
un effort particulier sur des moyens de protection collective supplémentaires, comme l'installation de
systèmes d'aspiration et de filtration de l'air sur machine, ou encore l'amélioration de dispositifs
d'aspiration à la source.
Les actions de sécurisation du risque de « chute de hauteur » se sont poursuivies en production comme
pour les opérations de maintenance, avec le renforcement des protections collectives (achat de nacelles
élévatrices et marchepieds sécurisés supplémentaires, amélioration de la sécurisation des passerelles
avion, des toitures bâtiment...) et individuelles (mise en œuvre de rails de vie).
Par ailleurs, la Société mère a renforcé l'organisation et le suivi des activités à risques HSE pour les
missions hors établissement, notamment sur base à l'étranger.
Qualité de vie et des conditions de travail
Les actions décrites ci-dessous montrent comment la Société prend en compte l'enjeu lié à la qualité
de vie et aux conditions de travail pour améliorer l'expérience des salariés et leur satisfaction.
Actions en matière d'ergonomie et de conditions de travail
Afin de diffuser la culture ergonomie et d'ancrer sa prise en compte dans les programmes et nouveaux
projets, des formations sont organisées. Par ailleurs, 82 correspondants ergonomie sont formés pour
l'ensemble des sites de la Société mère.
La prise en co mpte de l'ergonomie dans la phase d'industrialisation est assurée par un module de
formation spécifique « HSE / ergonomie » dispensé au sein du Conservatoire des métiers de la Société
mère, intégré dans le parcours métier préparateur et outilleur. 79 collaborateurs ont été formés depuis
sa mise en place en 2021.
Enfin, un réseau de 11 formateurs est en place dans les établissements de la Société mère pour assurer
les formations à la prévention des risques liés aux activités physiques et gestes et postures. En 2025,
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
95
220 salariés ont suivi ces formations, leur permettant ainsi d'être acteurs de la prévention des troubles
musculo-squelettiques.
En parallèle, la transformation des postes de travail, pour une meilleure prise en compte de l'ergonomie,
s'est poursu ivie en 2025, en ciblant :

la diminution des risques d'accidents liés aux manutentions manuelles : acquisition de matériel
adapté (chariot, gerbeur, monte-charge, palan, portes motorisées...), réorganisation de stockages,
modification des outillages (allègem ent ou nouveau design d'outillages),

la réduction des causes à l'origine de troubles musculo-squelettiques :
aménagement et
équipement de postes de travail, établis et bureaux monte-baisse et/ou inclinables, bâtis rotatifs,
essais d'exosquelettes pour le p ouce, la nuque, le dos et les bras-épaules,

l'adaptation des postes aux situations de handicap : aménagement des postes de travail, achat de
matériel adapté...
Actions en matière de prévention des risques psychosociaux
L'attention sur les risques psychoso ciaux (RPS) a été renforcée. La Société mère a déployé en 2021
une démarche d'évaluation des RPS collectifs au poste de travail, afin de pouvoir mesurer le risque et
prendre les mesures correctives nécessaires.
Suite à la renégociation de l'accord relatif à la Qualité de Vie et des Conditions de Travail signé le 14
février 2023, la Société mère a de nouveau procédé, en mars 2025, à une évaluation des RPS réalisée
par chaque salarié de l'entreprise. À l'issue de cette évaluation, il n'a pas été constaté de risque
psychosocial avec un niveau d'exposition élevé au niveau de la Société mère et des directions. Un
accompagnement spécifique a été organisé auprès des managers afin d'analyser les résultats de cette
évaluation pour leur entité et d'engager les plans d'actions dès 2025 pour les niveaux d'exposition
élevés. Les plans d'actions seront poursuivis en 2026.
Ce dispositif complète la détection et le suivi des RPS individuels réalisés par les services internes ou
interentreprises de santé au travail.
La Société mère a mis en place une convention avec l'Institut d'Accompagnement Psychologique et de
Ressources (IAPR) qui propose un dispositif d'écoute et d'aide aux salariés victimes de situations de
stress et de traumatismes psychologiques dans le cadre de leur travail.
En 2025, la formation sur la prévention du harcèlement sexuel et des agissements sexistes est en cours
de déploiement pour l'ensemble des salariés.
Au sein de DABS, la grande majorité du service RH est formée au coaching pour soutenir les
collaborateurs dans leurs problématiques, et l'ensemble du service sera prochainement formé au
programme ENSA (version suisse du programme australien Mental Health First Aid) sur les premiers
secours en santé mentale. Sogitec a également formé, au printemps 2025, certains collaborateurs à la
formation de PSSM (Premiers Secours en Santé M entale) afin qu'ils puissent être des référents
privilégiés pour les collaborateurs, dans la démarche de prévention en termes de santé mentale et de
bien-être au travail.
Dans un objectif d'amélioration de la qualité de vie au travail, notamment en matière de bien-être et de
prévention en termes de santé mentale, Sogitec a mis à disposition de ses collaborateurs un accès à la
plateforme HOLIVIA qui leur permet de bénéficier de supports d'information sur des thématiques
professionnelles comme personnelles (amélioration de la communication, gestion du stress, posture du
manager, délégation, feedbacks, gestion du sommeil...). Les co llaborateurs peuvent également
solliciter la mise en relation avec un psychologue du travail à raison de six séances annuelles prises en
charge par l'entreprise.
Actions en matière de suivi médical des salariés
Dassault Aviation possède des services autonomes de santé au travail ou des programmes d'assistance
dans l'ensemble de ses sites.
Les salariés qui occupent des postes à risques, les salariés expatriés ou en mission bénéficient d'un
suivi spécifique et d'un accompagnement renforcé, notamment avec des visites médicales plus
fréquentes et des examens complémentaires pris en charge par la Société.
96
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Des campagnes de prévention et de sensibilisation, locales ou Société, sont organisées,
périodiquement ou ponctuellement, sur des thèmes variés, professionnels ou de santé publique :

la grippe (campagne de sensibilisation et de vaccinations gratuites),

les risques liés à la canicule,

les lombalgies et le port de charge,

les aides au sevrage des addictions (tabac, alcool, produits psychotropes, jeux, cyberdépendance),

l'hygiène alimentaire,

les risques psychosociaux,

les maladies cardiovasculaires,

le don d'organes,

les troubles du sommeil,

le cancer.
Actions en matière de qualité de vie au travail et d'équilibre vie professionnelle – vie personnelle
La Société applique depuis de nombreuses années une démarche permettant de favoriser la conciliation
vie professionnelle et vie personnelle.
Un service d'accès à des crèches inter-entreprises est proposé au sein de certaines sociétés de
Dassault Aviation.
Depuis 2021, la Société mère a mis en place un dispositif de conciergeries d'entreprise numériques et
physiques, permettant de proposer aux salariés des services de proximité accessibles rapidement et
de nature à faciliter leur organisation personnelle. Les services proposés évoluent régulièrement pour
répondre aux attentes des salariés. Les conciergeries numériques déploient depuis 2024 des services
ponctuels physiques sur site.
Au regard des enjeux sociétaux, la mobilité est également un sujet de préoccupation pour les salariés.
La Société mère a introduit un dispositif de forfait mobilité durable (FMD) permettant aux salariés de
financer, à hauteur de 200 euros versés par l'entreprise, l'achat d'un vélo mécanique ou électrique.
Depuis la mise en œuvre de ce dispositif, 756 primes FMD ont ainsi été versées. Les établissements
de la Société mère améliorent leurs infrastructures pour accueillir les vélos et les sécuriser. En 2025,
20 animations sur site ont été organisées sur le thème de la mobilité.
4.3.1.6 Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la promotion des impacts
positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S1-5)
La Société n'a pas de cibles déterminées pour son ensemble, chaque société d e Dassault Aviation
ayant ses objectifs particuliers en fonction de ses caractéristiques.
4.3.1.7 Caractéristiques des salariés de l'entreprise (S1-6)
Le développement de la Société repose sur la qualité et l'implication des femmes et des hommes qui l a
composent. Ils sont sa principale richesse. Ce principe est inscrit dans la Charte d'Éthique.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
97
Nombre total de travailleurs salariés
Effectifs au
Effectifs au
Effectifs inscrits (CDI + CDD + alternants + contrat sans heures garanties)
31/12/2024 31/12/2025
Dassault Aviation Société mère
10 416
10 661
Dassault Falcon Jet
2 412
2 389
Dassault Falcon Service
568
564
ExecuJet
495
526
DABS
396
385
Sogitec
302
313
Total
14 589
14 838 *
* en incluant Dassault Reliance Aerospace Ltd, intégrée en septembre 2025, les effectifs sont de 15 024.
Les données présentées prennent en compte le nombre de travailleurs salariés présents au 31
décembre de l'année considérée (effectif). Les départs au 31 décembre sont déduits. Chaque salarié
compte pour 1.
Répartition des salariés par sexe
Nombre de salariés (effectifs)
2024
2025
Féminin
2 779
2 872
11 810
11 966
Masculin
14 589
14 838
Total des salariés
Répartition des salariés par pays
Nombre de salariés (effectifs)
2024
2025
11 286
11 538
France
USA
2 380
2 348
Reste du monde
923
952
Total des salariés
14 589
14 838
Répartition des salariés par type de contrat, ventilée par sexe puis par pays
Par sexe
FEMMES
HOMMES
TOTAL
2024
2025
2024
2025
2024
2025
Nombre de salariés
2 779
2 872
11 810
11 966
14 589
14 838
Nombre de salariés permanents (effectif CDI)
2 656
2 762
11 475
11 672
14 131
14 434
Nombre de salariés temporaires (effectif CDD + alternants)
123
110
335
294
458
404
Nombre de salariés au nombre d'heures non garanti
0
0
0
0
0
0
Nombre de salariés à temps plein
2 526
2 622
11 628
11 757
14 154
14 379
Nombre de salariés à temps partiel
253
250
182
210
435
460
98
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Par pays
FRANCE
USA
Reste du monde
TOTAL
2024
2025
2024
2025
2024
2025
2024
2025
Nombre de salariés
11 286
11 538
2 380
2 348
923
952
14 589
14 838 *
Nombre de salariés permanents (effectif CDI)
10 872
11 171
2 379
2 347
880
916
14 131
14 434
Nombre de salariés temporaires (effectif CDD + alternants)
414
367
1
1
43
36
458
404
Nombre de salariés au nombre d'heures non garanti
0
0
0
0
0
0
0
0
Nombre de salariés à temps plein
10 870
11 102
2 377
2 345
907
932
14 154
14 379
Nombre de salariés à temps partiel
416
436
3
3
16
21
435
460
* en incluant Dassault Reliance Aerospace Ltd, intégrée en septembre 2025, les effectifs sont de 15 024.
Plus de 97 % des salariés de la Société ont un emploi à durée indéterminée.
Embauches
Nombre d'embauches (CDI + CDD + alternants + contrat sans heures
2024
2025
garanties)
Total
2 394
1 579
Les femmes ont représenté 25,7 % des embauches en 2025 contre 22,2 % en 2024.
Départs
Nombre de départs (tous motifs confondus)
2024
2025
Total
1 366
1 330
Taux de rotation (tous motifs confondus)
Total
10,1 %
9,1 %
Le taux de rotation, tel que défini dans la CSRD, correspond au ratio qui désigne le nombre de salariés
ayant quitté l'entreprise au cours de la période de référence au regard de l'effectif de début de période.
Sont pris en compte pour le calcul, l'ensemble des départs ayant eu lieu au cours de l'exercice (du 1er
janvier au 31 décembre inclus). Il s'agit des :

démissions,

fins de CDD,

fins de période d'essai (à l'initiative de l'employeur, à l'initiative du salarié),

retraites,

décès,

licenciements économiques,

licenciements individuels,
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
99

ruptures conventionnelles,

autres motifs.
À noter que le taux de démission est de 2,6 % en 2025 (2,9 % en 2024) pour Dassault Aviation et
représente 0,8 % (1,1 % en 2024) pour la Société mère.
4.3.1.8 Caractéristiques des travailleurs non-salariés (S1-7)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
4.3.1.9 Métriques de diversité (S1-9)
Répartition des salariés par tranche d'âge
Nombre de salariés (effectifs)
Tranche d'âge
2024
2025
2 250
2 234
moins de 30 ans
7 691
7 834
30-50 ans
4 648
4 770
plus de 50 ans
14 589
14 838
Total des salariés
Répartition par sexe au sein des cadres dirigeants
En nombre
En pourcentage
2024
2025
2024
2025
Femmes
31
38
10,9 %
12,9 %
Hommes
254
257
89,1 %
87,1 %
Total
285
295
Au regard des dispositions de la CSRD, nous considérons comme cadres dirigeants, les salariés
classés sur des emplois H16 et I de la convention collective de la métallurgie du 7 février 2022. Cette
définition s'applique à l'ensemble des sociétés françaises de Dassault Aviation. En 2024, les pilotes de
la Société mère non concernés par la convention collective de la métallurgie et non positionnés sur un
emploi de cadre dirigeant ont été comptabilisés par erreur. Après correction, le taux 2024 de la part des
femmes passe de 10,3 % à 10,9 %.
Pour les filiales étrangères qui ne sont pas assujetties à l'application des dispositions françaises issues
de la convention collective de la métallurgie, sont considérés comme cadres dirigeants, les cadres
positionnés sur les fonctions de management les plus élevées, notamment au regard de leur niveau de
responsabilité, de rémunération et d'autonomie dans la gestion de leur tem ps de travail.
4.3.1.10 Salaires décents (S1-10)
Tous les salariés de la Société perçoivent un salaire décent, conformément aux indices de référence
applicables selon la législation locale en vigueur.
100
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
La rémunération moyenne annuelle des salariés de Dassault Aviation est de 62 831 euros en 2025
(63 499 euros en 2024).
La rémunération moyenne annuelle des sociétés françaises de Dassault Aviation, y compris
participation et intéressement, s'élève à 78 776 euros (73 399 euros en 2024).
4.3.1.11 Protection sociale (S1-11)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
4.3.1.12 Personnes handicapées (S1-12)
Fin 2025, Dassault Aviation employait 784 (713 fin 2024) travailleurs en situation de handicap, ce qui
représente 5,3 % (4,9 % fin 2024) de son effectif.
Avec un taux d'emploi de personnes en situation de handicap de 7,8 %, les sociétés françaises de
Dassault Aviation répondent à l'OETH (Obligation d'Emploi des Travailleurs Handicapés) qui impose un
minimum de 6 % de l'effectif total.
4.3.1.13 Métriques de la formation et du développement des compétences (S1-13)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
4.3.1.14 Métriques de santé et de sécurité (S1-14)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication pour :
-
le pourcentage des effectifs couverts par un système de gestion de la santé et de la sécurité des
travailleurs non-salariés,
-
le nombre d'accidents du travail pour les travailleurs non-salariés,
-
le nombre de maladies professionnelles,
-
le nombre de jours perdus.
Pourcentage des effectifs couverts par un système de gestion
de la santé et de la sécurité
Salariés
100 % (identique à 2024)
En
Taux de fréquence
Accidents du travail (liés à l'activité, avec ou
nombre
sans arrêt)
2024
2025
2024
2025
Salariés
265
300
11,9
13,0
Cet indicateur concerne les salariés (CDI, CDD, alternants et contrat sans heures garanties) présents
dans l'année
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
101
Nombre de décès dus à un accident
du travail
2024
2025
Salariés
0
0
Autres travailleurs sur site
0
0
Total
0
0
À la connaissance de Dassault Aviation, aucun décès lié à des maladies professionnelles n'a été
identifié. Par ailleurs, les moyens pour établir le lien entre les décès et les maladies professionnelles
sont limités pour les salariés sortis des effectifs de la Société.
4.3.1.15 Métriques d'équilibre entre vie professionnelle et vie privée (S1-15)
Conformément aux dispositions de l'article 7 de la loi N°2025-391 du 30 avril 2025 modifiant l'article 33
de l'ordonnance N°2023-1142 du 6 décembre 2023, Dassault Aviation omet, pour l'exercice en cours,
la publication des informations requises dans cette exigence de publication.
4.3.1.16 Métriques de rémunération (écart de rémunération et rémunération totale) (S1-16)
Écart de rémunération entre hommes et femmes
Cet écart est de 5,3 % pour Dassault Aviation (à comparer à 5,9 % en 2024) ; il est calculé comme suit :
[(niveau moyen de rémunération annuelle des salariés hommes) - (niveau moyen de rémunération
annuelle des salariées femmes)] / niveau moyen de rémunération annuelle brute des salariés hommes
x 100
Dassault Aviation est attentif à l'égalité de traitement entre les femmes et les hommes dans les
politiques salariales et promotionnelles. L'index compilé égalité femmes-hommes des sociétés
françaises est de 88 points sur 100, bien au-dessus du seuil réglementaire fixé à 75 points.
Pour la Société mère, cet écart est de 3,1 % (à comparer à 3,7 % en 2024). L'étude réalisée par le
Cabinet LHH montre que, à profil équivalent (classification, âge, expérience, ancienneté, filière et
fonction), il n'y a pas d'éc art significatif entre les salaires des hommes et des femmes.
Les taux 2024 affichés sont calculés selon la méthodologie utilisée en 2025, à savoir la prise en compte
de la participation et intéressement.
Écart de rémunération entre la rémunération la plus haute et la médiane
Cet écart est de 118,1 en 2025 (de 95,5 en 2024) ; il est calculé comme suit :
Rémunération annuelle du P-DG de Dassault Aviation / niveau médian de rémunération annuelle de
Dassault Aviation Société mère (à l'exclusion des mandataires sociaux)
4.3.1.17 Cas, plaintes et incidences graves en matière de Droits humains (S1-17)
Le détail du dispositif unique d'alerte interne est décrit dans le § 4.4.1. du présent état de durabilité. Les
données collectées sont issues du tableau annuel de suivi des signalements établi par la Direction de
l'Éthique et de la Conformité (DEC) pour Dassault Aviation.
102
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Motif du signalement
Nombre de signalements
2024 *
2025
Manquements en matière RH
14
16
(harcèlement, agissements
sexistes et discrimination)
Manquements aux Droits humains
0
0
.
Nombre total de signalements
14
16
Nombre total de cas avérés **
N/C
3
Motif des amendes, sanctions,
Montant des amendes, des pénalités et de
pénalités et indemnisations
l'indemnisation
2024 *
2025
Incidents et plaintes en matière
0
0
RH
(harcèlement, agissements
sexistes et discrimination)
Incidents graves recensés en
0
0
matière de Droits humains
Montant total des amendes, des
0
0
pénalités et des indemnisations
* Pour 2024, les données présentées étaient limitées à la Société mère. Elles sont étendues à Dassault
Aviation à partir de 2025.
** Le nombre de cas avérés est communiqué à partir de 2025, et pour la Société mère seulement.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
103
4.3.2. Travailleurs de la chaîne de valeur – ESRS S2
Comme indiqué dans le § 4.1.10, le seul IRO (Impact Risque Opportunité) important identifié en lien
avec le thème des travailleurs de la chaîne de valeur est l'atteinte potentielle aux droits humains et
libertés fondamentales des travailleurs de la chaîne de valeur (impact potentiel négatif).
Les thèmes liés à cet impact potentiel sont les suivants, en référence à l'AR 16 de l'ESRS (European
Sustainability Reporting Standard) 1 :
Sécurité de l'emploi, temps de travail, salaires décents, dialogue social,
Conditions de travail
liberté d'association, négociation collective, équilibre entre vie
professionnelle et vie privée, santé et sécurité
Égalité de genre et de rémunération pour un travail de valeur égale,
formation et développement des compétences, emploi et inclusion des
Égalité et traitement
personnes handicapées, mesures de lutte contre la violence et le
des chances
harcèlement sur le lieu de travail, diversité
Autres droits liés au
Travail des enfants, travail forcé, protection de la vie privée
travail
Le modèle économique et la stratégie de Dassault Aviation tiennent compte de l'atteinte potentielle aux
droits humains et libertés fondamentales des travailleurs de la chaîne de valeur, conformément aux
exigences de la loi française N°2017-399 du 27 mars 2017 relative au Devoir de Vigilance.
Conformément à l'acte délégué "Quick Fix" N°2025/1416 adopté par la Commission Européenne le 11
juillet 2025, Dassault Aviation applique les mesures transitoires prévues pour l'exercice 2025. À ce titre,
certaines informations relatives à la norme ESRS S2 ne sont pas publiées dans le présent état de
durabilité.
Les politiques, actions et métriques liées à l'impact négatif potentiel précédent sont présentées dans le
§ 3 Devoir de Vigilance du rapport de gestion du Conseil d'administration. Ces éléments comprennent
la cartographie des risques, l'évaluation des fournisseurs, les mesures de prévention et d'atténuation
du risque d'impact, le dispositif d'alerte interne, ainsi que le contrôle de l'efficacité de ces différents
éléments.
104
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.3.3. Consommateurs et utilisateurs finals (Clients – ESRS S4)
4.3.3.1 Incidences, risques et opportunités importants et leur interaction avec la stratégie et le
modèle économique (SBM-3)
Dassault Aviation conçoit et fabrique des avions militaires et des avions d'affaires, et accompagne ses
clients avec des solutions de support opérationnel. L'ensemble des entités de la Société sont mobilisées
pour que tous les clients puissent accomplir leurs missions sereinement et en toute sécurité. La sécurité
des clients est à ce titre placée avant toute autre considération.
Les IRO importants identifiés et listés dans le § 4.1.10 de l'ESRS 2, sont rappelés ci-dessous :

les impacts négatifs d'un accident pouvant affecter les passagers ou les populations au sol,

les risques d'un défaut de sécurité,

les risques de perte de navigabilité ou d'interdiction de vol.
Dans la présente section 4.3.3. :

les informations publiées ne concernent que les clients du domaine civil pour des raisons de
confidentialité ;

du fait de la nature des activités de Dassault Aviation, le terme « clients » remplace les termes
« consommateurs et utilisateurs finals » au sens de la CSRD ;

les politiques, processus, procédures, actions et cibles décrites couvrent les trois IRO importants
rappelés ci-dessus.
4.3.3.2 Politiques relatives à la sécurité des clients (S4-1)
L'engagement de Dassault Aviation à placer la Safety au-dessus de toute autre considération a été
encore rappelé fin 2024 dans une lettre du P-DG ad ressée à l'ensemble des d irections.
Une organisation dédiée permet de superviser la sécurité aérienne (ou Safety) dans tous les aspects
résultant des activités de la Société : conception, production, soutien opérationnel, entretien des avions
en service, opérations aériennes.
Cette organisation repose sur :

un Executive Aviation Safety Officer indépendant et rapportant directement au P-DG,

un Safety Management System (SMS) conforme aux plus hauts standards internationaux pour
l'identification et la gestion des risques liés à la sécurité des vols,

l a culture d'entreprise et les acquis des agréments de conception, production et entretien des avions
civils et militaires.
Le SMS de Dassault Aviation s'inscrit dans la politique d'amélioration continue de la sécurité de ses
avions civils et militaires, avec des objectifs définis annuellement. Il assure également la promotion de
la culture Safety dans l'ensemble de la Société mère et de ses filiales.
Des groupes de travail des associations interindustriels (ASD, GAMA, AIA, AIAB, AIAC)11 sur le sujet
ont permis d'élaborer un standard de mise en œuvre de Safety Management System conformément à
l'annexe 19 de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), le SM-0001. Le déploiement du
SMS chez Dassault Aviation a été conçu selon les recommandations du SM-0001.
11 ASD : European Aerospace, Security and Defense Industries
GAMA : General Aviation Manufacturers Association
AIA : Aerospace Industries Association
AIAB : Aerospace Industries Association Brazil
AIAC : Aerospace Industries Association Canada
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
105
Le SMS vient renforcer l'ensemble des fondamentaux en matière de certification des aéronefs et de
suivi de navigabi lité. En effet, dans le cadre de l'agrément de conception répondant aux exigences
réglementaires EASA part 21 (Regulation EU N°748/2012), le système d'assurance conception de
Dassault Aviation permet de traiter les activités de certification concernant les différents modèles de
Falcon, ainsi que le suivi de navigabilité associé. L'objectif principal de la certification est d'assurer que
la conception des avions est conforme aux règlements techniques de certification (par exemple CS25)
garantissant la naviga bilité, c'est-à-dire l'aptitude d'un aéronef à voler dans des conditions de sécurité
acceptables. Les activités de suivi de navigabilité contribuent à ce que les avions en service restent
navigables. Pour les Falcon, ces activités sont menées en relation p rivilégiée avec l'EASA (European
Union Aviation Safety Agency), autorité primaire de certification.
4.3.3.3 Processus d'interaction au sujet des impacts avec les clients (S4-2)
Interaction sur les impacts réels
En cas d'accident ou d'incident grave impliquant un Falcon en service, les procédures permettant de
gérer la situation sont décrites ci-dessous.
Tout salarié de Dassault Aviation informé ou témoin d'un accident ou d'un incident grave impliquant un
Falcon en service doit immédiatement alerter la Direction du Service Client (DSC).
Les dirigeants des entreprises ayant leur siège social ou leur principal établissement en France et
assurant la conception, la fabrication ou l'entretien des aéronefs, doivent informer sans délai l'autorité
d'enquête tec hnique ad-hoc de tout accident ou de tout incident survenu à ces aéronefs, dès qu'ils en
ont connaissance et quel que soit le lieu où l'évènement s'est produit.
Seules les autorités d'enquête technique sont autorisées à communiquer, au sujet du déroulement et
des éléments de l'enquête, avec les parties impliquées (Dassault Aviation, EASA, etc.) et les clients, et
à rendre publiques ces informations.
La Direction de la Sécurité des Vols (DSV) est chargée de la communication avec les autorités
d'enquête technique.
La Direction Technique Certification (DTC) est chargée de la communication avec les autorités de
certification. En tant que détenteur du certificat de type, Dassault Aviation est tenu de signaler l'accident
ou l'incident grave aux autorités de certificat ion.
La Direction Générale des Avions Civils (DGAC) est chargée de communiquer avec les clients et les
opérateurs de Falcon, en particulier avec le propriétaire de l'avion accidenté, sans divulguer les
éléments de l'enquête.
Interaction sur les impacts potentiels
Dans la vie opérationnelle des avions, les clients informent également la Direction du Service Client des
évènements exceptionnels auxquels ils sont confrontés en dehors des incidents et accidents majeurs.
Les évènements à reporter aux autorités sont traités par Dassault Aviation qui établit un rapport et
décide des éléments à communiquer. La DTC a notamment pour mission d'informer et d'expliquer tout
incident significatif aux autorités (EASA comme autorité primaire), de déterminer ses conséquences sur
la navigabilité et de proposer les éventuelles actions correctives nécessaires.
En amont de la vente, les sujets de sécurité peuvent faire l'objet de questions particulières des clients.
L'ensemble des directions citées interviennent dans ce cas en support de la DGAC. La dualité des
activités de la Société, les compétences, les technologies et les processus mis en œuvre sont
également mis en avant le cas échéant.
106
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
La DGAC est chargée de communiquer avec les clients et les opérateurs de Falcon.
4.3.3.4 Procédures visant à remédier aux impacts négatifs et canaux permettant aux clients de
faire part de leur préoccupation (S4-3)
Selon la gravité des impacts ou risques avérés, deux procédures sont possibles : l'enquête technique
et l'enquête judiciaire. Le déclenchement de l'une ou l'autre de ces procédures ne relève pas du choix
de Dassault Aviation et/ou du client, mais de celui des autorités compétentes.
Enquête technique (ou enquête de sécurité)
Les États doivent ouvrir une enquête technique, appelée également enquête de sécurité, en cas
d'accident d'aviation civile survenant sur leur territoire. Un « enquêteur en charge », responsable de la
conduite de l'enquête technique, est nommé au sein de l'autorité d'enquête de l'État d'occurrence. L'État
de l'exploitant, l'État d'immatriculation, l'État du constructeur de l'avion et de certains équipements, ou
encore les États dont des ressortissants sont au nombre des victimes, peuvent participer à cette
enquête en nommant un représentant « accrédité ».
L'enquête technique vise exclusivement à l'amélioration de la sécurité. Elle se conclut par un rapport
qui, le cas échéant, contient des recommandations de sécurité.
Au sein de Dassault Aviation, e n cas d'accident impliquant un Falcon, un Comité de Gestion d'Accid ent
(CGA), composé de membres préalablement désignés, se réunit pour gérer la situation et prendre les
décisions utiles. Les principes fondamentaux sont d'assurer :

une organisation définie et stable, avec des équipes composées de responsables désignés et
r econnus comme tels par Dassault Aviation suivant le type d'évènement,

le recours à des procédures connues de tous,

une remontée de l'information vers le CGA qui gère la crise,

un reporting périodique à l'att ention de la Direction Générale,

une maîtrise des retombées négatives, parmi lesquelles une médiatisation excessive, pour un retour
aussi rapide que possible à une situation normale,

une communication externe et interne factuelle, maitrisée et adaptée à la situation, et donc
anticipée.
Au travers du CGA, Dassault Aviation met en œuv re les moyens nécessaires pour tenter de déterminer
les causes de l'accident ou de l'incident, définir le cas échéant les mesures préventives ou correctives
permettant d'éviter que l'événement se reproduise, et maintenir la navigabilité de la flotte en accord
avec les autorités de certification :

en proposant l'assistance technique de Dassault Aviation à l'autorité d'enquête technique,
généralement le BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyse pour la sécurité de l'aviation civile), dans le
cas où une enquête technique est ouverte,

en conduisant directement les investigations avec les moyens de la Société si l'autorité en charge
de l'enquête technique l'autorise ou si aucune enquête technique n'est ouverte.
En tout état de cause, la réglementation concernant les enquêtes techniques laisse peu de place à
l'initiative pour Dassault Aviation. Le constructeur doit signaler tout accident ou incide nt grave à l'autorité
d'enquête et se tenir à sa disposition pour lui fournir une expertise technique, en prenant garde de ne
pas divulguer d'information relative à l'enquête.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
107
Enquête judiciaire
La procédure de remédiation n'est pas définie par Dassault Aviation. L'enquête judiciaire vise à
déterminer les fautes et les responsabilités pouvant conduire à des condamnations pénales et à
l'indemnisation des ayants-droits et des victimes. Elle relève du droit national et se déroule donc dans
des conditions très variables d'un pays à l'autre.
Dans certains pays, l'enquête judiciaire ne débute qu'à l'issue de l'enquête technique, mais dans la
plupart des pays, l'enquête judiciaire et l'enquête technique sont conduites en parallèle par des autorités
différentes. Il peut également a rriver que l'enquête judiciaire prenne le pas et entrave l'enquêt e
technique en interdisant l'accès aux enregistreurs ou à certains équipements.
4.3.3.5 Actions concernant les impacts importants sur les clients, approches visant à gérer les
risques importants et à saisir les opportunités importantes concernant les clients, et
efficacité de ces actions (S4-4)
Comme décrit au § 4.3.3.2, une organisation dédiée, s'appuyant sur le SMS, permet d'assurer la
déclinaison de la politique Safety.
Afin d'assurer l'implication globa le de toutes les entités (conception, production, soutien opérationnel,
entretien des avions en service, opérations aériennes) et de l'ensemble de la chaine de valeur
concernée, le SMS est une approche méthodique de la gestion de la sécurité (au sens de la sécurité
aérienne) qui comprend les structures organisationnelles, les responsabilités, les politiques et les
procédures nécessaires pour identifier et maintenir les risques associés aux activités aériennes à un
niveau acceptable.
Dassault Aviation s'engage pour la Safety dans tous ses aspects, et en application des règlements en
vigueur, et ce dans une démarche d'amélioration continue :

en soutenant le maintien et la promotion d'une culture Safety positive, prenant en compte les
facteurs humains et organisationnels. Afin de soutenir cet axe, Dassault Aviation met en œuvre un
plan de sensibilisation sur les principes du SMS de la Société, en mettant l'accent sur la Culture
Juste (cadre non punitif q ui permet, en cas d'erreur, d'encourager la remontée des évènements
Safety sans crainte de sanction, en démontrant que la Société attache plus de valeur à l'amélioration
de la Safety qui pourrait en résulter qu'à la punition de l'erreur humaine et à la rec herche d'une
responsabilité individuelle). En 2025, 40 % des collaborateurs ont réalisé cette sensibilisation aux
principes du SMS.

en organisant la possibilité pour chacun de rapporter de façon proactive des informations relatives
à des menaces perçues contre la Safety, dans un cadre de « Culture Juste » avec possibilité
d'anonymat,

en faisant valoir la Safety comme responsabilité première des managers,

en tendant vers un maximum de proactivité grâce à l'identification des risques Safety dans
l'ensemble de s activités de Dassault Aviation,

en accompagnant, si besoin, le management du changement, pour son volet Safety,

en déclinant ces principes vers les fournisseurs, sous-traitants et coopérants de Dassault Aviation ;
en 2025, 84 % de nos fournisseurs se sont engagés à déployer nos exigences en matière de Safety.
En 2025, le SMS de Dassault Aviation a été déclaré conforme aux exigences de l'EASA.
Dassault Aviation détient, par ailleurs, les agréments de conception, de production et d'entretien
nécessaires à la conduite des activités de la Société. Ces agréments sont soumis à une surveillance
continue des autorités de navigabilité qui les ont délivrés :

Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC),

European Aviation Safety Agency (EASA),

Federal Aviation Administration (FAA).
108
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
4.3.3.6 Cibles liées à la gestion des impacts négatifs importants, à la promotion des impacts
positifs et à la gestion des risques et opportunités importants (S4-5)
Pour renforcer le SMS, en lien avec les recommandations de l'EASA lors de l'audit 2024, des objectifs
spécifiques ont été fixés pour 2025 :

Assurer la formation de tous les collaborateurs à la Safety et au SMS. Cet objectif est mesuré au
travers d'un reporting hebdomadaire du nombre de collaborateurs ayant suivi cette sensibili sation.

Intensifier la promotion de la Culture Juste, de la sensibilisation aux facteurs humains et
organisationnels en intégrant les limites de la performance humaine. Cet objectif a fait l'objet
d'interventions de la « Team Safety » sur chaque site de Dassault Aviation, afin de sensibiliser nos
collaborateurs à l'importance de déployer une Culture Juste permettant de maintenir une approche
positive de la Safety dans l'ensemble de nos activités.

Vérifier la mise en place effective de la démarche Safety dans la supply chain chez les fournisseurs
identifiés comme critiques.

Établir une synthèse des risques Safety des activités de Dassault Aviation les plus critiques.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
109
4.4. Gouvernance
Les IRO importants identifiés dans le § 4.1.10 de l'ESRS 2 et en lien avec cette section § 4.4. sont :

le risque « manquement à l'éthique des affaires », traité dans les § 4.4.1, § 4.4.3 à 4.4.5

l'impact positif sur les fournisseurs « engagement long terme, sécurisation de solutions durables »,
traité dans les § 4.4.2. et 4.4.6.

le r isque cyber sur les systèmes d'information, traité dans le § 4.4.7
4.4.1. Culture d'entreprise et politiques en matière de conduite des affaires (G1-1)
Dassault Aviation affirme sa culture d'entreprise en matière de conduite des affaires à travers les codes
de conduite de la Société auprès de ses collaborateurs, clients, partenaires, fournisseurs et sous-
traitants. Ceux-ci visent à promouvoir une culture éthique au sein de la vie des affaires. Le code
anticorruption et le code de conduite fournisseurs engagent à respecter les exigences de Dassault
Aviation en matière notamment d'atteinte à la probité, droits humains, intégrité des affaires, etc.
Observant une éthique rigoureuse, Dassault Aviation s'engage à agir dans le respect de la Convent ion
de l'Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE), de la Convention des
Nations Unies et des lois nationales.
En outre, la Société mère est signataire de nombreux engagements internationaux sur la prévention de
la corruption (Pacte Mondial, Common Industry Standards, Global Principles) et est membre de
plusieurs associations et forums sur la conduite éthique des affaires et la responsabilité d'entreprise,
aux niveaux national, européen et international (voir site web www.dassault-aviation.com, rubrique
« éthique »). La Société mère est membre de l'IFBEC (Steering Committee at International Forum on
Business Ethical Conduct), du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et
Spatiales) et de l'ASD (AeroSpace and Defence Industries Association of Europe) dans la perspective
de maintenir son dispositif de lutte anticorruption au meilleur niveau.
Politiques en matière de conduite des affaires
Dassault Aviation met en œuvre une politique globale en matière de conduite des affaires dans laquelle
s'inscrivent plusieurs dispositifs, tels que les programmes de conformité (ou compliance) anticorruption
et antiblanchiment, devoir de vigilance, contrôle des exportations (export contrôle), conformité
commerciale, Règlement Général de Protection des Données (RGPD) et éthique des affaires. La
politique de Dassault Aviation en matière de conduite des affaires vise à identifier, prévenir et remédier
aux risques de non-conformité (réputationnels, juridiques et financiers) liés aux activités de la Société
en assurant le respect des réglementations.
Plus spécifiquement, Dassault Aviation déploie un dispositif anticorruption prévu par la loi N°2016-1691
du 09 d écembre 2016, dite Sapin 2. De plus, la Société s'assure du respect du devoir de vigilance
(droits humains) prévu par la loi N°2017-399 du 27 mars 2017, en lien avec la Responsabilité Sociétale
d'Entreprise (RSE). Outre le respect des dispositifs export co ntrôle et de lutte contre le blanchiment,
Dassault Aviation met en œuvre le RGPD ainsi que la gouvernance de l'Intelligence Artificielle (IA), en
lien avec le Délégué à la Protection des Données (DPO).
La cohérence globale du dispositif conformité est ass urée par la Direction de l'Éthique et de la
Conformité (DEC), chargée de la conduite de ces politiques.
L'organisation opérationnelle de la maitrise des risques en matière de conduite des affaires se compose
de plusieurs niveaux :
-
la DEC, créée en 2021, rapporte directement au Président-Directeur Général (P-DG) et définit
et contrôle les programmes de conformité ;
-
le réseau des référents compliance, au sein des filiales et succursales, assure une meilleure
identification, prévention et remédiation des risques de non-conformité sous l'autorité
110
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
fonctionnelle de la DEC. Ce réseau regroupe une douzaine d'ambassadeurs compliance à
travers le monde ;
-
la Direction de l'Audit et des Risques (DAIR) évalue la politique de conduite des affaires de la
Société.
Dassaul t Aviation promeut une culture d'entreprise à travers son code Anticorruption et son code de
Conduite Fournisseurs publié en 2025. De nombreuses communications compliance internes sont
destinées à tous ses collaborateurs sur sites et bureaux étrangers. Le réseau des référents compliance
des filiales et des directions, et les actions de formation et sensibilisation (e-learning) renforcent ce
dispositif. Enfin, la politique de Dassault Aviation en matière de conduite des affaires concerne
également les parties prenantes que sont ses clients, ses partenaires, ses fournisseurs et ses sous-
traitants, notamment via le code Anticorruption, l'évaluation des tiers, les mentions d'informations
relatives aux données personnelles, etc.
La mise en œuvre des politiques en matière de conduite des affaires passe par le suivi et le traitement
de la procédure d'alerte interne de Dassault Aviation, ainsi que par l'implémentation de la conformité au
contrôle des exportations. La DEC assure la bonne mise en œuvre des procédures compliance au sein
de la Société dans le cadre de son contrôle de niveau 2 (campagnes annuelles). Ces politiques sont
également soumises aux contrôles de niveau 3, réalisés par la DAIR.
Le programme de conformité ainsi déployé par Dassault Aviation et ses filiales démontre la volonté de
lutter efficacement contre la corruption et de promouvoir son modèle d'intégrité des affaires.
Dispositif d'alerte interne en matière de conduite des affaires
Depuis la loi N°2022-401 du 21 mars 2022, dite « Lanceur d'Alerte », Dassault Aviation met en œuvre
un dispositif unique d'alerte interne, permettant d'identifier, signaler et examiner toutes les situations
non conformes. Ainsi, la Procédure d'Alerte Interne, qui permet aux employés et aux collaborateurs
extérieurs et occasionnels de signaler tout manquement aux règles éthiques et au code anticorruption,
a été étendue au signalement de tout crime ou délit, et notamment au respect des Droits humains.
Plus spécifiquement, ces situations non conformes concernent :

tout agissement contraire au code anticorruption (loi du 9 décembre 2016 Sapin 2) : corruption,
trafic d'influence, prise illégale d'intérêt ;

toute atteinte grave envers les Droits humains, dont atteintes sexuelles et discrimination, les
libertés fondam entales, la santé et la sécurité des personnes ainsi que l'environnement
(dispositif d'alerte du plan de vigilance de la loi du 27 mars 2017 relative au devoir de vigilance) ;

tout manquement aux obligations spécifiques de sécurité et de protection des travailleurs par
l'employeur (article L. 4121-1 du code du travail) ;

tout crime ou délit ;

toute conduite ou situation contraire au règlement intérieur de l'entreprise.
La DEC, en tant qu'organe indépendant et unique destinataire des signalements, est chargée de
recevoir et de traiter les alertes internes sous sept jours suivant la date d'émission de l'alerte, avant de
transmettre le signalement aux directions concernées pour enquête. Un premier retour au signalant sur
les avancées de l'enquête est fait sous trois mois.
À cet effet, une adresse mail générique dédiée, pourvue d'un système de cryptage garantissant la
confidentialité, ainsi qu'une hotline sont accessibles à tous les collaborateurs et les parties prenantes
intéressées internes et externes.
La protection du signalant est assurée à travers des garanties procédurales prévues par la loi et reprises
expressément dans la procédure d'alerte interne : un canal unique de recueil des alertes sécurisé, la
confidentialité de tous les échanges de la procédure ainsi que de l'identité du signalant, l'absence de
sanction et de représailles du signalant du fait de son signalement, et la protection des données
personnelles du signalant au sens du RGPD.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
111
L'existence de ce dispositif est signalée auprès des collaborateurs à travers divers messages de
communication interne, des fiches « mémo » de synthèse reprenant les points clefs de la procédure
d'alerte interne, des « fiches pratiques » systématiquement mises à disposition des collaborateurs
nouveaux arrivants, un accès direct à la procédure sur les sites Intranet et Internet, ainsi que des vidéos
motion design qui illustrent de manière pédagogique et ludique ce dispositif.
En parallèle de la diffusion de cette culture d'alerte interne au sein de l'entreprise, les collaborateurs
sont formés à ce dispositif au travers de sessions de formation et sensibilisation (passeport nouveaux
arrivants notamment), ainsi qu'un e-learning. À ce titre, des formations sont dispensées tous les deux
ans aux responsables ressources humaines chargés de mener des enquêtes (deux sessions en 2024)
sous forme d'ateliers pratiques. Des sensibilisations pour un public plus large sont également assurées
chaque année au travers des formations compliance des directions et des bureaux étrangers.
Au cours de l'exercice 2025, aucun fait de corruption ou de trafic d'influence n'a été porté à la
connaissance de la DEC, et Dassault Aviation n'a fait l'objet d'aucu ne amende à ce titre.
Le recueil des informations susceptibles de fournir des indicateurs chiffrés sur le dispositif d'alerte
interne se fait de manière confidentielle, via un fichier annuel de suivi des signalements qui assure une
traçabilité de toutes les alertes reçues. Les données issues de ce fichier sont synthétisées dans un bilan
annuel à l'attention de la DEC, de la DRH et de la Présidence exclusivement.
Politique de formation en matière de conduite des affaires
La formation et la sensibilisati on des collaborateurs s'inscrivent dans les missions de la DEC, à savoir
la mise en œuvre au sein de Dassault Aviation du dispositif anticorruption prévu par la loi du 9 décembre
2016, dite sapin 2, d'un plan de vigilance prévu par la l oi du 27 mars 2017 et du RGPD.
Dans une approche basée sur les risques, la DEC déploie son programme de formation selon les profils
de risques des collaborateurs :

Pour les collaborateurs exposés, des sessions de formations spécifiques sont prévues afin de
leur donner les réflexes pour prévenir les risques d'atteintes à la probité et les risques liés au
devoir de vigilance, au regard des spécificités de leurs métiers (acheteurs, vendeurs, délégués
des bureaux étrangers, etc.). Ces formations, organisées avec la direction opérationnelle
concernée, doivent permettre l'acquisition des principes fondamentaux de la loi Sapin 2 et
d'enjeux d'éthique des affaires. Ces formations abordent des situations co ncrètes visées par
les scénarios de risques, divers échanges et retours d'expériences.
Au cours de l'année 2025, l'ensemble des fonctions identifiées à risques par la DEC est couvert
par ces sessions de formation spécifiques.
Pourcentage de collaborateurs formés par population ciblée « à risques » :
Fonction
Collaborateurs « à risques » formés
2024
2025
1ère ligne en contact fournisseurs
49 %
93 %
1ère ligne en contact clients
74 %
77 %
Référents alerte interne
82 %
NA (formations
dispensées tous les
2 ans)

Pour les autres collaborateurs, des sessions de sensibilisation sont prévues afin de toucher un
plus grand nombre de collaborateurs sur les problématiques compliance et les politiques
associées, tout en insistant sur les cas pratiques et les questions. L'usage d'outils numériques,
tels que des vidéos et motion design, est privilégié.
112
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Ces formations et sensibilisations sont réalisées sur une périodicité d'un an et de ux ans respectivement.
Les sessions durent environ 1h30 et 45 min respectivement.
En outre, des formations de type « passeport compliance » sont déployées depuis 2024 :

Passeport expatriés : à destination de tous les collaborateurs expatriés dans les bureaux
étrangers, ces sessions (dernier passeport le 4 juin 2025) visent à former les personnels qui
s'apprêtent à partir vers un bureau Dassault Aviation pour une expatriation, sur la compliance
de manière générale mais également sur les spécificités du pays (cadeaux et invitations, travail
des enfants, etc.).

Passeport nouveaux embauchés : à destination de tous les nouveaux embauchés sur le site de
Saint-Cloud, ces formations (dernière session le 12 décembre 2025) visent à fournir à chaque
nouveau collaborateur un socle de base en matière de compliance, nécessaire à la conduite de
ses activités au sein de Dassault Aviation, sur une durée de deux heures.
Afin de satisfaire l'exigence de format ion de tous les collaborateurs Dassault Aviation, la DEC a mis en
place deux modules e-learning Sapin 2 (anticorruption) et RGPD (protection des données). Ces e-
learning pédagogiques permettent ainsi de sensibiliser 4 850 collaborateurs s'agissant du Sapin 2, et
5 058 collaborateurs s'agissant du RGPD, pour l'année 2025. Ces e-learning sont des outils ludiques
de validation des connaissances. Un troisième e-learning sur le devoir de vigilance (atteinte aux Droits
humains) viendra compléter ce dispositif au premier semestre 2026.
Un premier ethics day a été organisé dans l'établissement de Saint-Cloud en mai 2024. Les ethics days
sont l'occasion pour les collaborateurs de Dassault Aviation de favoriser les échanges avec différents
intervenants du domaine de la conformité. Un nouvel ethics day est prévu au sein de l'établissement de
Mérignac au premier semestre 2026. Ces « ethics days » marquent la volonté de Dassault Aviation de
promouvoir la culture de la conformité au sein de l'entreprise.
4.4.2. Gestion des relations avec les fournisseurs (G1-2)
Du fait des spécificités de son secteur d'activité, et conformément à sa politique Achats, Dassault
Aviation est engagé dans une démarche de durabilité avec ses partenaires.
La politique Achats de Dassault Aviation, mise à jour début 2025 par le Directeur Général des Achats
pour une période de trois ans, vise notamment à sécuriser sa Supply Chain.
Cette sécurisation s'appuie sur une évaluation structurelle des fournisseurs. Cette évaluation est
réalisée lo rs du référencement ou du suivi d'un fournisseur afin de s'assurer du maintien de sa
conformité au référentiel.
La procédure existe depuis 2007. Elle a fait l'objet d'évolutions pour intégrer les dispositions relatives
aux lois « Sapin 2 » et « Devoir de vigilance », et plus récemment les enjeux de la cybersécurité.
Pour permettre le référencement d'un fournisseur, une évaluation structurelle comporte cinq volets :

santé financière, critères sociaux,

sûreté,

cybersécurité,

management santé, sécurité au travail, environnement et produits chimiques,

conformité (anticorruption, Droits humains et libertés fondamentales).
Le suivi fournisseurs, qui prend en compte ces mêmes thématiques, est effectué régulièrement par
campagnes semestrielles ou lorsqu'un évè nement significatif se produit.
À ce titre, le Société mère a réalisé près de 400 analyses structurelles intégrant 100 % des nouveaux
fournisseurs référencés au cours de l'exercice 2025, notamment les petites et moyennes entreprises
(PME). La synthèse de ces analyses structurelles est présentée en revue de direction de la Direction
Générale des Achats et lors des audits de renouvellement ISO 9100.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
113
La politique Achats inclut également un axe de réduction de l'empreinte carbone de la Supply Chain.
Cet axe est détaillé dans les § 4.2.2.3 et 4.2.2.4.
Depuis plusieurs décennies, la Société mère accompagne un large réseau de sociétés du monde
aéronautique et contribue à faire évoluer de nombreuses PME. La nature même des produits et des
services associés entraîne une relation sur le long terme avec ses fournisseurs.
Le pourcentage de fournisseurs français pour la Société mère est de l'ordre de 85 %.
Dans un contexte de crise économique, la Société mère poursuit cet accompagnement :

en participant, sous l'égide du GIFAS, au suivi des actions mises en œuvre dans le cadre de la
« Charte d'engagement sur les relations clients et fournisseurs au sein de la filière aéronautique
française »,

en participant, sous l'égide du MINARM (MINistèr e des ARMées), à des actions de soutien des
entreprises de la Base Industrielle et Technologique de Défense (BITD).
Pour mémoire, la Société mère est signataire de la convention d'adhésion au Pacte Défense PME
avec le MINARM. Preuve de son attachement à faire progresser les PME, ETI et startups françaises
du secteur de la Défense, ainsi qu'à renforcer les bonnes pratiques commerciales, la Société mère
a signé, mi 2024, une mise à jour de cette convention,

en poursuivant les mesures d'accompagnement vis-à-vis de ses fournisseurs avec une attention
particulière portée aux aspects financiers, tels que les délais de paiement ou la prise en compte -
au cas par cas et notamment pour les PME - de mesures adaptées aux difficultés conjoncturelles
auxquelles sont confrontés les fournisseurs.
Ces différentes actions d'accompagnement (dans le cadre de la Charte GIFAS et du Pacte Défense
PME) font l'objet d'évaluations menées respectivement par le GIFAS, via l'Observatoire Pacte PME, et
par le MINARM.
Le respect des délais de paiement fournisseur est une obligation légale à laquelle Dassault Aviation est
assujetti. Il est essentiel pour la Société de respecter ces délais afin de garantir des relations
commerciales équitables et durables.
Au travers des différentes conventions et chartes, listées ci-dessus, Dassault Aviation exprime son
soutien à la filière aéronautique en appliquant les bonnes pratiques en matière de délais de paiement,
y compris en temps de crise.
Au-delà des acteurs de la filière aéronautique française, la Société respecte les délais de paiement
contractuels avec tous ses fournisseurs, à l'image des délais de paiement publiés au § 4.4.6.
En p lus de respecter les délais légaux, Dassault Aviation s'efforce de réduire ces délais en s'engageant,
entre autres, dans la dématérialisation des factures.
Un effort particulier est porté sur l'ensemble du personnel de la Direction Générale des Achats (DG A)
au travers d'une formation nommée « Passeport Achats » qui aborde les sujets fondamentaux du métier
des achats, notamment la gestion de la relation avec les fournisseurs. D'autres formations spécifiques
sont aussi assurées, comme par exemple l'éthique, la Safety, etc. Ces formations sont maintenues à
jour et dispensées aux nouveaux arrivants.
4.4.3. Prévention et détection de la corruption et des pots-de-vin (G1-3)
Dassault Aviation a mis en place, depuis de nombreuses années, des procédures internes strictes de
prévention de la corruption, garantissant l'intégrité, l'éthique des affaires et la réputation de la Société
dans ses relations industrielles et commerciales.
114
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Depuis la loi N°2016-1691 du 9 décembre 2016, dite Sapin 2, relative à la lutte contre la corruption et à
la modernisation de la vie économique, Dassault Aviation renforce son dispositif de prévention et de
détection de la corruption et du trafic d'influence, tant au niveau de la Société mère que de ses filiales,
sous l'impulsion du P-DG qui prône une politique de tolérance zéro.
La DEC est chargée de la mise en œuvre et du contrôle des procédures relatives à la lutte contre la
corruption et le trafic d'influence, qui sont déployées de la manière suivante :

Des cartographies des risques de lutte contre la corruption et le trafic d'influence ont été élaborées
et déployées au sein de la Société, en concertation avec les différentes unités opérationnelles, et
sont régulièrement mises à jour. Ces cartographies des risques sont destinées à identifier, analyser
et hiérarchiser les risques d'exposition à la corruption et au trafic d'influence de Dassault Aviation,
en prenant en compte les processus internes, les facteurs de risque, la nature des activités civiles
et militaires, et les zones géographiques dans lesquelles l'entreprise déploie son activité. Ces
cartographies servent de base à la politique de conformité menée par la Société. Elles ont conduit
Dassault Aviation à renforcer les procédures existantes de lutte contre la corruption.

En parallèle, le Code anticorruption, actualisé en 2024, définit et illustre, à travers des exemples
pratiques et des mises en situations, les différents types de comportement des collaborateurs à
proscrire comme étant susceptibles de caractériser des fait s de corruption ou de trafic d'influence.
Il est intégré aux règlements intérieurs des différents sites de Dassault Aviation. Toute violation est
donc susceptible de sanction.

Ce code a été complété en 2025 par un Code de conduite fournisseurs, permettant de renforcer les
valeurs éthiques et les bonnes pratiques dans les relations commerciales. Ce code de conduite
engage les partenaires de la Société à respecter les exigences prônées par Dassault Aviation en
matière de Droits humains, d'intégrité des affaires, d'environnement, de santé-sécurité, de sécurité
produit et de protection du patrimoine.

Un dispositif unique de traitement des signalements de situation non conforme est mis en place, et
permet à tout collaborateur de signaler tout manquement en ma tière d'atteinte à la probité et plus
généralement tout crime ou délit. Il s'agit du dispositif unique d'alerte interne en matière de conduite
des affaires.

La DEC dispose d'un programme de formation robuste en matière de conduite des affaires avec
des formations spécialisées pour les publics à risque et des sessions de sensibilisation pour toutes
les directions. Un module e-learning obligatoire est également déployé et vise à toucher l'ensemble
des collaborateurs, tout comme le passeport nouveaux embauchés et le passeport expatriés.

La DEC a renforcé ses procédures d'évaluation de la situation des clients, des fournisseurs, des
sous-traitants et des consultants au regard de la cartographie des risques. Des comités ad-hoc ont
pour mission de valider les différentes étapes conduisant à l'entrée en relation commerciale, afin de
garantir leur conformité avec l'éthique des affaires de la Société.

Des procédures spécifiques de contrôle comptable, internes et externes, destinées à s'assurer que
les livres, les registres et les comptes ne masquent pas de fait de corruption ou de trafic d'influence,
sont déployées au sein de la Direction Générale Financière (DGF). Cela renforce les procédures
existantes assurées par la DEC.

Tout au long de l'exercice 2025, la DE C a mené des missions de contrôle de niveau 2 : des
procédures d'évaluation des fournisseurs, sous-traitants de premier rang, clients avions civils et
consultants ; des notes de frais avec la DGF ; des cadeaux en lien avec la Direction de la
Communication ; des opérations de parrainage et mécénat ; des enquêtes internes avec la Direction
des Ressources Humaines... Ces contrôles ont permis de constater que les procédures d'évaluation
intégrant la problématique Sapin 2 sont bien mises en place et fonctionnelles.
La formation des organes d'administration, de direction et de surveillance, et la communication à ces
organes du résultat des actions de la DEC, précisées ci-dessus, s'effectuent par un bilan annuel et des
notes d'information remises au P-DG. Le programme compliance a également été présenté aux
membres du Comité de Direction.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
115
Une rubrique « Éthique et conformité » est accessible sur le site Intranet de la Société mère. Elle
présente la politique en matière d'éthique des affaires, les points de contact de la DEC, ainsi que les
documents de référence (en français et en anglais), dont le code anticorruption et la Procédure d'Alerte
Interne.
Une rubrique dédiée à l'éthique et la conformité est également accessible sur le site Internet de Dassault
Aviation.
4.4.4. Cas avérés de corruption ou versements avérés de pots-de-vin (G1-4)
La Société n'a fait l'objet d'aucune condamnation.
4.4.5. Influence politique et activités de lobbying (G1-5)
En application des dispositions de la loi du 9 décembre 2016, Dassault Aviation déclare ses activités de
représentation d'intérêt au répertoire numérique national des représentants d'intérêts qui est tenu par
la Haute Autorité pour la Transparence de la Vie Publique (HATVP) :

Sensibiliser les acteurs publics aux enjeux de l'aéronautiq ue,

Sensibiliser les acteurs publics aux enjeux de l'export.
La consultation de ce répertoire est publique.
À ce titre, Dassault Aviation participe à de nombreuses associations professionnelles du secteur
aéronautique ou de la métallurgie : Cercle de l'industrie, CIGREF (Club Informatique des Grandes
Entreprises Françaises), GIFAS, MEDEF (Mouvement des Entreprises de France) INTERNATIONAL,
UIMM (Union des Industries et Métiers de la Métallurgie).
Les seules personnes effectuant une activité de représe ntation d'intérêt pour l a Société sont clairement
désignées par la Direction Générale et agissent dans le respect de la conformité et de l'éthique des
affaires. Les actions de mécénat et sponsoring sont soumises à une procédure dédiée contrôlée par la
DEC.
Dassault Aviation participe, par ailleurs, aux réflexions et travaux dans d'autres groupements tels que
l'AFEP (Association Française des Entreprises Privées), France Industries, l'IAEG (International
Aerospace Environmental Group), l'EBAA (European Business Aviation Association), l'ASD (European
Aerospace, Security and Defense Industries), etc. Ils constituent des synthèses des réflexions des
industriels sur des réglementations existantes ou futures. Ces synthèses sont communiquées aux
administrations compétentes lorsque nécessaire.
Ces différentes participations peuvent concerner les différents thèmes relatifs aux IRO importants traités
dans le présent état de durabilité. Elles visent à échanger de l'information et à travailler à la réduction
des impact s négatifs, à la modération des risques et à l'optimisation des impacts positifs et des
opportunités.
4.4.6. Pratiques en matière de paiement (G1-6)
En application de la loi, Dassault Aviation a mis en place les procédures nécessaires pour assurer le
paiement de ses fournisseurs dans les délais.
Dassault Aviation utilise des solutions informatiques pour la gestion et le paiement des factures, à
l'image du système enterprise resource planning (ERP) qui couvre la quasi-totalité des achats de la
Société. Ce systè me permet, à l'aide de son module Procure to Pay (PTOP), de gérer le circuit des
factures depuis la création des fournisseurs jusqu'au paiement, en passant par les demandes d'achats
et d'acomptes.
116
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Le délai moyen de paiement est calculé à partir de la date de facture et sur la base des sociétés
françaises de Dassault Aviation, lesquelles représentent une part significative des achats de Dassault
Aviation. Le délai moyen de paiement des petites et moyennes entreprises (PME) est établi sur les
paiements de la Société mère. Les sociétés françaises de Dassault Aviation appliquent un délai légal
de paiement standard de « fin de mois + 45 jours » couvrant l'essentiel des factures réglées par la
Société.
Ai nsi, sur l'exercice 2025, le délai moyen de paiement s'établit à 52 jours (à comparer à 54 jours en
2024), près de 92 % des factures ayant été réglées dans les délais (à comparer à 88 % en 2024).
En raison d'informations erronées sur les factures ou de l itiges avec le fournisseur, certaines factures
peuvent être réglées au-delà des délais, prolongeant ainsi le temps de traitement. Dassault Aviation
met en œuvre des actions visant à réduire ce temps de traitement.
Afin de soutenir les petites et moyennes entreprises (PME), des mesures spécifiques sont prises pour
raccourcir les délais de paiement. La Société mère paie ainsi les factures des PME dans un délai de 46
jours en moyenne (à comparer à 48 jours en 2024), près de 96 % de ces factures ayant été payées
dans les délais (à comparer à 95 % en 2024).
Il n'y a aucune procédure judiciaire en cours qui concernerait un retard de paiement.
4.4.7. Déclaration spécifique à l'entité concernant la cybersécurité
L'analyse de do uble matérialité décrite dans l'ESRS 2 § 4.1.11 a permis de confirmer l'importance du
risque de cyberattaque pour Dassault Aviation, et des risques sous-jacents concernant les données de
ses clients, fournisseurs et salariés.
Ce thème n'étant pas couvert par les standards de la CSRD, il fait l'objet de la présente déclaration
spécifique à l'entité, conformément au chapitre 10.1. de l'ESRS 1.
Le contexte et les mesures mises en place par Dassault Aviation concernant le risque de cybersécurité
sont précisés dans le § 2.2.3 Risques Cyber sur les Systèmes d'Information du rapport de gestion du
Conseil d'administration.
Des informations plus détaillées sur les politiques, actions, cibles ou métriques en place ne seront pas
précisées pour des motifs de confidentialité.
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Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
117
5. DASSAULT AVIATION, SOCIÉTÉ MÈRE
5.1. Activités
Les activités de Dassault Aviation, Société Mère, notamment en matière d'évolution des programmes,
de Recherche et Développement et de production, vous ont été présentées dans le cadre des activités
de Dassault Aviation.
5.2. Résultats
5.2.1. Prises de commandes
Les prises de commandes de 2025 de la Société Mère sont de 9 426 millions d'euros contre
9 624 millions d'euros en 2024. La part des prises de comm andes à l'Export est de 89%.
Leur évolution est la suivante, en millions d'euros :
2025
2024
2023
Défense
7 529
7 770
5 717
Défense Export
6 817
6 919
3 059
Défense France
712
851
2 658
Falcon
1 897
1 854
1 017
Total prises de
9 426
9 624
6 734
commande
% Export
89%
90%
61%
Les prises de commandes sont constituées intégralement de commandes fermes.
Programmes Défense
Les prises de commandes Défense 2025 s'élèvent à 7 529
millions d'euros contre
7 770 millions d'euros en 202 4.
La part Défense Export s'élève à 6 817 millions d'euros en 2025 contre 6 919 millions d'euros en
2024. En 2025, 26 Rafale Export ont été commandés par l'Indian Navy, contre 30 Rafale Export
commandés en 2024 (18 par l'Indonésie, 12 par la Serbie).
La part Défense France s'établit à 712 millio ns d'euros en 2025 contre 851 millions d'euros en 202 4.
118
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Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Programmes Falcon
En 2025, 31 commandes de Falcon ont été enregistrées, contre 26 en 2024. Les prises de commandes
représentent 1 897 millions d'euros contre 1 854 millions d'euros en 202 4.
5.2.2. Chiffre d'affaires
Le chiffre d'affaires 202 5 s'élève à 6 780 millions d'euros, contre 5 447 millions d'euros en 202 4. La
part du chiffre d'affaires à l'Export est de 75%.
L'évolution du chiffre d'affaires est la suivante, en millions d'euros :
2025
2024
2023
Défense
4 640
3 918
2 917
Défense Export
3 028
2 048
1 516
Défense France
1 612
1 870
1 401
Falcon
2 140
1 529
1 184
Total chiffre
6 780
5 447
4 101
d'affaires
% Export
75%
64%
64%
Programmes Défense
26 Rafale (15 Export et 11 France) ont été livrés en 2025. 21 Rafale (14 France et 7 Export) ont été
livrés en 2024.
Le chiffre d'affaires Défense 2025 s'élève à 4 640 millions d'euros contre 3 918 millions d'euros en
2024.
La part Défense Export s'élève à 3 028 mill ions d'euros contre 2 048 millions d'euros en 2024. Cette
augmentation s'explique principalement par la livraison de 1 5 Rafale Export alors qu'en 2024, 7 Rafale
Export avaient été livrés.
La part Défense France s'élève à 1 612 millions d'euros contre 1 870 millions d'euros en 202 4. Cette
diminution s'explique notamment par la livraison de 11 Rafale France contre 14 Rafale France en 2024.
Programmes Falcon
39 Falcon ont été livrés en 2025, contre 31 livraisons en 2024.
Le chiffre d'affaires Falcon 2025 s'élève à 2 140 millions d'euros contre 1 529 millions d'euros en
2024. Cette augmentation s'explique principalement par le nombre de Falcon livrés (39 vs 31).
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Dassault Aviation
119
5.2.3. Carnet de commandes
Le carnet de commandes de la Société Mère au 31 décembre 2025 est de 40 715 millions d'euros
contre 38 164 millions d'euros au 31 décembre 202 4.
Le niveau du carnet de commandes a évolué comme suit, en millions d'euros :
Au 31 décembre
2025
2024
2023
Défense
36 762
33 873
30 021
Défense Export
29 721
25 932
21 062
Défense France
7 041
7 941
8 959
Falcon
3 953
4 291
3 905
Total carnet de
40 715
38 164
33 926
commandes
% Export
79%
76%
70%
Le carnet de commandes au 31 décembre 2025 est composé comme suit :

Défense Export : 29 721 millions d'euros contre 25 932 mill ions d'euros au 31 décembre 202 4.
Ce montant comprend principalement 175 Rafale contre 164 Rafale au 31 décembre 2024.

Défense France : 7 041 millions d'euros contre 7 941 mill ions d'euros au 31 décembre 202 4. Ce
montant comprend en particulier 45 Rafale (vs. 56 à fin décembre 2024), les contrats de MCO
Rafale (Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), le standard F4 du
Rafale et la commande de la phase 1B du démonstrateur du SCAF.

Falcon (y compris les avions de missions ALBATROS et ARCHANGE) : 3 953 millions d'euros
contre 4 291 millions d'euros au 31 décembre 202 4. Il comprend notamment 71 Falcon contre 79 à
fin décembre 2024.
5.2.4. Résultat net
Le résultat net 2025 s'élève à 681 millions d'euros (hors surtaxe d'impôt sur les sociétés en France,
le résultat net 2025 aurait été de 755 millions d'euros) contre 685 millions d'euros en 2024.
Le personnel recevra en 2026, au titre de la participation et de l'intéressement liés au résultat 2025,
197 millions d'euros (hors forfait social), dont :

participation : 177 millions d'euros (vs. 36 millions d'euros avec l'application de la formule légale),

intéressement : 20 millions d'euros.
Avec le forfait social de 20%, la participation et l'intéressement s'élève nt à 236 millions d'euros soit 35%
du résultat net 2025 de la Société Mère.
120
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
5.2.5. Affectation du résultat
Si vous approuvez les comptes de l'exercice 2025, nous vous proposons d'affecter le bénéfice net de
l'exercice, soit 680 605 199,60 euros, augmenté du report à nouveau des exercices antérieurs, soit
3 916 728 141,66 euros, diminué des dividendes portés par les actions qui ne sont pas auto-détenues(*)
au solde de report à nouveau.
(*) Le montant des dividendes qui, conformément aux dispositions du 4ième alinéa de l'art. L. 225-210 du
Code de Commerce, ne peut être versé aux actions auto-détenues par la Société, sera réaffecté au
compte Report à nouveau.
5.2.6. Tableau des résultats
Le tableau des résultats de Dassault Aviation Société Mère des cinq dernières années :
Nature des indications (en milliers
d'euros à l'exception du point 3/
2021
2022
2023
2024
2025
en euros par action)
1/ Situation financière en fin
d'exercice
a. Capital social
66 790
66 790
64 642
62 876
62 718
b. Nombre d'actions émises
83 487 030
83 487 030
80 802 366
78 595 561
78 397 034
2/ Résultat global des opérations
effectives
a. Chiffre d'affaires hors taxes
6 357 665
6 305 411
4 101 265
5 447 162
6 779 673
b. Bénéfice avant impôts,
989 954
842 877
501 921
977 893
1 075 452
amortissements et provisions
c. Impôts sur les bénéfices
139 883
127 415
34 884
147 546
211 822
d. Bénéfices après impôts,
364 323
540 142
434 959
684 862
680 605
amortissements et provisions
e. Montant des bénéfices distribués
207 883
249 234
266 068
370 034
371 467
(2)
(1)
3/ Résultat des opérations réduit à
une seule action en euros
d. Bénéfices après impôts, mais
avant amortissements et provisions
10,22
8,61
5,77
10,58
11,06
b. Bénéfices après impôts,
amortissements et provisions
4,38
6,50
5,37
8,73
8,72
c. Dividende versé à chaque action
2,49
3,00
3,37
4,72
4,78
(2)
4/ Personnel
a. Effectif moyen des salariés
8 731
8 954
9 481
10 123
10 530
employés pendant l'exercice
b. Salaires
539 291
556 323
604 529
642 416
673 728
c. Cotisations sociales
293 254
311 737
338 434
369 610
391 805
5/ Montant de la participation du
88 362
147 752
114 455
176 360
177 310
personnel
6/ Montant de l'intéressement
20 000
20 000
20 000
20 000
20 000
(1) les dividendes au titre de l'exercice clos au 31 décembre 2024 ont été versés pour 369 207 milliers
d'euros, au titre de l'exercice clos au 31 décembre 2023 pour 264 729 milliers d'euros, au titre de
l'exercice clos au 31 décembre 2022 pour 245 585 milliers d'euros, au titre de l'exercice clos au
31 décembre 2021 pour 207 184 milliers d'euros, déduction faite des dividendes sur les actions auto-
détenues.
(2) les dividendes ont été calculés sur la base du nombre d'actions composant le capital social au
31 décembre 2025 diminué des actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le conseil
d'administration du 3 mars 2026.
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Dassault Aviation
121
5.2.7. Intégration fiscale
Notre Société a opté pour le régime d'intégration fiscale en 1999. Le périmètre du groupe d'intégration
comprend Dassault Aviation et Dassau lt Aviation Participations. Une convention d'intégration fiscale,
renouvelable tacitement par période de cinq exercices, a été signée avec ces sociétés.
5.3. Gestion des risques
Les risques et incertitudes auxquels la Société est confrontée sont les mêmes que ceux exposés sur
Dassault Aviation au paragraphe 2 « facteurs de risques » ci-dessus, la Société Mère y ayant un poids
prépondérant dans le périmètre de consolidation.
5.4. Délais de paiement
En application de la loi, Dassault Aviation a mis en place les procédures nécessaires pour assurer le
paiement de ses fournisseurs à 45 jours fin de mois. La composition des factures fournisseurs reçues
non réglées à la date de clôture dont le terme est échu est la suivante, en millions d'euros HT :
1 à
31 à
61 à
91 j et
Tranches de retard de paiement
Total
30 j
60 j
90 j
plus
Nombre de factures concernées
554 (*)
Montant total des factures concernées HT
3,49
0,65
4,14
% du montant total des achats HT de l'exercice
0,06%
0,01%
0,07%
(*) 2 444 factures pour 17,5 millions d'euros exclues car relatives à des litiges
Délais de paiement contractuels : 45 jours fin de mois
122
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
La composition au 31 décembre 2025 des factures émises non réglées à la date de clôture dont le terme
est échu est la suivante, en millions d'euros HT :
1 à
31 à
61 à
91j et
Tranches de retard de paiement
Total
30 j
60 j
90 j
plus
Nb factures concernées
12 109
Montant total des factures concernées HT
181,0
106,4
19,1
155,0
461,5
% du chiffre d'affaires HT de l'exercice
2,67%
1,57%
0,28%
2,29%
6,81%
Délais de paiement définis dans les Conditions Générales de Vente.
5.5. Information des actionnaires
5.5.1. Structure du capital
Au 31 décembre 2025, le capital social de la Société s'élève à 62 717 627,20 euros. Il est divisé en
78 397 034 actions d'une valeur nominale de 0,80 euro chacune.
Les actions sont cotées sur le Marché réglementé « Euronext Paris » - Compartiment A - Code ISIN
(International Securities Identification Numbers) : FR0014004L86. Elles sont éligibles au Service à
Règlement Différé (SRD). Suite à l'augmentation de son flottant, Dassault Aviation a intégré, en 2016,
les indices boursiers suivants : Sociétés des Bourses Françaises 120 (SBF 120) et le Morgan Stanley
Capital International World (MSCI World).
En application de la loi n° 2014-384 du 29 mars 2014 visant à reconquérir l'économie réelle et depuis
le 3 avril 2016, les actions émises par la Société inscrites en compte nominatif depuis plus de deux ans
bénéficient d'un droit de vote double.
Les statuts de la Société ne comportent aucune restriction à l'exercice des droits de vote et aux
transferts d'actions.
Il existe une obligation statutaire d'information en matière de franchissement de seuil de participation, à
la hausse comme à la baisse, pour toute détention d'une fraction égale ou supérieure à 1% du capital
et des droits de vote de la Société et à tout m ultiple de ce pourcentage. Cette information n'est pas
requise pour les franchissements de seuils de 1% au-delà de 50% du capital ou des droits de vote.
Aucun actionnaire ne bénéficie de droit de contrôle spécial. Notamment, il n'existe pas de système
d'actionnariat du personnel lui permettant un contrôle particulier.
Au 31 décembre 2025, l'actionnariat de Dassault Aviation est le suivant :
Droits de vote
Actionnaires
Nombre d'actions
%
%
exerçables(2)
GIMD
51 960 760
66,28%
103 921 520
80,12%
Flottant
17 301 534
22,06%
17 509 619
13,50%
Airbus SE
8 275 290
10,56%
8 275 290
6,38%
Auto-détention(1)
859 450
1,10%
0
0,00%
TOTAL
78 397 034
100,00%
129 706 429
100,00%
(1) actions inscrites en compte « nominatif pur », privées de droits de vote.
(2) en application de la loi « Florange » et à défaut de dispositions contraires des statuts de Dassault Aviation, les actions détenues depuis plus de
deux ans au nominatif bénéficient d'un droit de vote double.
Les principales participations directes ou indirectes dans le capital de la Société dont elle a
connaissance en vertu des articles L. 233-7 et L. 233-12 du Code de Commerce sont celles
mentionnées dans le tableau ci-dessus.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
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Au 31 décembre 2025, 27 300 actions (soit 0,03% du capital) étaient détenues par l'un des Fonds
Commun de Placement d'Entreprise dont les membres sont des salariés ou d'anciens salariés de la
Société.
5.5.2. Informations sur le capital, l'actionnariat et les droits de vote
L'Assemblée Générale des actionnaires n'a pas consenti de délégation de compétence ou de pouvoir
au Conseil d'administration en matière d'augmentation de capital.
La Société n'a émis aucun titre qui ne soit représentatif de son capital actuel.
La Société n'a pas mis en place de plan d'options d'achat ni de souscription d'actions en 2025.
L'Assemblée Générale du 16 mai 2024 a autorisé le Conseil d'administration à procéder en une ou
plusieurs fois à des attributions gratuites d'actions existantes de la Société (au profit des membres du
personnel de la Société ou de certaines catégories d'entre eux qu'il déterminera parmi les salariés, et
au profit des mandataires sociaux éligibles de la Société).
Cette autorisation, valable pour une durée de 38 mois à compter de ladite Assemblée Générale, portait
sur un nombre maximum de 242 066 actions représentant 0,31% du capital au 16 mai 2024. Elle prévoit
que le Conseil d'administration détermine l'identité des bénéficiaires des attributions ainsi que les
conditions et, le cas échéant, les critères d'attribution des actions ai nsi que la durée de la période
d'acquisition et de conservation desdites actions.
En application de cette autorisation, le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a décidé d'attribuer
15 500 actions de performance au Président-Directeur Général et 10 500 actions de performance au
Directeur Général Délégué (cf. Tableau 6 du Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise).
L'acquisition de ces actions (entre 0% et 114%) est soumise à la satisfaction des critères de
performance suivants :

niveau de marge opérationnelle consolidée ajustée,

Responsabilité Sociétale des Entreprises, avec deux composantes :
o
taux d'embauches féminines sur l'année au titre des sociétés françaises de Dassault Aviation
avec l'objectif d'améliorer le taux de féminisation de la Société,
o
réduction des émissions de CO2 scopes 1 et 2 hors kérosène de la Société Mère ramenés à iso
conditions productives,

appréciation qualitative de la performance individuelle.
Par ailleurs, ce même Conseil d'administration a déterminé les autres conditions suivantes :

u ne période d'acquisition d'un an, expirant le 3 mars 2026 (soir),

l a présence à l'effectif à l'issue de la période d'acquisition,

u ne période de conservation d'un an, débutant le 4 mars 2026 et expirant le 3 mars 2027,

à compter du 4 mars 2027, la conservation de 20% de ces actions pendant la durée du mandat
social des bénéficiaires.
5.5.3. Opérations sur titres par les dirigeants
Les opérations sur titres réalisées en 2025 par les dirigeants ont consisté en l'acquisition de leurs
actions de perform ance décidée par le Conseil d'administration du 4 mars 2025 (cf. Rapport sur le
Gouvernement d'Entreprise).
Aucune autre opération d'acquisition ou de cession d'actions Dassault Aviation n'a été déclarée par les
dirigeants à la Société et à l'Autorité des Marchés Financiers. Ces opérations, lorsqu'elles interviennent
et sous réserve de leur montant, doivent obligatoirement être déclarées à l'Autorité des Marchés
Financiers et à la Société, en vertu des dispositions de l'article L. 621-18-2 du Code Monétaire et
Financier et des articles 223-22-A et suivants du Règlement Général de l'Autorité des Marchés
Financiers.
5.5.4. Accords entre actionnaires
Il n'existe pas de pacte d'actionnaires entre le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD) et Airbus SE.
En revanche, il existe les deux conventions suivantes :
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Convention entre l'État, Airbus SE et Airbus SAS
En application de l'article L. 233-11 du Code de Commerce, la Société a été informée par le
Commissaire aux participations de l'État, qu'il a conclu, le 21 juin 2013, un pacte d'actionnaires avec
Airbus SE et Airbus SAS, constitutif d'une action de concert vis-à-vis de Dassault Aviation. Ce pacte
prévoit :

l'exercice par Airbus de ses droits de vote en Assemblée Générale après concertation avec
l'État,

le droit de premier refus et le droit de première offre au bénéfice de l'État dans le cas où Airbus
envisagerait de céder tout ou partie de ses actions dans le capital de Dassault Aviation.
Airbus SE, également adhérente au pacte, est tenue par ces engagements.
Convention entre l'État et GIMD
En application de l'article L. 233-11 du Code de commerce, la Société a été informée par GIMD que
l'État a conclu le 28 novembre 2014 avec GIMD une convention, entrée en vigueur le 2 décembre 2014.
Elle a pour objet de conférer à l'État un droit de préemption en cas de transfert d'actions Dassault
Aviation par GIMD lui faisant franchir à la baisse le seuil de 40% du capital de Dassault Aviation et en
cas de transfert d'actions ultérieur en deçà de ce seuil.
Cette con vention n'est pas constitutive d'une action de concert entre l'État et GIMD, chacune conservant
son entière liberté de gestion de sa participation et d'exercice de ses droits de vote.
Ces deux conventions sont sans impact sur la gouvernance de la Société.
GIMD détient la majorité du capital et des droits de vote de Dassault Aviation.
5.5.5. Autodétention
Rachat d'actions
L'autorisation de rachat d'actions décidée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2024 et mise en œuvre
par le Conseil d'administration du 23 juillet 2024 a poursuivi ses effets sur le premier semestre 2025.
Afin de permettre à Dassault Aviation de continuer à opérer sur ses actions propres sur le marché ou
hors marché, l'Assemblée Générale des actionnaires du 16 mai 2025 a décidé la mise en pl ace d'une
nouvelle autorisation de rachat d'actions comme il en existe depuis 2014, dans des conditions similaires
à celle de 2024. Le Conseil d'administration du 16 mai 2025 a mis en œuvre cette nouvelle autorisation
de rachat d'actions et subdélégué les pouvoirs au Président-Directeur Général pour réaliser toute
opération dans les conditions fixées par l'Assemblée Générale.
Cette nouvelle autorisation est valable pour une durée de 18 mois à compter du 16 mai 2025 (soit
jusqu'au 15 novembre 2026 inclus). Cette nouvelle autorisation est entrée en vigueur le 16 mai 2025 et
a mis fin, à cette date, à l'autorisation de rachat d'actions précédemment donnée par l'Assemblée
Générale des actionnaires du 16 mai 2024, pour la partie non utilisée.
Ce rachat d'actions s'inscrit dans le cadre des dispositions des articles L. 22-10-62 et suivants du Code
de Commerce et du Règlement européen n° 596/2014 du 16 avril 2014.
L'autorisation de rachat des actions propres peut être utilisée par le Conseil d'administration pour les
objectifs ci-après :

annuler des actions afin d'accroître la rentabilité des fonds propres et le résultat par action,

céder ou attribuer des actions aux salariés et dirigeants de la Société et/ou des sociétés qui lui
sont liées dans les conditions et selon les modalités prévues par la loi, notamment en cas
d'exercice d'options d'achat d'actions ou d'attribution gratuite d'actions existantes, ou par
cession et/ou abondement dans le cadre d'une opération d'actionnariat salarié réalisée à partir
d'actions existantes,

assurer l'animation du marché ou la liquidité de l'action de Dassault Aviation par l'intermédiaire
d'un prestataire de services d'investissement au travers d'un contrat de liquidité conforme à une
charte de déontologie reconnue par l'Autorité des Marchés Financiers,

conserver des actions en vue d'une utilisation ultérieure, pour les remettre en paiement ou en
échange, notamment dans le cadre d'éventuelles opérations de croissance externe, dans la
limite de 5% du capital social,
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
remettre des actions lors de l'exercice de droits attachés à des titres de créances échangeables
en des actions de Dassault Aviation,

mettre en œuvre toute pratique de marché qui viendrait à être reconnue par la loi ou l'Autorité
des Marchés Financiers.
Les opératio ns d'acquisition, de cession ou de transfert décrites ci-dessus pourront être effectuées par
tout moyen compatible avec la Loi et la réglementation en vigueur, y compris dans le cadre de
transactions négociées.
L'autorisation accordée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2025 au Conseil d'administration donne
pouvoir à Dassault Aviation d'acheter ses propres actions, dans la limite de 10% de son capital, pour
un prix unitaire plafond de 270 euros hors frais d'acquisition (contre 220 euros en 2024), sous réser ve
des ajustements liés aux opérations sur son capital, notamment par incorporation de réserves et
attribution gratuite d'actions et/ou division de la valeur nominale des actions ou regroupement d'actions.
Le montant maximal des fonds destinés au rachat des actions de la Société est de 2 116 719 810 euros
sur la base du nombre d'actions existant au jour de la décision, cette condition étant cumulative avec
celle du plafond de 10% du capital de la Société.
L'Assemblée Générale a conféré tous pouvoirs au Conseil d'administration, avec faculté de
subdélégation dans les cas où la loi l'autorise, pour décider la mise en œuvre de cette autorisation,
passer tous ordres de bourse ou hors bourse, conclure tous accords, établir tous documents notamment
d'information, fixer les modalités d'intervention de la Société sur le marché ou hors marché, ainsi que
les conditions d'acquisition et de cession des actions, effectuer toutes déclarations notamment auprès
de l'Autorité des Marchés Financiers, fixer les conditions et m odalités suivant lesquelles sera assurée,
s'il y a lieu, la préservation des droits des porteurs de valeurs mobilières donnant accès au capital,
d'options de souscription ou d'achat d'actions, ou de droits d'attribution d'actions de performance en
conformité avec les dispositions légales, réglementaires ou contractuelles, accomplir toutes formalités
et, généralement, faire le nécessaire pour réaliser ces opérations.
L'Assemblée Générale a également conféré tous pouvoirs au Conseil d'administration, si la lo i ou
l'Autorité des Marchés Financiers venait à étendre ou à compléter les objectifs autorisés pour les rachats
d'actions, à l'effet de porter à la connaissance du public, dans les conditions légales et réglementaires
applicables, les modifications éventuelles concernant ces objectifs.
Les rachats par Dassault Aviation de ses propres actions en 2025 ont porté sur 684 288 actions
acquises entre le 23 juillet et le 31 décembre 2025 dans le cadre de l'autorisation décidée par
l'Assemblée Générale du 16 mai 20 25.
En 2025, ces 684 288 actions (0,87% du capital au 31 décembre 2025) ont été acquises à un cours
moyen de 268,27 euros, soit un montant brut cumulé de 183 573 451,36 euros. Les frais de négociation
s'élèvent à 128 501,42 euros.
Compte tenu de l'acquisition en 2025 d'un total de 23 373 actions (0,03% du capital) par le Président-
Directeur Général et le Directeur Général Délégué au titre des actions de performance 2024, le solde
des actions acquises au titre d'une autorisation précédente et affectées à l'objectif de distribution
d'actions de performance et de mise en place d'un éventuel contrat de liquidité (permettant d'assurer
l'animation du marché ou la liquidité du titre par l'intermédiaire d'un prestataire de services
d'investissement) est de 175 162 actions.
Afin de permettre à la Société d'intervenir à tout moment sur ses propres actions, le Conseil
d'administration du 3 mars 2026 propose à l'Assemblée Générale du 13 mai 2026 la mise en place
d'une nouvelle autorisation de rachat d'actions à un prix plafond de 400 euros par action, les autres
conditions restant inchangées (17ème résolution).
Conformément aux dispositions des articles L. 225-211 et R. 225-160 du Code de commerce, la Société
tient les registres d'achat et de vente des actions acquises et vendues dans le cadre de ses rachats
d'actions.
Annulations d'actions par voie de réduction du capital social
Dans le cadre de l'autorisation donnée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2024, le Conseil
d'administration du 4 mars 2025 a annulé 198 527 actions (0,25% du capital) acquises au titre de
l'autorisation de rachat décidée par l'Assemblée Générale du 16 mai 2024 et qui avaient été affectées
à l'objectif d'annulation.
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Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Le 16 mai 2025, l'Assemblée Générale a autorisé le Conseil d'administration, d ans les mêmes termes
que les autorisations consenties depuis 2019, à :

réduire le capital social par voie d'annulation, en une ou plusieurs fois, de tout ou partie des actions
acquises par la Société dans le cadre d'une autorisation de rachat de ses propre s actions, et ce
dans la limite de 10% du capital par période de 24 mois,

imputer la différence entre la valeur de rachat des actions annulées et leur valeur nominale sur les
primes et réserves disponibles.
À cet effet, l'Assemblée Générale a également donné tous pouvoirs au Conseil d'administration pour
fixer les conditions et modalités de la ou des réductions de capital consécutives aux opérations
d'annulation qui seraient décidées.
Cette autorisation a été donnée pour une durée expirant à l'issue de l'As semblée Générale appelée à
statuer sur les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 2025.
Afin de permettre à la Société de pouvoir procéder à une réduction de son capital à tout moment
opportun, le Conseil d'administration du 3 mars 2026 propose à l'Ass emblée Générale du 13 mai 2026
de l'autoriser à réduire le capital de la Société par annulation d'actions achetées ou à acheter dans le
cadre d'une autorisation de rachat d'actions (18ème résolution).
Autodétention au 31 décembre 2025
Au 31 décembre 2025, la Société détenait 859 450 de ses propres actions (1,10% du capital) de
0,80 euro de valeur nominale pour une valeur d'achat brute de 200 739 327,36 euros.
Sur ces 859 450 actions, 175 162 actions sont affectées à l'objectif de distribution d'actions de
performance et de mise en place d'un éventuel contrat de liquidité et 684 288 actions sont affectées à
l'objectif d'annulation.
5.5.6. Accords significatifs conclus par la Société
La Société n'a conclu aucun accord significatif qui serait modifié ou prendrait fin automatiquement en
cas de changement de contrôle de la Société.
Cependant, dans un tel cas, les marchés classés Défense Nationale conclus avec l'État feraient l'objet
d'un réexamen par le Ministère français de la Défense et ce dernier pourrait exiger que tout ou partie
de ces marchés soit transféré à une autre société française pour des raisons d'intérêt national.
Il n'existe pas d'accord prévoyant des indemnités :

pour les membres du Conseil d'administration en cas de démission ou de révocation,

pour les salariés, s'ils démissionnent ou sont licenciés sans cause réelle ou sérieuse ou si leur
emploi prend fin en raison d'une offre publique, au-delà de ce que prévoit la convention
collective.
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6. OBJET DES RÉSOLUTIONS
Les résolutions soumises à votre vote portent sur les points suivants :
6.1. Résolutions relevant de l'Assemblée Générale Ordinaire
Approbation des comptes annuels et consolidés
Il vous est tout d'abord demandé d'approuver les comptes annuels de la Société Mère (résolution n°1),
qui font apparaître un bénéfice net de 680 605 199,60 euros et les comptes consolidés qui font
apparaître un bénéfice net de l'ensemble consolidé de 977 247 milliers d'euros au titre de l'exercice
clos le 31 décembre 2025 (résolution n°2).
Ces comptes ont été arrêtés par le Conseil d'administration lors de sa séance du 3 mars 2026, après
examen préalable par le Comité d'audit et ont fait l'objet des rapports sans réserves des Commissaires
aux Comptes, figurant dans le Rapport Annuel 2025.
Affectation et répartition du bénéfice de la Société Mère
Il vous est proposé d'affecter le bénéfice net de l'exercice, augmenté du report à nouveau des exercices
antérieurs, constituant un total distribuable de 3 916 728 141,66 euros, à la distribution, au titre de
l'exercice 2025, d'u n dividende de 4,78 euros par action, le solde étant reporté à nouveau (résolution
n°3).
Le dividende serait mis en paiement le 19 mai 2026.
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2025
Conformément à l'article L. 22-10-34 I et II du Code de commerce, il vous est demandé d'approuver les
éléments mentionnés à l'article L. 22-10-9 I du Code de commerce, composant la rémunération de
l'ensemble des administrateurs (résolution n°4), ainsi que les éléments précités concernant le
Président-Directeur Général, Monsieur Éric Trappier et le Directeur Général Délégué, Monsieur Loïk
Segalen (résolutions n°5 et 6), au titre de l'exercice clos le 31 décembre 2025.
Ces éléments sont présentés dans le Rapp ort sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.1.
Approbation de la politique de rémunération 2026
En application de l'article L. 22-10-8 II du Code de commerce, le Conseil d'administration soumet à
l'approbation de l'Assemblée Générale la politiq ue de rémunération 2026 des administrateurs
(résolution n°7), du Président-Directeur Général (résolution n°8) et du Directeur Général Délégué
(résolution n°9).
Ces éléments ont été arrêtés par le Conseil d'administration du 3 mars 2026 et sont présentés dans le
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.2.
Renouvellement du mandat de deux administrateurs
Les mandats de Madame Marie-Hélène Habert et de Monsieur Henri Proglio arrivent à échéance à
l'issue de l'Assemblée Générale.
Il vous est proposé de les renouveler pour une durée de 4 ans, soit jusqu'à l'issue de l'Assemblée
Générale appelée à statuer en 2030 sur les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 2029 (résolutions
n°10 et 11).
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Renouvellement du mandat de Commissaire aux Comptes titulaire de PricewaterhouseCoopers
Audit
Le mandat de Commissaire aux Comptes titulaire de la société PricewaterhouseCoopers Audit arrive à
échéance à l'issue de l'Assemblée Générale.
Il vous est proposé de renouveler le mandat de la société PricewaterhouseCoopers Audit en qualité de
Commissaire aux Comptes titulaire pour 6 ans, soit jusqu'à l'issue de l'Assemblée Générale appelée à
statuer en 2032 sur les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 2031 (résolution n°12).
Nomination de Grant Thornton comme Commissaire aux Comptes titulaire
Le mandat de Commissaire aux comptes titulaire de la société Forvis Mazars SA arrive à échéance à
l'issue de l'Assemblée Générale.
Il vous est proposé de nommer la société Grant Thornton en qualité de Commissaire aux Comptes
titulaire, en remplacement de la société Forvis Mazars SA (qui a atteint la durée maximale d'exercice
prévue par la loi), pour 6 ans, soit jusqu'à l'issue de l'Assemblée Générale appelée à statuer en 2032
sur les comptes de l'exercice c los le 31 décembre 2031 (résolution n°13).
Renouvellement du mandat d'auditeur de durabilité de PricewaterhouseCoopers Audit
Les mandats d'auditeur s de durabilité des sociétés PricewaterhouseCoopers Audit et Forvis Mazars SA
arrivent à échéance à l'issue de l'Assemblée Générale.
Estimant qu'un seul auditeur de durabilité est suffisant pour accomplir la mission, i l vous est proposé de
renouveler le mandat de la société PricewaterhouseCoopers Audit en qualité d'auditeur de durabilité
pour 6 ans, soit jusqu'à l'issue de l'Assemblée Générale appelée à statuer en 2032 sur les comptes de
l'exercice 2031 (résolution n°14).
Approbation de la fin du bail commercial conclu entre Dassault Aviation Société Mère et GIMD
pour le site d'Argenteuil
Le bail commercial conclu entre la Société et le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD) pour le site
d'Argenteuil (1 avenue du Parc – 95100 Argenteuil) avait fait l'objet d'une prorogation tacite au-delà du
31 décembre 2020 et jusqu'à la fermeture du si te avec un préavis de 6 mois.
Compte tenu du transfert des activités sur le site de Cergy, la fin de ce bail a été autorisée par le Conseil
d'administration du 4 mars 2025 et notifiée le 25 mars 2025 avec effet au 30 septembre 2025.
Après avoir pris connaissance du rapport spécial des Commissaires aux Comptes sur les conventions
réglementées visées aux articles L. 225-38 et suivants du Code de commerce, l'Assemblée Générale
est appelée à approuver l a fin de ce bail qui est dans l'intérêt de Dassault Aviati on Société Mère
(résolution n°15).
Ratification du transfert du siège social
Il vous est ensuite proposé de ratifier le transfert du siège social avec effet au 1er janvier 2026 du 9,
rond-point des Champs-Élysées - Marcel Dassault - 75008 Paris au 78, quai Marcel Dassault – 92210
Saint-Cloud, décidé par le Conseil d'administration du 22 juillet 2025 (résolution n°16). Le siège social
de la Société est désormais au même lieu que l'établissement où ses principales activités sont pilotées
et exercées.
Le Co nseil d'administration a déjà procédé à la mise à jour des statuts de Dassault Aviation Société
Mère avec l'adresse de ce nouveau siège social.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
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Dassault Aviation
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Autorisation à donner au Conseil d'administration pour permettre à la Société d'opérer sur ses
propres actions
Les sociétés dont les actions sont admises aux négociations sur un marché réglementé sont autorisées
à racheter leurs propres actions si elles y ont été autorisées par l'Assemblée Générale des actionnaires.
Dans le cadre du dispositif prévu par le Code de commerce, notamment ses articles L. 22-10-62 et
suivants, et par le Règlement européen n°596/2014 du 16 avril 2014, nous vous proposons d'autoriser
à nouveau le Conseil d'administration à mettre en œuvre un programme de rachat d'actions, pour une
période de 18 mois (résolution n°17).
Un tel programme de rachat d'actions permettrait à la Société de :
1) annuler des actions afin d'accroître la rentabilité des fonds propres et le résultat par action (sous
réserve de l'adoption de la résolution n°18),
2) céder ou attribuer des actions aux salariés et dirigeants de la Société et/ou des sociétés qui lui
sont liées dans les conditions et selon les modalités prévues par la loi, notamment en cas
d'exercice d'options d'achat d'actions ou d'attribution d'actions de performance existantes, ou
par cession et/ou abondement dans le cadre d'une opération d'actionnariat salarié réalisée à
partir d'actions existantes,
3) assurer l'animation du marché ou la liquidité de l'action de Dassault Aviation par l'intermédiaire
d'un prestataire de services d'investissement au travers d'un contrat de liquidité sur actions
conforme à une charte de déontologie reconnue par l'Autorité des Marchés Financiers,
4) conserver des actions en vue d'une utilisation ultérieure, pour les remettre en paiement ou en
échange, notamment dans le cadre d'éventuelles opérations de croissance externe, dans la
limite de 5% du capital social,
5) remettre des actions lors de l'exercice de droits attachés à des titres de créances échangeables
en actions de Dassault Aviation,
6) mettre en œuvre toute pratique de marché qui viendrait à être reconnue par la loi ou l'Autorité
des Marchés Financiers.
Le Conseil d'administration pourrait faire procéder au rachat d'actions de Dassault Aviation dans la
limite légale de 10% du capital de Dassault Aviation.
Le prix maximum de rachat serait fixé à 400 euros par action hors frais d'acquisition (contre 270 euros
en 2025). Compte tenu du nombre d'actions composant le capital au 31 décembre 2025 diminué des
actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le Conseil d'administration du 3 mars
2026, le nombre maximal d'actions pouvant être rachetées s'élève à 7 771 274, soit un montant maximal
de 3 108 509 600 euros, cette condition étant cumulative avec celle du plafond de 10% du capital de la
Société.
Cette autorisation entrerait en vigueur à compter du prochain Conseil d'administration qui déciderait la
mise en œuvre de cette nouvelle autorisation de rachat d'actions, date à laquelle prendrait fin, pour sa
partie non u tilisée, le rachat d'actions précédemment autorisé par l'Assemblée Générale du 16 mai
2025.
6.2. Résolution relevant de l'Assemblée Générale Extraordinaire
Autorisation à donner au Conseil d'administration de réduire le capital social de la Société par
annula tion d'actions achetées ou à acheter
Conformément aux dispositions de l'article de L. 22-10-62 du Code de commerce, il est proposé à
l'Assemblée Générale d'autoriser le Conseil d'administration, avec faculté de subdélégation, à :

réduire le capital par vo ie d'annulation, en une ou plusieurs fois, de tout ou partie des actions
acquises par la Société dans le cadre d'un programme de rachat de ses propres actions, et ce
dans la limite de 10 % du capital par période de 24 mois,

imputer la différence entre la valeur de rachat des actions annulées et leur valeur nominale sur
les primes et réserves disponibles.
Cette nouvelle autorisation serait donnée pour une période expirant à l'issue de l'Assemblée Générale
appelée à statuer sur les comptes de l'exercice clos le 31 décembre 2026 (résolution n°18).
Elle priverait d'effet, à compter du 13 mai 2026, pour la partie non encore utilisée, l'autorisation de même
nature consentie par l'Assemblée Générale des actionnaires du 16 mai 2025.
130
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
7. PERSPECTIVES D'AVENIR
Les objectifs 2026 sont :
 respecter nos engagements de livraisons Rafale et Falcon en réduisant les cycles et les heures
de fabrication,
 négocier les 114 Rafale indiens et accélérer le Make in India,
 tenir les délais des développements, les coûts des développements lancés et réduire les cycles,
 p réparer l'avenir du Rafale avec son standard F5, le développement d'un drone de combat et
préparer un avion de combat futur,
 soutien et disponibilité de nos avions : maintenir le niveau de satisfaction de nos clients militaires et
retrouver une place de leader dans les classements du support de l'aviation d'affaires,
 poursuivre les pr ospections à l'export du Rafale,
 réussir le niveau de vente Falcon,
 poursuivre le développement VORTEX dans le spatial,
 poursuivre le déploiement du numérique et l'intégration de l'IA,
 poursuivre la montée en compétence des nouveaux embauchés.
Guidance 2026
Nous prév oyons un chiffre d'affaires 2026 en hausse par rapport à celui de 2025, classe 8,5 milliards
d'euros (dont la livraison de 40 Falcon et 28 Rafale).
Ce rapport de gestion peut contenir des déclarations de nature prospective qui constituent des objectifs et ne
sauraient être considérées comme des prévisions de résultat ou de tout autre indicateur de performance. Les
résultats effectifs peuvent différer sensiblement des déclarations prospectives en raison d'un certain nombre de
risques et d'incertitudes, tels que notamment décrits dans le présent rapport de Dassault Aviation.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
131
ANNEXE
AU RAPPORT DE GESTION DU CON SEIL D'ADMINISTRATION
Contrôle et consolidation de l'état de durabilité
Chaque indicateur publié fait l'objet d'un protocole de reporting précisant la définition de l'indicateur, le
périmètre et la méthodologie de calcul. Les indicateurs sont calculés sur la base d'un exercice civil (du
1er janvier au 31 décembre).
Compte tenu des modalités de collecte et des implantations des filiales, le périmètre de reporting peut
varier selon les indicateurs. Certains indicateurs ne peuvent être consolidés compte tenu des
différences de réglementation selon les pays.
Dans le cadre de la certification ISO 14001, des procédures de reporting des indicateurs
environnementaux sont appliquées par la Société mère.
§ 4.1. Informations générales (ESRS 2)
§ 4.1.5. Intégrati on des résultats en matière de durabilité dans les systèmes d'incitation (GOV 3)
L'indicateur carbone (cf. 4.1.5 intégration des résultats en matière de durabilité dans les systèmes
d'incitation) vise à comparer les émissions GES de la Société mère au co urs du temps en ramenant les
émissions de l'année n à iso conditions de chauffage et heures travaillées par rapport à l'année
n-1. Les composantes de ce calcul sont les suivantes :

émissions de GES du périmètre 1 (gaz de chauffage, gaz hors chauffage, autres combustibles
des sources fixes, carburant des véhicules routiers et fuites de fluides frigorigènes),

émissions de GES du périmètre 2 (électricité et réseau de chaleur urbain),

heures travaillées (personnel de la Société mère, intérim et sous-traitance in situ),

Degré Jour Unifié (DJU), fournis par MétéoFrance,

volumes chauffés.
Les émissions liées au chauffage (gaz de chauffage et réseau de chaleur urbain) sont ramenées à iso
conditions de chauffage par l'intermédiaire du ratio en T CO2/DJU.m3, alors que les émissions non liées
au chauffage sont ramenées à iso conditions d'activité par l'intermédiaire du ratio en T CO2/heures
travaillées par rapport à l'année n-1.
Cet indicateur carbone est calculé mensuellement.
§ 4.2.2. Changement climatique (ESRS E1)
Les indicateurs environnementaux et les méthodes d'élaboration associées font l'objet de procédures
descriptives méthodologiques tant pour la Société mère que pour ses filiales.
Ces procédures sont intégrées au référentiel documentaire de la Société mère et diffusées aux
différentes entités qui contribuent à l'élaboration de ces indicateurs.
L'année 2020, perturbée par la crise covid 19, n'est pas représentative des activités de la Société.
L'année 2019 a donc été retenue comme année de référence.
Les bilans sont réalisés par année calendaire et consolidés, lorsque les données s'y prêtent, sur factures
et relevés compteurs pour la période de janvier à décembre. Les informations relatives aux derniers
mois de l'année non disponibles sont estimées par analogie aux mois de l'année précédente ou à partir
de la moyenne du mois des trois dernières années, ou par toute autre méthode pertinente déterminée
par le responsable de la donnée.
Depuis 2024, DABS UK n'occupe plus qu'une partie de son bâtiment d'origine, qu'il partage désormais
avec une autre société. Les consommations énergétiques ne sont pas ventilées par société, par
132
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
conséquent une estimation a été faite proportionnellement à la surface occupée en 2025 par rapport
aux données de 2023. Cette estimation a été réalisée du fait de la non significativité des émissions de
cet établissement. En effet, en 2023, les émissions de GES de DABS UK représentaient moins de 0,5%
des émissions Société.
Les données de l'année n-1 sont susceptibles d'évoluer dans la publication du rapport de l'année n, en
raison de :

la réception de données réelles, en remplacement de données estimées,

l'actualisation d'un facteur d'émission au cours de l'année n,

l'actualisation de la répartition des sources d'énergie nécessaires à l a production électrique au
cours de l'année n.
§4.2.2.6. Consommation d'énergie et mix énergétique (E1-5)
La répartition des consommation d'électricité, de chaleur, de vapeur et de froid achetés ou acquis à
partir de sources fossiles, nucléaires et renouvelables est obtenue à partir des mix énergétiques

de la production d'électricité par pays, obtenus sur le site internet de l'International Energy
Agency (IEA). À l'exception des Émirats arabes unis, de la Malaisie et de l'Afrique du Sud dont
la donnée da te de 2023, il s'agit de 2024 pour les autres pays dans lesquels sont localisés nos
établissements,

et du mix énergétique 2023 du réseau de chaleur de l'établissement de Cergy, communiqué
par le gestionnaire de ce réseau.
La consommation de kérosène pour les activités de maintenance est calculée à partir du carburant
acheté et non refacturé.
La consommation de kérosène pour les activités de production inclut les appareils civils et militaires.
Les données de consommation énergétique sont ventilées selon les catégories ci-dessous, chacune
d'entre elles pouvant être constituée de plusieurs contributeurs :
Consommation d'énergie et mix
Définition des contributeurs
énergétique
1) Consommation de combustible provenant du
charbon et des produits à base de charbon (en
Non concerné
MWh)
- Fioul et diesel des sources de combustion fixe
2) Consommation de combustible provenant du
- GPL des sources de combustion fixe
pétrole brut et de produits pétroliers (en MWh)
- kérosène et part de kérosène des vols en SAF
- carburant des sources mobiles
3) Consommation de combustible provenant du gaz
Gaz naturel des sources de combustion fixe
naturel (en MWh)
4) Consommation de combustible provenant
Non concerné
d'autres sources fossiles (en MWh)
5) Consommation d'électricité, de chaleur, de
- Part fossile des mix électriques des pays dans
vapeur et de froid achetés ou acquis à partir de
lesquels est présente la Société
sources fossiles (en MWh)
- Part fossile du réseau de chaleur urbain
6) Consom mation totale d'énergie fossile (en MWh)
/
(calculée comme la somme des lignes 1 à 5)
Part des sources fossiles dans la consommation
/
totale d'énergie (en %)
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
133
Consommation d'énergie et mix
Définition des contributeurs
énergétique
7) Consommation provenant de sources nucléaires
Part nucléaire des mix électriques des pays dans
(en MWh)
lesquels est présente la Société
Part de la consommation provenant de sources
nucléaires dans la consommation totale
/
d'énergie (en %)
8) Consommation de combustible provenant de
sources renouvelables, y compris de la biomasse
- Part de biomasse des vols en SAF
(comprenant également des déchets industriels et
- Biocarburant
municipaux d'origine biologique, du biogaz, de
l'hydrogène renouvelable, etc.) (en MWh)
9) Consommation d'électricité, de chaleur, de
- Part renouvelable des mix électriques des pays
vapeur et de froid achetés ou acquis à partir de
dans lesquels est présente la Société
sources renouvelables (en MWh)
- Part renouvelable du réseau de chaleur urbain
10) Consommation d'énergie renouvelable non
Autoproduction des panneaux photovoltaïques
combustible autoproduite (en MWh)
11) Consommation totale d'énergie renouvelable
(en MWh) (calculée comme la somme des lignes 8
/
à 10)
Part des sources renouvelables dans la
/
consommation totale d'énergie (en %)
§ 4.2.2.7. Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions totales de GES (E1-6)
Le calcul des émissions de GES du périmètre 1 liées aux opérations aériennes est réalisé en
considérant tous les carburants avions comme du kérosène et en appliquant le facteur d'émission de la
combustion du kérosène (3,16 kg CO2/kg, ou 2,55 kg CO2/L), auquel sont soustraits les gains CO2
calculés à partir du facteur de réduction du SAF utilisé. Ce facteur de réduction prend en compte le
facteur d'émission (0,094 kg CO 2/MJ) de la Renewable Energy Directive, le pouvoir énergétique du
100% SAF (34 MJ/L) ainsi que le coefficient d'abattement fourni par le fournisseur de SAF. À titre
indicatif, le taux effectif de mélange chargé en France est de 35% en 2025. Ce même taux est appliqué
en tant que valeur moyenne pour les vols au départ de Little Rock avec un coefficient d'abattement
moyen de 90%.
Dassault Aviation ne communique pas dans son rapport les émissions biogéniques issues de la
combustion des SAF.
Le calcul des émissions de GES du périmètre 2 est séparé en émissions fondées sur la localisation et
fondées sur le marché, ces dernières prenn ent en compte des contrats d'approvisionnement d'électricité
nucléaire, solaire ou hydraulique dont les émissions du périmètre 2 sont considérées comme nulles.
Les facteurs d'émissions utilisés sont issus de plusieurs sources :

la base empreinte de l'ADEM E pour la majorité,

mais aussi l'Environmental Protection Agency pour le facteur d'émission de l'électricité aux
USA,

et "Data Page: Carbon intensity of electricity generation", part of the following publication:
Hannah Ritchie, Pablo Rosado and Max Roser (2023) - "Energy". Data adapted from Ember,
Energy Institute. Retrieved from https://ourworldindata.org/grapher/carbon-intensity-electricity
[online resource] pour les autres facteurs d'émission de l'électricité par pays. Ces facteurs
d'émission ne précise nt pas la répartition des flux de GES entre part amont (périmètre 3) et part
combustion. Dans une approche conservatrice, nous déclarons donc dans le périmètre 2
l'ensemble des émissions associées à ces facteurs.
134
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
§ 4.3.1. Effectifs de l'entreprise (ESRS S1)
Les données sociales de cet état de durabilité s'appuient sur des fiches descriptives et
méthodologiques, qui constituent la base du référentiel de reporting des données sociales de Dassault
Aviation, en vigueur en 2024. Les indicateurs définis sont en conformité avec les réglementations
nationales.
Il est précisé pour les indicateurs suivants :
§ 4.3.1.7. Caractéristiques des salariés de l'entreprise (S1-6)
Le taux de rotation tel que défini dans la CSRD correspond au ratio qui désigne le nombre de salariés
ayant quitté l'entreprise au cours de la période de référence au regard de l'effectif de début de période.
Sont pris en compte pour le calcul, l'ensemble des départs ayant eu lieu au cours de l'exercice (du 1er
janvier au 31 décembre inclus). Il s'agit des :

démissions,

fins de CDD (en cas de renouvellement de CDD, le nombre de départs s'incrémente)

fins de période d'essai (à l'initiative de l'employeur, à l'initiative du salarié),

retraites,

décès,

licenciements économiques,

licenciements individuels,

ruptures conventionnelles,

autres motifs.
§ 4.3.1.10. Salaires décents (S1-10)
La comparaison entre les salaires décents mensuels du pays et le salaire mensuel le plus bas de l'entité
s'effectue à partir de la législation en vigueur dans l e pays.
§ 4.3.1.13. Personnes handicapées (S1-12)
Conformément à la CSRD, le nombre de personnes handicapées déclaré est basé sur la définition
légale en vigueur dans le pays où est située l'entreprise du salarié, à savoir :
o
Afrique du Sud > Equity Act sur l'emploi
o
Brésil > Loi d'inclusion des personnes handicapées (Loi n°13.146/2015, lei de Inclusão da
Pessoa com Deficiência)
o
États-Unis > The Americans with Disabilities Act (ADA)
o
France > Article L5212-13 du Code du travail
o
Portugal > Loi fondamentale sur les droits des personnes handicapées (loi 38/2004)
o
Royaume Uni > Equality Act 2010
o
Suisse > Mémento de la loi sur les prestations de l'Assurance Invalidité
À noter, il n'y a pas de salarié déclaré handicapé en Australie, Belgique, Émirats arabes unis,
Malaisie, Nouvelle-Zélande.
§ 4.3.1.14. Métriques de santé et sécurité (S1-14)
Accident de travail = évènement accidentel soudain entrainant une lésion (physique ou mentale)
résultant de l'exposition à un risque présent lors de la réalisation par le salarié d'une tâche spécifique à
ses activités professionnelles organisées par l'entreprise.
 les activités professionnelles représentent l'ensemble des actions qu'effectue un salarié pour le
compte et dans l'intérêt de l'entreprise.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
135
Cas d'exclusion des AT lié à l'activité professionnelle :

accidents liés à une pathologie pré-existante et non lié au travail (crise cardiaque, épilepsie par
exemple),

accidents qui survient pendant le déplacement d'une personne en missions si, au moment de
l'accident, la personne n'exerçait pas des activités professionnelles dans l'intérêt de l'employeur
(exemple chute dans la douche),

accidents qui survient pendant que le travailleur travaille chez lui (télétravail) et qui, au moment de
l'accident, n'exerçait pas des activités professionnelles depuis son domicile; ou si l'accident n'est
pas directement lié à l'exécution de telles activités,

accident lors d'activités récréatives/sportives (activités CSE, célébrations d'anniversaires,
promenade digestive),

accident ayant lieu sur les parkings d'entreprises pour accéder ou quitter le poste de travail ou le
restaurant d'entreprise,

spécificité pour les AT sans arrêt : les examens médicaux externes (type radiographie, contrôle
ophtalmique) n'entrainant pas de lésions notifiée n'entrent pas dans la comptabilisation des
accidents liés à l'activité de travail.
Sont comptabilisés les accidents du travail avec ou sans arrêt liés obligatoirement à l'activité qui
nécessitent un soin extérieur au-delà des premiers soins.
Les rechutes liées à un seul et même accident ne sont pas comptabilisées.
L'accident du salarié, sorti des effectifs de la Société dans l'année, est comptabilisé.
À noter :
-
pour 2025, cet indicateur concerne les salariés (CDI, CDD, contrats d'alternance et contrats
sans heures garanties) présents dans l'année,
-
cet indicateur n'est pas mature pour les intérimaires en 2025.
§ 4.3.1.16. Métriques de rémunération (écart de rémunération et rémunération totale) (S1-16)

Écart de rémunération entre les hommes et l es femmes : il est calculé sur la base d'une moyenne
des salaires annualisés de l'ensemble des effectifs actifs au 31/12, hors mandataires sociaux, hors
contrats d'apprentissage et de professionnalisation. Les départs du 31/12 sont exclus.
Pour les salariés à temps partiel, il est pris en compte le salaire de base temps plein.
Le salaire moyen prend en compte :
o
salaire annualisé + éventuelle prime d'ancienneté,
o
participation / intéressement.
Les éléments de salaire liés au volume de travail (notamment les heures supplémentaires) et aux
conditions de travail (notamment les primes d'équipes) ne sont pas pris en compte car ils ne reflètent
pas l'écart structurel de rémunération entre les hommes et les femmes.

Écart de rémunération entre la rémunération la plus haute et la médiane : il est calculé sur la base
de la rémunération annuelle totale des salariés actifs au 31/12.
La rémunération la plus haute prend en compte les avantages en espèces, les avantages en nature,
et les incitations à long-terme.
Le salaire médian prend en compte :
o
salaire annualisé + éventuelle prime d'ancienneté,
o
participation / intéressement.
L'état de durabilité comprend la politique de Dassault Aviation en matière d'égalité professionnelle et
salariale sur laquelle le Conseil d'administration est appelé à délibérer conformément à l'article L. 225-
37-1 du code de commerce.
136
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
§4.4. Gouvernance (ESRS G1)
§4.4.6. Pratiques en matières de paiement (G1-6)
Les délais de paiement fournisseurs sont calculés à partir de la date de facture (ils étaient fondés sur la
date de réception de la facture en 2024). Le périmètre couvre les paiements réalisés sur l'année entière
par les sociétés françaises de Dassault Aviation, et par la Société mère concernant les paiements vers
les PME. À ce jour, les données de paiement des sociétés étrangères (et de toutes les autres filiales
concernant les paiements vers les PME) sont exclues pour des raisons de disponibilité de données
fiables.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
137
Rapport de certification des informations en matière de
durabilité et de contrôle des exigences de publication des
informations prévues à l'article 8 du règlement (UE) 2020/852
Exercice clos le 31 décembre 2025
_____
A l'assemblée générale de Dassault Aviation,
Le présent rapport est émis en notre qualité de commissaires aux comptes de DASSAULT AVIATION.
Il porte sur les informations en matière de durabilité et les informations prévues à l'article 8 du règlement
(UE) 2020/852, relatives à l'exercice clos le 3 1 décembre 2025 et incluses dans le chapitre 4 « Etat de
Durabilité » du rapport sur la gestion du groupe (ci-après « Etat de durabilité »).
Nos travaux, qui portent sur ces informations, ont été réalisés dans un contexte évolutif caractérisé par
des incertitudes sur l'interprétation des textes et le développement de pratiques de place.
En application de l'article L.233-28-4 du code de commerce, DASSAULT AVIATION est tenue d'inclure
les informations précitées au sein d'une section distincte du rapport sur la gestion du groupe.
Ces informations permettent de comprendre les impacts de l'activité du groupe sur les enjeux de
durabilité, ainsi que la manière dont ces enjeux influent sur l'évolution des affaires du groupe, de ses
résultats et de sa situation. Les enjeux de durabilité comprennent les enjeux environnementaux, sociaux
et de gouvernement d'entreprise.
En application du II de l'article L.821-54 du code précité, notre mission consiste à mettre en œuvre les
travaux nécessaires à l'émission d'un a vis, exprimant une assurance limitée, portant sur :

la conformité aux exigences découlant des normes d'information en matière de durabilité adoptées
par la Commission européenne en vertu de l'article 29 ter de la directive (UE) 2013/34 du Parlement
européen et du Conseil du 26 juin 2013, telle que modifiée par la directive (UE) 2022/2464 du
Parlement européen et du Conseil du 14 décembre 2022 (ci-après ESRS pour European
Sustainability Reporting Standards) du processus mis en œuvre par DASSAULT AVIATION po ur
déterminer les informations publiées, qui incluent, lorsque l'entité y est soumise, l'obligation de
consultation du comité social et économique prévue au sixième alinéa de l'article L.2312-17 du code
du travail ;

la conformité des informations en matiè re de durabilité incluses dans l'Etat de durabilité avec les
dispositions de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris avec les ESRS ; et

le respect des exigences de publication des informations prévues à l'article 8 du règlement (UE)
2020/852.
L'exercice de cette mission est réalisé en conformité avec les règles déontologiques, y compris
d'indépendance, et les règles de qualité prescrites par le code de commerce.
Il est également régi par les lignes directrices de la Haute Autorité de l'Audi t « Mission de certification
des informations en matière de durabilité et de contrôle des exigences de publication des informations
prévues à l'article 8 du règlement (UE) 2020/852 ».
Dans les trois parties distinctes du rapport qui suivent, nous présentons, pour chacun des axes de notre
mission, la nature des vérifications que nous avons opérées, les conclusions que nous en avons tirées,
et, à l'appui de ces conclusions, les éléments qui ont fait l'objet, de notre part, d'une attention particulière
138
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
et les diligences que nous avons mises en œuvre au titre de ces éléments. Nous attirons votre attention
sur le fait que nous n'exprimons pas de conclusion sur ces éléments pris isolément et qu'il convient de
considérer que les diligences explicitées s'inscrivent dans le contexte global de la formation des
conclusions émises sur chacun des trois axes de notre mission.
Enfin, lorsqu'il nous semble nécessaire d'attirer votre attention sur une ou plusieurs informations en
matière de durabilité fournies par DASSAULT AVIATION dans le rapport sur la gestion du groupe, nous
formulons un paragraphe d'observations.
Limites de notre mission
Notre mission ayant pour objectif d'exprimer une assurance limitée, la nature (choix des techniques de
contrôle) des travaux, leur étendue (amplitude), et leur durée, sont moindres que ceux nécessaires à
l'obtention d'une assurance raisonnable.
Cette mission ne consiste pas à garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de DASSAULT AVIATION,
notamment à porter une appréciation, qui dépasserait la conformité aux prescriptions d'information des
ESRS sur la pertinence des choix opérés par DASSAULT AVIATION en termes de plans d'action, de
cibles, de politiqu es, d'analyses de scénarios et de plans de transition.
En outre, s'agissant des informations prospectives, qui présentent par nature un caractère incertain,
leurs réalisations futures différeront parfois de manière significative des informations prospectives
présentées dans l'Etat de durabilité.
Notre mission permet cependant d'exprimer des conclusions concernant le processus de détermination
des informations en matière de durabilité publiées, les informations elles-mêmes, et les informations
publiées en application de l'article 8 du règlement (UE) 2020/852, quant à l'absence d'identification ou,
au contraire, l'identification, d'erreurs, omissions ou incohérences d'une importance telle qu'elles
seraient susceptibles d'influencer les décisions que pourrai ent prendre les lecteurs des informations
objet de nos vérifications.
Les informations en matière de durabilité et les informations prévues à l'article 8 du règlement (UE) n°
2020/852 peuvent être sujettes à une incertitude inhérente à l'état des connais sances scientifiques et à
la qualité des données externes utilisées. Certaines informations sont sensibles aux choix
méthodologiques, hypothèses et/ou estimations retenus pour leur établissement et présentés dans
l'Etat de durabilité.
Conformité aux exig ences découlant des normes ESRS du processus mis en œuvre par
DASSAULT AVIATION pour déterminer les informations publiées, qui incluent l'obligation de
consultation du comité social et économique prévue au sixième alinéa de l'article L.2312-17 du
code du travail
Nature des vérifications opérées
Nos travaux ont consisté à vérifier que :

le processus défini et mis en œuvre par DASSAULT AVIATION incluant l'obligation de consultation
du comité social et économique prévu e au sixième alinéa de l'article L.2312-17 du code du travail
lui a permis, conformément aux ESRS, d'identifier et d'évaluer ses impacts, risques et opportunités
liés aux enjeux de durabilité, et d'identifier ceux de ces impacts, risques et opportunités ma tériels
qui ont conduit à la publication des informations en matière de durabilité dans l'Etat de durabilité, et

les informations fournies sur ce processus sont également conformes aux ESRS.
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
139
Conclusion des vérifications opérées
Sur la base des vé rifications que nous avons opérées, nous n'avons pas relevé d'erreurs, omissions ou
incohérences importantes concernant la conformité du processus mis en œuvre par DASSAULT
AVIATION avec les ESRS.
Eléments qui ont fait l'objet d'une attention particulière
Nous vous présentons ci-après les éléments ayant fait l'objet d'une attention particulière de notre part
concernant la conformité aux ESRS du processus mis en œuvre par DASSAULT AVIATION pour
déterminer les informations publiées.
Les informations relatives à la manière dont le Groupe a mis à jour de manière ciblée son analyse de
double matérialité sont mentionnées dans la section 4.1.11 « Description des procédures d'identification
et d'évaluatio n des impacts, risques et opportunités importants (IRO-1) » de l'Etat de Durabilité.
Nous avons, par entretien avec la direction et les personnes que nous avons jugé appropriées et par
inspection de la documentation disponible, pris connaissance :

de l'identification et de l'évaluation des facteurs internes et externes ayant conduit aux modifications
apportées à l'analyse de double matérialité et aux impacts, risques et opportunités réels et
potentiels identifiés par le Groupe. Ceux-ci incluent notamment les modifications du périmètre de
reporting, les évolutions de la nature de ses activités et de ses implantations géographiques ;

des changements apportés, par rapport à l'exercice précédent, à la liste des impacts (négatifs ou
positifs), risques et opportunités (« IRO »), réels ou potentiels identifiés par le Groupe, et au
processus d'évaluation de la matérialité d'impact et financière mis en œuvre par le Groupe pour
déterminer les informations matérielles publiées (y compris la fixation de seuils) ;
Sur la base de notre jugement professionnel, nos diligences ont par ailleurs consisté notamment à :

exercer notre esprit critique sur la documentation des analyses menées par DASSAULT AVIATION
ainsi que sur la démarche mise en œuvre par le Groupe pour id entifier les facteurs internes et
externes à considérer ;

apprécier le caractère approprié des facteurs internes et externes considérés par le Groupe au
regard de notre connaissance du Groupe ;

apprécier la pertinence des changements réalisés par le Grou pe sur l'appréciation des impacts,
risques et opportunités réels et potentiels identifiés au regard :
- de notre connaissance du Groupe et des faits et circonstances propres au Groupe ;
- des benchmark concurrentiels disponibles que nous avons jugé pertinentes ;

apprécier, pour les changements affectant les impacts, risques et opportunités réels et potentiels,
la conformité du processus d'évaluation de la matérialité d'impact et de la matérialité financière mis
en œuvre par le Groupe (y compris la fixation des seuils) au regard des critères définis par
ESRS 1 ;

apprécier le caractère approprié de la description donnée à ce titre dans la section 4.1.10. « Impacts,
risques et opportunités importants et leur lien avec la stratégie et le modèle économique (SBM-3) »
de l'Etat de Durabilité.
140
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Conformité des informations en matière de durabilité incluses dans l'Etat de durabilité avec les
dispositions de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris avec les ESRS
Nature des vérifications opérées
Nos travaux ont consisté à vérifier que, conformément aux prescriptions légales et règlementaires, y
compris aux ESRS :

les renseignements fournis permettent de comprendre les modalités de préparation et de
gouvernance des informations en matière de durabilité inc luses dans l'Etat de durabilité, y compris
les modalités de détermination des informations relatives à la chaîne de valeur et les exemptions
de divulgation retenues ;

la présentation de ces informations en garantit la lisibilité et la compréhensibilité ;

le périmètre retenu par DASSAULT AVIATION relativement à ces informations est approprié ; et

sur la base d'une sélection, fondée sur notre analyse des risques de non-conformité des
informations fournies et des attentes de leurs utilisateurs, que ces informations ne présentent pas
d'erreurs, omissions, incohérences importantes, c'est-à-dire susceptibles d'influencer le jugement
ou les décisions des utilisateurs de ces informations.
Conclusion des vérifications opérées
Sur la base des vérifications que nous avons opérées et sous la réserve décrite ci-après, nous n'avons
pas relevé d'erreurs, omissions, incohérences importantes concernant la conformité des informations
en matière de durabilité incluses dans l'Etat de durabilité, avec les dispositions de l'article L.233-28-4
du code de commerce, y compris avec les ESRS.
Réserve
Comme indiqué dans la section 4.2.2.8 « Émissions brutes de GES de périmètres 1, 2, 3 et émissions
totales de GES (E1-6) » de l'Etat de durabili té, DASSAULT AVIATION ne publie pas les informations
relatives aux émissions de gaz à effet de serre du périmètre 3. Cette absence d'information n'est pas
conforme aux exigences de publication de la norme ESRS E1 et en particulier E1-6.
Eléments qui ont fait l'objet d'une attention particulière
Nous vous présentons ci-après les éléments ayant fait l'objet d'une attention particulière de notre part
concernant la conformité des informations en matière de durabilité incluses dans l'Etat de durabilité
avec les dispositions de l'article L.233-28-4 du code de commerce, y compris avec les ESRS.

Informations fournies en application des normes environnementales (ESRS E1 à E5)
Les informations publiées au titre du changement climatique (ESRS E1) sont mentionnées dans la
section 4.2.2. « Changement Climatique » de l'Etat de durabilité.
Nous vous présentons ci-après les éléments ayant fait l'objet d'une attention particulière de notre part
concernant la conformité aux ESRS de ces informations.
Nos diligences ont notamment consisté à :

sur la base des entretiens menés avec la direction RSE et les personnes concernées, nous avons
apprécié si la description des politiques, actions et cibles mises en place par le Groupe couvre les
domaines suivants : atténuation du changement climatique et adaptation au changement
climatique ;
Rapport de gestion du Conseil d'administration
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
141

apprécier le caractère approprié de l'information présentée dans la section 4.2.2. « Changement
Climatique », notamment les informations publiées dans les sections 4.2.2.7 « Consommation
d'én ergie et mix énergétique (E1-5) » et 4.2.2.8 « Emissions brutes de G.E.S de périmètres 1, 2, 3
et émissions totales de GES (E1-6) » (hors G.E.S de périmètre 3) de la section environnementale
de l'Etat de durabilité et sa cohérence d'ensemble avec notre con naissance du Groupe.
 Informations fournies en application des normes sociales (ESRS S1 à S4)
Les informations publiées au titre du personnel de l'entreprise (ESRS S1) figurent dans la section 4.3.1.
« Effectifs de l'entreprise (ESRS S1) » de l'Etat de durabilité.
En ce qui concerne les vérifications au titre des indicateurs présentant les caractéristiques des salariés
du groupe, ainsi qu'au titre des indicateurs de diversité, de salaire décent, d'écarts de rémunération, et
de santé et sécurité, nos principales diligences sur ces informations ont consisté à :

sur la base des entretiens menés avec la direction RSE et les personnes que nous avons jugé
appropriées, en particulier, la Direction des Ressources Humaines :
- prendre connaissance du processus de collecte et de compilation pour le traitement des
informations qualitatives et quantitatives visant à la publication des informations publiées dans
l'Etat de durabilité ;
- mettre en œuvre des procédures consistant à vérifier la correcte consolidation de ces donnéesꢀ;

apprécier le caractère approprié de l'information présentée dans la section 4.3.1. « Effectifs de
l'entreprise (ESRS S1) » de la section sociale de l'Etat de durabilité et sa cohérence d'ensemble
avec notre connaissance du Groupe.
Nous avons par ailleurs :

pris connaissance des procédures de contrôle interne et de gestion des risques mises en place par
le Groupe visant à la conformité des informations publiées, étant précisé que nous n'avons pas revu
la conception et l'efficacité opérationnel le de ces contrôles ;

défini et mis en œuvre des procédures analytiques adaptées à l'information examinée en lien avec
les évolutions de l'activité ;

examiné, sur la base de sondage, les justificatifs avec les informations correspondantes ;

vérifié l'ex actitude arithmétique des calculs servant à établir ces informations le cas échéant, après
application de règles d'arrondis.
Respect des exigences de publication des informations prévues à l'article 8 du règlement (UE)
2020/852
Nature des vérifications opérées
Nos travaux ont consisté à vérifier le processus mis en œuvre par DASSAULT AVIATION pour
déterminer le caractère éligible et aligné des activités des entités comprises dans la consolidation.
Ils ont également consisté à vérifier les informations publiées en application de l'article 8 du règlement
(UE) 2020/852, ce qui implique la vérification :

de la conformité aux règles de présentation de ces informations qui en garantissent la lisibilité et la
compréhensibilité ;

su r la base d'une sélection, de l'absence d'erreurs, omissions, incohérences importantes dans les
informations fournies, c'est-à-dire susceptibles d'influencer le jugement ou les décisions des
utilisateurs de ces informations.
142
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport de Gestion du Conseil d'administration
Conclusion des vérifications opérées
Sur la base des vérifications que nous avons opérées, nous n'avons pas relevé d'erreurs, omissions,
incohérences importantes concernant le respect des exigences de l'article 8 du règlement (UE)
2020/852.
Eléments qui ont fait l'objet d'une atte ntion particulière
Nous avons déterminé qu'il n'y avait pas de tels éléments à communiquer dans notre rapport.
Fait à Neuilly-sur-Seine et Levallois-Perret, le 13 mars 2026
Les commissaires aux comptes
PricewaterhouseCoopers Audit
FORVIS MAZARS & ASSOCIES
Edouard Demarcq
Erwan Candau
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
143
Rapport sur le Gouvernement
d'e ntreprise
Mesdames et Messieurs les actionnaires,
Le présent rapport a pour objet de vous rendre compte de la gouvernance de la société Dassault
Aviation Société Mère (ci-après la « Société ») ainsi que de la politique et des éléments relatifs à la
rémunération des mandataires sociaux.
Établi en application des articles L. 225-37 et suivants et L. 22-10-8 et suivants du Code de commerce,
il vous est présenté conjointement au rapport de gestion. La Direction des Affaires Juridiques et des
Assurances et la Direction Générale Financière ont mené les diligences préparatoires à l'établissement
de ce rapport qui a ensuite été revu par les Commissaires aux Comptes dans le cadre de
l'accomplissement de leurs diligences et approuvé par le Conseil d'administration le 3 mars 2026.
144
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
1. GOUVERNEMENT D'ENTREPRISE
1.1. Référentiel en matière de gouvernement d'entreprise
Conformément à l'article L. 22-10-10 4° du Code de commerce, la Société a confirmé en 2021, après
examen des dispositions des codes de gouvernement d'entreprise en vigueur émis par l'Afep-Medef
et Middlenext, que ces codes ne constituent pas son référentiel de gouvernement d'entreprise.

En effet, la Société ne se réfère pas aux codes précités compte-tenu des réalités qui lui sont
propres, notamment en raison de :
-
la structure familiale de son actionnariat, depuis son origine, avec une détention
majoritaire par la société Groupe Industriel Marcel Dassault (ci-après « GIMD »)
appartenant à la famille Dassault, véritable partie prenante des choix stratégiques de la
Société,
-
sa singularité, marque de fabrique de Dassault Aviation ayant eu un rôle de pionnière
dans la mise en place de certaines pratiques, notamment en matière sociale (congés
payés, participation et intéressement, ...),
-
son organisation simple, centralisée et réactive,
-
son histoire marquée par la grande stabilité de son équipe dirigeante, avec cinq
Présidents-Directeurs Généraux depuis l'après-guerre, en ligne avec les cycles longs
propres à son secteur industriel,
-
une culture rigoureuse qui guide chaque jour ses actions.

La gouvernance de la Société repose sur les principes suivants :
-
la volonté de favoriser un actionnariat stable, représentatif de son caractère familial avec
des actionnaires investis sur le long terme,
-
un Conseil d'administration compétent et expert, ayant un e connaissance approfondie de
l'entreprise,
-
la recherche, au sein du Conseil d'administration, d'un équilibre entre ses membres, avec
des administrateurs issus du cercle familial, des administrateurs indépendants et un
administrateur représentant les salariés,
-
la volonté de diversité et de mixité dans la composition du Conseil d'administration avec
notamment une représentation équilibrée entre femmes et hommes au sein du Conseil
d'administration (pour plus de détails, voir paragraphe 4.1.3 du rapport de gestion),
-
la transparence des rémunérations versées aux administrateurs et aux dirigeants.
Par ailleurs, la Société a décidé d'adopter un certain nombre de règles de gouvernance en complément
des exigences requises par la loi :
-
un règlement intérieur du Conseil d'administration mis en ligne sur le site internet de la
Société (www.dassault-aviation.com), qui précise les règles de fonctionnement du
Conseil d'administration,
-
une définition spécifique de l'indépendance (voir paragraphe 1.2 « Composition du
Conseil d'administration »),
-
la mise en place de règles spécifiques concernant l'identification et la prévention des
conflits d'intérêts au sein du Conseil d'administration, complétant ainsi la Charte interne
relative aux conventions règlementées (voir paragraphe 1.4 « Conditions de préparation
et d'organisation des travaux du Conseil d'administration »),
-
le renouvellement des administrateurs par échelonnement (voir paragraphe 1.2
« Composition du Conseil d'administration »),
-
une information détaillée communiquée aux actionnaires à l'occasion de la nomination ou
du renouvellement des administrateurs (voir paragraphe 1.2 « Composition du Conseil
d'administration »),
-
la détention par chaque administrateur d'un nombre minimum d'actions à conserver au
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
145
nominatif pendant toute la durée de son mandat (voir paragraphe 1.2 « Composition du
Conseil d'administration »),
-
le rappel aux administrateurs des qualités requises et des règles déontologiques dans
l'exercice de leurs fonctions (ces informations sont disponibles dans le règlement intérieur
mis en ligne sur le site internet de la Socié té www.dassault-aviation.com),
-
un nombre mi nimum de deux réunions par an du Conseil d'administration et du Comité
d'audit, au vu notamment des cycles longs de l'activité de Dassault Aviation (voir
paragraphe 1.4 « Conditions de préparation et d'organisation des travaux du Conseil
d'administration »),
-
la suspension du contrat de travail des mandataires sociaux.
Enfin, s'agissant de la rémunération des dirigeants mandataires sociaux, la Société applique
l'ensemble des dispositions légales en vigueur.
1.2. Composition du Conseil d'administration
À la date du présent rapport, le Conseil d'administration est composé de huit membres disposant de
l'expérience et de l'expertise nécessaires pour remplir leurs mandats : Messieurs Éric Trappier
(Président-Directeur Général) et Charles Edelstenne (Président d'Hon neur), Mesdames Besma
Boumaza, Marie-Hélène Habert et Lucia Sinapi-Thomas, Messieurs Thierry Dassault, Henri Proglio et
Stéphane Marty (administrateur représentant les salariés), dont la durée des fonctions est de quatre
années renouvelables.
Le tableau ci-dessous rappelle notamment l'échéance des mandats des administrateurs, renouvelés
de manière échelonnée.
COMPOSITION DU CONSEIL D'ADMINISTRATION AU 31/12/2025
Âge au
É chéance
Administrateur
1er
Ancienneté
Nom
Mandat
du mandat
indépendant
Mandat
au Conseil
31/12/2025
en cours
Président – Directeur
2013
2027
Général
Éric Trappier
65
13
Administrateur
2012
2027
Président d'honneur
Charles
Administrateur
87
1989
2027
36
Edelstenne
Membre du Comité
d'audit
Thierry Dassault
Administrateur
68
2021
2027
4
Marie-Hélène
Administrateur
60
2014
2026
11
Habert
Besma Boumaza
Administrateur
49
oui
2021
2028
4
Administrateur
Henri Proglio
76
oui
2008
2026
17
Président du Comité
d'audit
Administrateur
Lucia Sinapi-
61
oui
2014
2027
11
Membre du Comité
Thomas
d'audit
Administrateur
Stéphane Marty
représentant les
67
2021
2026
5
salariés
Les administrateurs ci-dessus sont tous de nationalité française.
146
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Au 31 décembre 2025, l'âge des administrateurs est compris entre 49 et 87 ans avec une moyenne
d'âge de 67 ans, en ce inclus l'administrateur représentant les salariés.
Le Conseil d'administration comprend trois femmes sur un total de sept membres (hors l'administrateur
représentant les salariés, conformément à la loi), soit une proportion de 43% de femmes, au-dessus
de l'obligation légale de 40% fixée par l'article L. 225-18-1 du Code de commerce sur renvoi de l'article
L. 22-10-3 du Code de commerce concernant la représentation équilibrée des femmes et des hommes
au sein des Conseils d'administration.
1.2.1. Indépendance des administrateurs
La Société reconnaît l'importance de disposer de plusieurs administrateurs indépendants au sein de
son Conseil d'administration. Elle considère comme indépendant un administrateur lorsqu'il est libre
d'intérêts et qu'il contribue, par sa compétence et sa liberté de jugement, à la capacité du Conseil à
exercer ses missions. Pour pouvoir être qualifié d'indépendant, l'administrateur ne do it pas se trouver
dans une situation susceptible d'altérer son indépendance de jugement ou de le placer dans une
situation de conflit d'intérêts réel ou potentiel.
La qualité d'administrateur indépendant est revue annuellement et à l'occasion de la nomination d'un
nouvel administrateur ou du renouvellement de son mandat, au regard notamment des critères formels
suivants :
1. ne pas avoir été salarié ou occupé une fonction exécutive au sein de la Société ou
d'une société que celle-ci contrôle, au cours des cinq années précédentes,
2. ne pas être dirigeant mandataire social d'une société dans laquelle la Société détient
directement ou indirectement un mandat d'administrateur, ou dans laquelle un salarié
désigné en tant que tel ou un dirigeant mandataire social de la Société détient un
mandat d'administrateur,
3. ne pas être ou représenter un actionnaire important,
4. ne pas être ou représenter, de façon significative, un partenaire commercial (client,
fournisseur) ou financier (banquier d'affaires, banquier de financeme nt), une partie
prenante, un consultant,
5. ne pas avoir un lien de parenté proche avec un actionnaire important ou un membre
dirigeant,
6. ne pas avoir été Commissaire aux Comptes de la Société.
Le Conseil d'administration peut estimer qu'un administrateur ne remplissant pas lesdits critères est
cependant indépendant.
Les conclusions de cet examen sont portées à la connaissance des actionnaires, annuellement dans
le présent Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise et préalablement à tout vote de première
nomination ou de renouvellement de mandat d'un administrateur.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
147
Le tableau ci-dessous récapitule le résultat de l'examen d'indépendance de chacun des
administrateurs concernés au regard des critères énoncés ci-dessus :
Lucia
Besma
Henri
Sinapi-
Boumaza
Proglio
Thomas
✓
✓
✓
1 - ni salarié, ni fonction exécutive au cours des 5 dernières années
✓
✓
✓
2 - pas de mandat "croisé"
✓
✓
✓
3 - pas de mandat d'un actionnaire important
✓
✓
✓
4 - pas de lien significatif avec un partenaire commercial ou financier
✓
✓
✓
5 - pas de lien de parenté proche avec un actionnaire important ou un dirigeant
✓
✓
✓
6 - pas ancien Commissaire aux Comptes
Le Conseil d'administration du 3 mars 2026 a confirmé, après examen, que Mesdames Besma
Boumaza et Lucia Sinapi-Thomas ainsi que Monsieur Henri Proglio étaient administrateurs
indépendants par application des critères d'indépendance propres à la Société. Le Conseil
d'administration comprend donc trois administrateurs indépendants, sur un total de sept membres
(hors l'admin istrateur représentant les salariés), soit une proportion de 43% pour une obligation légale
d'au moins un administrateur indépendant.
1.2.2. Informations des actionnaires en cas de nomination d'un administrateur ou du
renouvellement de son mandat
Lors de la no mination d'un administrateur ou du renouvellement de son mandat, une information
détaillée est faite aux actionnaires, retraçant la formation et l'expérience professionnelle de cet
administrateur, gages, au-delà de ses qualités personnelles et de ses valeurs, de sa compétence et
de sa capacité à exercer ce mandat.
1.2.3. Administrateur représentant les salariés
Le mandat d'administrateur représentant les salariés de Monsieur Stéphane Marty a été renouvelé le
10 juillet 2022 pour quatre ans.
1.2.4. Obligation de détention d'actions par les administrateurs
Conformément à l'article 15 des statuts de la Société et à l'article 4 du Règlement intérieur du Conseil
d'administration, chaque administrateur, à l'exception de celui représentant les salariés conformément
à la loi, a l'obligation d'être propriétaire d'un minimum de 250 actions, et de les conserver au nominatif
pendant toute la durée de son mandat. Le nombre d'actions détenues au 31 décembre 2025 par
chaque administrateur est précisé au paragraphe 1.3 « Liste des mandats et fonctions exercés par les
mandataires sociaux en 2025 ».
148
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
1.3. Liste des mandats et fonctions exercés par les mandataires sociaux en
2025
Président d'honneur
Charles Edelstenne
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Président d'honneur
Membre du Comité

Président puis Président d'honneur du Groupe Industriel Marcel Dassault
d'audit
SAS (« GIMD »)

Président d'honneur et Administrateur de Dassault Systèmes SE*

Administrateur et Membre du Comité stratégique et RSE de Thales SA*
Date de première

Administrateur, Membre du Comité des rémunérations, Président du
nomination comme
Comité de gouvernance puis Membre du Comité stratégique de Carrefour
administrateur :
SA*
27 janvier 1989

R eprésentant de GIMD, Président, Président du Conseil d'administration
et Administrateur de Dassault Médias SAS
Échéance du

Président et Membre du Conseil d'administration du Groupe Figaro SASU
mandat en cours :

Représentant de GIMD, Directeur Général de Dassault Wine Estates SASU
AG 2027

Président de Rond Point Immobilier SAS

Représentant de GIMD, Président de Rond Point Investissements SAS
Nombre d'actions
(ex- Rond Point Investissements EURL)
détenues : 670

Président de la Société du Figaro SAS

Director de Dassault Falcon Jet Corporation (USA)

R eprésentant de GIMD, Président du Conseil d'administration et
Administrateur délégué de Sitam Belgique SA (Belgique)

Président d'honneur du GIFAS

Gérant d'Arie SC

Gérant d'Arie 2 SC

Gérant de Nili SC

Gérant de Nili 2 SC

Administrateur de Monceau Dumas SICAV
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
exercices

Administrateur de SABCA SA (Belgique)

Président de Rond-Point Holding SAS

Gérant de la SCI de Maison Rouge

Président du Conseil d'administration de Dassault Systèmes SE*

Président, Président du Conseil d'administration et Administrateur de
Dassault Médias SAS

Directeur Général de Dassault Wine Estates SASU

Gérant de Rond Point Investissements SAS (ex- Rond Point
Investissements EURL)

Président du Conseil d'administration et Administrateur de Sitam Belgique
SA (Belgique)
*société cotée
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
149
Président-Directeur Général
Éric Trappier
Président-Directeur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
Général
dernier exercice

Administrateur, Membre du Comité de la gouvernance et des
Date de première
rémunérations puis Membre du Comité stratégique et RSE de Thales SA*
nomination comme

Chairman et Director de Dassault Falcon Jet Corporation (USA)
administrateur :

Director de Dasbat Aviation LLC (EAU)

18 décembre 2012
Président d'honneur du GIFAS

Membre du Conseil d'administration de l'ASD

Président de l'UIMM
Échéance du

Membre du Comité Exécutif et Membre du Conseil National de l'Industrie
mandat en tant

Président du Groupe Industriel Marcel Dassault SAS (« GIMD »)
qu'administrateur :

Président et Administrateur du Groupe Figaro SASU

AG 2027
Président du Rond Point Immobilier SAS

Président du Société du Figaro SAS

Représentant permanent de GIMD, Président du Conseil d'administration
Date de première
et Administrateur de Dassault Médias SAS
nomination comme

Représentant permanen t de GIMD, Président du Conseil d'administration
P-DG : 9 janvier 2013
et Administrateur délégué de Sitam Belgique SA (Belgique)

Représentant de GIMD, Directeur Général de Dassault Wine Estates SAS

Représentant de GIMD, Président de Rond Point Investissements SAS
Échéance du
mandat en tant que
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
P-DG : AG 2027
exercices

Nombre d'actions
Président du GIFAS

Président de l'ASD
Dassault Aviation

Président du CIDEF
détenues : 129 962

Administrateur de Sogitec Industries SA

Chairman et Director de Dassault Reliance Aerospace Ltd (Inde)
*société cotée
150
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Administrateurs
Thierry Dassault
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Date de première

Directeur Général Délégué, Président du Conseil de surveillance et
nomination comme
Membre du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
administrateur :
SAS (« GIMD »)
12 avril 2021

Président du Conseil de surveillance et Membre du Conseil de surveillance
de Rond Point Immobilier SAS

Vice-Président puis Président du Conseil de surveillance et Membre du
Échéance du
Conseil de surveillance d'Immobilière Dassault SA*
mandat en tant

Administrateur d'Artcurial SA
qu'administrateur :

Administrateur de Dassault Médias SAS

AG 2027
Membre du Conseil d'administration du Groupe Figaro SASU

Gérant de T.D.H. SC

Gérant de GOYA SCI
Nombre d'actions

Gérant de TCBD & Fils SC
Dassault Aviation

Membre du Conseil de surveillance de Particulier et Finances Editions SAS
détenues : 1 447

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil d'administration de Halys
SAS

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil d'administration de Wallix
Group SA (ex If Research – Wallix SAS)

Administrateur de Sitam Belgique SA (Belgique)

Administrateur de Royal Hotel, Winter & Gstaad Palace AG (Suisse)

Président du Conseil et Administrateur de Dassault Immobilier Canada Inc.
(ex Dassault Real Estate Canada Inc.)

Gérant de T&C Collection SC

Membre du Comité de surveillance de Taittinger CCVC SAS

Membre du Comité stratégique de YouScribe SAS

Membre du Comité de surveillance de Scarcell Therapeutics SAS

Vice-Président du Conseil Exécutif de la Fondation du Rein

Administrateur et Secrétaire général de la Fondation Serge Dassault

Administrateur de la Fondation Recherche Alzheimer
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
exercices

Président du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
SAS

Président du Conseil de surveillance de Rond Point Immobilier SAS

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil d'administration de
TwoOnPark SAS

Membre du Conseil de surveillance de Particulier et Finances Editions SA

Représentant permanent de T.D.H. au Conseil de surveillance de Wallix
Group SA (ex If Research – Wallix SAS)

Gérant de Falke SC

Administrateur du CDEFQ (Cercle des Dirig eants d'Entreprise Franco-
Québecois)
*société cotée
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
151
Marie-Hélène Habert
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Date de première
nomination comme

Membre du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
administrateur :
SAS (« GIMD »)

Membre du Conseil de surveillance de Rond Point Immobilier SAS
15 mai 2014

Représentante permanente de GIMD, Administrateur puis Administrateur
de Dassault Systèmes SE*
Échéance du

Représentante permanente de GIMD, Administrateur, Membre du Comité
mandat en tant
ressources humaines, rémunérations et RSE et Membre du Comité
qu'administrateur :
stratégique de Biomérieux SA*
AG 2026

Admi nistrateur d'Artcurial SA

Présidente et Administrateur de la Fondation Serge Dassault
Nombre d'actions

Présidente et Membre du Comité stratégique de Habert Dassault Finance
Dassault Aviation
SAS
détenues : 457

Gérante de Duquesne SCI

Gérante de H. Investissements SARL

Administrateur de Siparex Associés SA

Gérante de HDH Immo SCI

Administrateur de la Fondation Fondamental

Administrateur de la Fondation Gustave Roussy

Gérante de SCI Hauteville 3
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
exercices

Présidente du Conseil de surveillance du Groupe Industriel Marcel Dassault
SAS

Présidente du Conseil de surveillance de Rond Point Immobilier SAS

Gérante de HDH SC

Vice-Présidente de Habert Dassault Finance SAS

Vice-Présidente du Conseil de surveillance et Membre du Conseil de
sur veillance d'Immobilière Dassault SA*

Administrateur de Dassault Systèmes SE*

Administrateur, Membre du Comité ressources humaines, rémunérations et
RSE et Membre du Comité stratégique de Biomérieux SA*
*société cotée
152
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Besma Boumaza
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
indépendant

Présidente du Conseil d'administration, Directrice Générale,
Date de première
Administrateur de la Société Française de Participations et
nomination comme
d'Investissements Européens SA
administrateur :

Présidente d'Actimos SAS

Gérante de Le Hameau SCI
12 avril 2021

Gérante de JLM SCI
Échéance du
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
mandat en tant
exercices
qu'administrateur :

Représentante permanente de Soparac dans la société DEVIMCO
AG 2028

Représentante permanente de Société de Participation de l'Ile de France
au Conseil de la Compagnie Générale de Restauration et de Services SA
Nombre d'actions

Représentante permanente de Sodetis au Conseil de la Société Française
Dassault Aviation
de Participations et d'Investissements Européens SA

détenues : 250
Administrateur et Représentante permanente de Sodetis au Conseil de la
Société Française de Promotion Touristique et Hôtelière SA

Présidente de Soparac SAS

Représentante permanente de Sodetis au Conseil de la Compagnie
Générale de Restauration et de Services SA

Représentante permanente de Soparac au Conseil d'Accor Afrique
Services (Maroc)

Représentante permanente de Soparac au Conseil de Tunisia Hotels and
Resort (Tunisie)

Représentante permanente de Soparac au Conseil d'Accor Hotels Algérie
(Algérie)

Administrateur de Chammans SA
Henri Proglio
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
indépendant
Président du Comité

Censeur, Membre du Comité des rémunérations et Membre du Comité
d'audit
stratégique de Natixis SA

Président d'honneur d'EDF SA*

Président de Henri Proglio Consulting SAS
Date de première

Président de HJF Development SAS
nomination comme

Administrateur d'Akkuyu Nuclear JSC (Turquie)

administrateur :
Gérant de la SCI du 19 janvier

Gérant de la SCI Suchet 87
23 avril 2008
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
Échéance du
exercices
mandat en tant
qu'administrateur :

Administrateur d'ABR Management (Russie)

Administrateur d'Atalian SAS
AG 2026

Administrateur de Fomentos de Construcciones y Contratas (Espagne)

Gérant de la SCI La Tramontane
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : 270
*société cotée
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
153
Lucia Sinapi-Thomas
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
indépendant
Membre du Comité

Directrice exécutive de Capgemini Ventures
d'audit

Administrateur, Membre du Comité des nominations et des rémunérations
et Membre du Comité stratégique de Bureau Veritas SA*

Administrateur d'Azqore (Suisse)
Date de première

Administrateur d'Eutelsat Communications SA*
nomination comme
administrateur :
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
15 mai 2014
exercices

Censeur d'Azqore (Suisse)
Échéance du

Administrateur de SOGETI SVERIGE AB (Suède)
mandat en tant

Administrateur de FIFTY FIVE GENESIS PROJECT INC. (USA)
qu'administrateur :

Présidente du Conseil de surveillance du FCPE Capgemini
AG 2027

Membre du Conseil de surveillance du FCPE Esop Capgemini

Administrateur représentant les salariés actionnaires et Membre du
Comité des rémunérations de Capgemini SE*
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : 260
Stéphane Marty
Administrateur
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
représentant les
salariés

Membre du Conseil de Surveillance du FCPE Dassault Aviation Gestion

Membre du Conseil de Surveillance du FCPE Dassault Aviation Obligations
Date de première
monde
nomination comme

Membre du Conseil de Surveillance du FCPE Dassault Aviation
administrateur :
Souveraineté dynamique

Membre du Conseil de Surveillance du Dassault Aviation Actions monde
1er janvier 2021

Membre du Conseil de Surveillance du Dassault Aviation Prudent
Échéance du
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
mandat en tant
exercices
qu'administrateur :

Président du Conseil de Surveillance du FCPE Dassault Aviation Gestion
10 juillet 2026
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : 36
*société cotée
154
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Directeur Général Délégué
Loïk Segalen
Directeur Général
Mandats et fonctions exercés dans d'autres sociétés au cours du
dernier exercice
Délégué

Administrateur et Membre du Comité d'audit et des comptes de Thales
Date de première
SA*
nomination comme

Director de Dassault Falcon Jet Corporation (USA)
Directeur Général

Administrateur de Sitam Belgique SA (Belgique)

Délégué :
Vice-Président du GIFAS

Membre du Comité consultatif de Daher Industrial Services SAS
9 janvier 2013
Mandats et fonctions ayant expiré au cours des cinq derniers
Échéance du
exercices
mandat en tant que
Directeur Général

Administrateur et Membre du Comité d'audit de SABCA SA (Belgique)
Délégué : AG 2027
Nombre d'actions
Dassault Aviation
détenues : 100 486
*société cotée
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
155
1.4. Conditions de préparation et d'orga nisation des travaux du Conseil
d'administration
1.4.1. Information des administrateurs
Pour s'assurer de la présence des administrateurs, le Conseil d'administration fixe un calendrier
indicatif des réunions du Conseil d'administration et du Comité d'audit d'une année sur l'autre. Ce
calendrier est mis à jour et rappelé régulièrement aux participants par le Secrétaire du Conseil
d'administration.
Le Conseil d'administration se réunit au moins deux fois par an, pour l'approbation des comptes
annuels et semestriels et aussi souvent que l'intérêt de la Société l'exige.
Les convocations aux séances du Conseil d'administration précisant l'ordre du jour sont adressées
aux administrateurs, aux Commissaires aux Comptes et au Commissaire du Gouvernement au moins
une semaine à l'avance, sauf en cas d'urgence.
Préalablement à chaque réunion du Conseil d'administration, le Président du Conseil d'administration
veille à ce que chaque administrateur reçoive, avec un délai suffisant, sauf en cas d'urgence, un
dossier complet, pertinent, équilibré et pédagogique lui permettant de préparer ladite réunion.
Les Commissaires aux Comptes et le Commissaire du Gouvernement reçoivent les mêmes documents
que les administrateurs.
1.4.2. Activité du Conseil d'administration en 2025
En 2025, le Conseil d'administration s'est réuni trois fois : les 4 mars, 16 mai et 22 juillet.
Le taux de participation au Conseil d'administration a été de 100%.
Le Conseil d'administration a veillé à la mise en œuvre des orientations décidées et a contrôlé la
marche générale de la Société. Il a notamment :
analysé le montant des prises de commandes, du carnet de commandes et du chiffre d'affaires,
-
ainsi que de la recherche et du développement autofinancés consolidés,
suivi le déroulement des programmes civils et militaires,
-
fixé la stratégie à moyen terme dans les domaines civil et militaire.
-
Le Conseil d'administration a en outre :
arrêté les comptes annuels et consolidés de l'exercice 2024,
-
réuni les actionnaires en Assemblée Générale annuelle le 16 mai 2025,
-
arrêté les comptes du premier semestre 2025,
-
arrêté les documents de gestion prévisionnelle de la Société Mère en mars et juillet 2025, examiné
-
les investissements,
-
procédé au réexamen annuel des conventions règlementées approuvées au cours d'exercices
antérieurs,
été informé par le Président-Directeur Général du montant des cautions, avals et garanties
-
consentis pour des engagements de filiales contrôlées,
-
autorisé la fin du bail commercial conclu par la Société avec GIMD pour le site d'Argenteuil avec
effet au 30 septembre 2025,
décidé, compte tenu des évolutions législatives, de ne plus soumettre la police d'assurance
-
Responsabilité Civile des Dirigeants et Mandataires Sociaux (dite RCMS) à la procédure de
contrôle des conventions réglementées,
arrêté les termes des communiqués financiers semestriels et annuels,
-
156
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
procédé à l'évaluation des critères de performance relatifs aux actions de performance attribuées
-
en 2024 et constaté l'acquisition desdites actions par leurs bénéficiaires à l'issue de la période
d'acquisition,
-
procédé à une nouvelle attribution d'actions de performance en arrêtant la liste des bénéficiaires et
en définissant les conditions d'acquisition définitive des actions (réalisation de critères de
performance, périodes d'acquisition et de conservation, présence à l'effectif le jour de l'acquisition
définitive), avec délégation au Président-Directeur Général de tous pouvoirs aux fins de mettre en
œuvre l'attribution de ces actions de performance,
procédé à l'évaluation du critère de performan ce relatif aux droits à retraite supplémentaire, au titre
-
de l'exercice 2024, pour les dirigeants mandataires sociaux, compatible avec les exigences légales,
fixé le critère de performance relatif aux droits à retraite supplémentaire au titre de l'exercice 2025,
-
-
arrêté les éléments de rémunération attribués et versés au cours de l'exercice 2024 au Président-
Directeur Général, au Directeur Général Délégué et aux administrateurs,
arrêté les principes de rémunérations pour l'exercice 2025 du Président-Directeur Général, du
-
Directeur Général Délégué et des administrateurs,
mis en œuvre la nouvelle autorisation de rachat d'actions propres et subdélégué au Président-
-
Directeur Général les pouvoirs pour réaliser toute opération dans ce cadre et dans les conditions
fixées par l'Assemblée Générale,
affecté les actions acquises au titre de ces rachats d'actions,
-
décidé, sur délégation de l'Assemblée Générale, de réduire le capital de la Société en mars 2025
-
par annulation d'actions acquises au titr e de ces rachats d'actions et de subdéléguer au Président-
Directeur Général tous pouvoirs pour la réalisation matérielle de ladite réduction de capital,
décidé de transférer le siège social de la Société de Paris à Saint-Cloud (lieu de son principal
-
établissement) avec effet au 1er janvier 2026.
1.4.3. Comité d'audit
En application de l'ordonnance du 8 décembre 2008 qui a transposé la Directive CE 2006/43 du 17
mai 2006 sur les contrôles légaux des comptes annuels et consolidés, le Conseil d'administration du
22 juillet 2009 a mis en place un Comité d'audit.
En 2025, le Comité d'audit s'est réuni deux fois : le 28 février sur les comptes de l'exercice 2024 et le
21 juillet sur ceux du premier semestre 2025. Le taux de présence des membres du Comité aux
réunions a été, en 2025, de 100%.
Le Comité d'audit se compose de Messieurs Henri Proglio, Président, Charles Edelstenne et de
Madame Lucia Sinapi-Thomas. Ils ont été nommés en raison de leurs compétences résultant de leur
formation académique, de leur expérience dans les domaines financiers et comptables des sociétés
cotées ainsi que dans les fonctions de Direction Générale. Tous les trois sont administrateurs non
exécutifs.
Cette composition satisfait aux dispositions de l'ordonnance précitée. Le Conseil d'administration
considère en effet que Madame Lucia Sinapi-Thomas et Monsieur Henri Proglio remplissent les
critères d'indépendance exposés au paragraphe 1.2.1. ci-dessus.
Ce Comité est chargé d'assurer le suivi :
du processus d'élaboration de l'information financière,
-
-
de l'efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques,
du contrôle légal des comptes annuels et consolidés par les Commissaires aux Comptes,
-
de l'indépendance des Commissaires aux Comptes,
-
du processus d'élaboration et du contrôle des informations en matière de durabilité,
-
et plus généralement, d'assurer toute les missions prévues par les textes applicables.
-
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
157
Le Comité d'audit se réunit au moins deux fois par an. Les partici pants, en ce inclus les Commissaires
aux Comptes, en sont prévenus par un calendrier fixé d'une année sur l'autre, transmis à l'ensemble
des participants et rappelé par le Secrétaire du Conseil d'administration.
Le Comité d'audit a notamment :
examiné les comptes annuels et consolidés de l'exercice 2024, les comptes du premier semestre
-
2025, les documents de gestion prévisionnelle de la Société Mère et les principaux événements de
l'exercice concerné ou du semestre,
revu les facteurs de risques du rapport de gestion du Conseil d'administration ainsi que le contrôle
-
interne et la gestion des risques du rapport sur le gouvernement d'entreprise,
revu l'état de durabilité du rapport de gestion du Conseil d'administration,
-
rencontré les Commissaires aux Comptes, hors la présence des représentants de la Société, après
-
avoir examiné les conclusions de leurs travaux et leur déclaration d'indépendance,
pris connaissance de la restitution annuelle de l'évaluation menée par la Direction Générale
-
Financière et la Direction des Affaires Juridiques et des Assurances sur les conventions
règlementées,
examiné la synthèse du Comité des risques, le plan d'audit 2025, le point des actions 2024 ainsi
-
que le suivi des actions des audits 2022 et 2023,
étudié la question du renouvellement en 2026 des mandats des Commissaires aux Comptes
-
titulaires et des auditeurs de durabilité,
effectué des comptes rendus de ses travaux au Conseil d'administration.
-
1.4.4. Règlement intérieur
En parallèle des statuts qui arrêtent les règles de fonctionnement de la Société, le Conseil
d'administration du 25 juillet 2012 a approuvé le Règlement intérieur du Conseil d'administration qui
précise notamment les règles de fonctionnement du Conseil d'administration et de son Comité d'audit
et explicite les principales dispositions légales et statutaires applicables à tous les administrateurs de
la Société.
Le Règlement intérieur est disponible pour consultation sur le site internet de la Société à l'adresse
www.dassault-aviation.com.
1.4.5. Prévention et gestion des conflits d'intérêts
En matière de prévention et de gestion des conflits d'intérêts, les administrateurs ont l'obligation
d'informer le Conseil d'administration de toute situation de conflit d'intérêts, même potentielle entre
eux-mêmes et l'intérêt social et doivent, le cas échéant, s'abstenir d'assister aux débats et de participer
au vote de la délibération correspondante en séance.
En particulier, à tout moment, la participation de tout administrateur à une opération à laquelle la
Société est directement intéressée ou dont il a eu connaissance en tant qu'administrateur est portée
à la connaissance du Conseil d'administration préalablement à sa conclusion.
En outre, GIMD, en tant qu'actionnaire majoritaire de la Société, veille à prévenir les éventuels conflits
d'intérêts s'agissant des administrateurs nommés sur sa proposition.
À la date du présent rapport et à la connaissance de la Société, il n'existe pas de conflit d'intérêts
potentiels entre les devoirs des administrateurs à l'égard de la Société et leurs intérêts privés.
Ces dispositifs sont complétés par la Charte interne relative aux conventions règlementées décrite au
paragraphe 1.5.2. du présent rapport.
158
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
1.4.6. Prévention et gestion des manquements d'initiés
Conformément aux dispositions issues du Règlement européen du 16 avril 2014 sur les abus de
marché et du guide de l'information permanente et de la gestion de l'information privilégiée de l'A utorité
des Marchés Financiers (ci-après l'« AMF ») du 26 octobre 2016 modifié le 29 avril 2021, la Société a
mis en place un dispositif de « fenêtres négatives » (périodes d'abstention d'intervention sur les actions
émises par la Société) qui commencent au minimum 30 jours avant la publication des comptes annuels
et semestriels. Quand les communiqués financiers sont publiés par la Société après la clôture de la
bourse, le jour de publication fait partie de la période d'abstention.
Chaque année, les administrateurs sont informés par courrier du calendrier des « fenêtres négatives
» de l'exercice à venir.
Le calendrier financier est mis en ligne sur le site internet de la Société au début de chaque exercice.
Par ailleurs, la liste des initiés permanents et occasionnels est revue trimestriellement et à tout
moment, en cas de besoin.
1.5. Conventions règlementées
1.5.1. Conventions entre un actionnaire ou un mandataire social de la Société et une de ses
filiales
En application de l'article L. 225-37-4 2° du Code de commerce, doivent être mentionnées dans le
Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise du Conseil d'administration les conv entions intervenues
directement ou indirectement ou par personne interposée entre :
-
l'un des mandataires sociaux ou l'un des actionnaires de la Société disposant d'une fraction
des droits de vote supérieure à 10% et
-
une société contrôlée par la Société au sens de l'article L. 233-3 du Code de commerce,
à l'exception des conventions constituant une opération courante conclue à des conditions normales.
À la connaissance de la Société, il n'existe pas de convention entre :
-
un mandataire social de la Société ou GIMD, détenant plus de 10% des droits de vote dans la
Société et
-
Dassault Falcon Jet (ou l'une de ses filiales), Dassault Falcon Service, Sogitec Industries ou
toute autre société contrôlée par la Société au sens de l'article L. 233-3 du Code de commerce,
qui ne constituerait pas une opération courante conclue à des conditions normales.
1.5.2. Charte interne relative aux conventions règlementées et aux conventions courantes et
conclues à des conditions normales
Conformément à la loi n° 2019-486 du 22 mai 2019 relative à la croissance et la transformation des
entreprises dite « Pacte », le Conseil d'administration de la Société a mis en place une procédure
permettant d'évaluer régulièrement si les conventions dites courantes remplissent bien les deux
conditions suivantes : porter sur des opérations courantes et être conclues à des conditions normales.
Cette procédure, matérialisée dans une charte interne, a été approuvée par le Conseil d'administration
de la Société du 26 février 2020 et est appliquée d epuis cette date. Elle repose sur l'évaluation menée
conjointement par la Direction Générale Financière et la Direction des Affaires Juridiques et des
Assurances de la Société et fait l'objet d'un suivi par le Comité d'audit.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
159
1.6. Modalités d'exercice de la Direction Générale
Conformément aux dispositions légales, la possibilité de dissocier les fonctions de Président du
Conseil d'administration de celles de Directeur Général a été introduite dans les statuts de la Société
lors de l'Assemblée Générale du 25 avril 2002.
Le Conseil d'administration du 25 avril 2002 a décidé que la Direction Générale de la Société est
exercée par le Président du Conseil d'administration.
Le Conseil d'administration a choisi la modalité d'exercice de la Direction Générale qui lui a paru la
mieux adaptée aux spécificités de l'entreprise. Il a donc décidé de ne pas dissocier les fonctions de
Président du Conseil d'administration et de Directeur Général.
Le Président-Directeur Général est assisté depuis le 9 janvier 2013 par un Directeur Général Délégué.
Cette modalité d'exercice de la Direction Générale a été maintenue par le Conseil d'administration du
16 mai 2023 qui a renouvelé les mandats du Président-Directeur Général et du Directeur Général
Délégué pour quatre ans avec les mêmes pouvoirs.
1.7. Pouvoirs du Président-Directeur Général
Les pouvoirs du Président-Directeur Général ne sont pas limités par les statuts de la Société ni par le
Conseil d'administration dans les décisions l'ayant nommé puis renouvelé dans ses fonctions.
Au titre des fonctions de Président du Conseil d'administration, il organise et dirige les travaux dudit
Conseil dont il rend compte à l'Assemblée Générale. Il exécute les décisions du Conseil
d'administration. Il veille au bon fonctionnement des organes de la Société et s'assure que les
administrateurs sont en mesure de remplir leur mission.
Au titre des fonctions de Directeur Général, il est investi des pouvoirs les plus étendus pour agir en
toutes circonstances au nom de la Société. Il exerce donc ses pouvoirs sans autre limitation que celles
prévues par les textes en vigueur concernant les pouvoirs attribués expressément par la loi aux
Assemblées d'actionnaires et au Conseil d'administration.
1.8. Pouvoirs du Directeur Général Délégué
Le Directeur Général Délégué assiste le Président-Directeur Général. Vis-à-vis des tiers, il a les
mêmes pouvoirs que le Directeur Général.
1.9. Comité de Direction
Présidé par le Président-Directeur Général, le Comité de Direction comprend les responsables des
différentes fonctions de la Société.
Au 31 décembre 2025, il est composé de :

Éric Trappier, Président-Directeur Général,

Loïk Segalen, Directeur Général Délégué,

Jean-Marie Albertini, Directeur Commercial,

Laurent Bendavid, Directeur Général du Système d'Information et Chief Digital Officer,

Éric Bernard, Directeur Général du Soutien Militaire,

Carlos Brana, Directeur Général des Avions Civils,

Bruno Coiffier, Directeur Général des Achats,

Denis Dassé, Directeur Général Financier,

Jean-Marc Gasparini, Directeur Général des Programmes,

Florent Gateau, Directeur Général de la Qualité Totale,
160
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise

Bruno Giorgianni, Secrétaire du Comité de Direction et Directeur des Affaires Publiques et de la
Sûreté,

Valérie Guillemet, Directrice des Ressources Humaines,

Richard Lavaud, Directeur Général International,

Pascale Lohat, Directrice Générale Technique,

Frédéric Petit, Directeur des Programmes Falcon,

Ary Plagnol, Directeur Général des Opérations Industrielles.
Le Comité de Direction traite de tous les sujets concernant la marche et le fonctionnement de la Société
dans ses différents aspects. Il se réunit chaque semaine.
1.10. Assemblée Générale des actionnaires
1.10.1. Admission
Les modalités de participation des actionnaires aux Assemblées Générales sont prévues aux articles
29 et 31 des statuts. Ces modalités sont les suivantes :
le droit de participer aux Assemblées est subordonné :
-
o
pour les propriétaires d'actions au nominatif, à l'inscription de l'actionnaire dans les comptes
de titres nominatifs tenus par la Société,
o
pour les propriétaires d'actions au porteur, à l'inscription de l'actionnaire dans les comptes
de titres au porteur tenus par l'intermédiaire habilité (banque, établissement financier ou
prestataire de services d'investissement) et à la production d'une attestation de participation
délivrée par ledit intermédiaire,
le délai au cours duquel ces formalités doivent être accomplies est de cinq jours ouvrés avant
-
l'Assemblée Générale (suite au décret n° 2026-94 du 13 février 2026),
le Conseil d'administration a toujours la faculté d'accepter l'attestation de participation en dehors
-
du délai prévu ci-dessus,
les actionnaires peuvent se faire représenter dans les conditions légales et règlementaires.
-
La notification de la désignation et de la révocation du mandataire peut se faire soit sous forme de
support papier, soit par voie électronique. Dans ce dernier cas, la signature de l'actionnaire peut
consister en l'usage d'un procédé fiable d'identification garantissant son lien avec l'acte auquel elle
s'attache, pouvant notamment consister en un identifiant et un mot de passe.
Ces modalités sont rappelées dans l'avis de réunion et dans l'avis de convocation de l'Assemblée
Générale qui sont publiés au Bulletin des Annonces Légales Obligatoires (BALO) et mis en ligne sur
le site internet de la Société.
1.10.2. Droit de vote
Sauf dans les cas spéciaux prévus par la loi, chaque membre de l'Assemblée Générale a autant de
voix qu'il possède ou représente d'actions libérées des versements exigibles, sans limitation.
Depuis le 3 avril 2016, les actions émises par la Société, inscrites en compte nominatif depuis plus de
deux ans, bénéficient d'un droit de vote double.
Le vote s'exprime à main levée et/ou par bulletin de vote.
Le scrutin secret peut être réclamé, soit par le Conseil d'administration, soit par des actionnaires
représentant au moins le quart du capital et à la condition qu'ils en aient fait la demande écrite, trois
jours au moins avant la réunion, au Conseil d'administration ou à l'autorité qui a convoqué l'Assemblée
Générale.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
161
Les actionnaires peuvent aussi voter par correspondance dans les conditions légales.
Par ailleurs, les statuts de la Société prévoient que :
le vote peut être exprimé par bulletin à lecture optique ou se faire par vote électronique,
-
-
les actionnaires peuvent aussi, si le Conseil d'administration l'a décidé lors de la convocation, voter
par tous moyens de télécommunication permettant leur identification, dans les conditions et suivant
les modalités prévues par les dispositions légales et règlementaires en vigueur.
1.10.3. Convocation des Assemblées Générales d'actionnaires
Les Assemblées Générales d'actionnaires sont convoquées par le Conseil d'administration selon les
dispositions légales et règlementaires. Tous les actionnaires, quel que soit le nombre d'actions qu'ils
possèdent, peuvent y participer. La date de l'Assemblée Générale annuelle est communiquée sur le
site internet de la Sociét é (www.dassault-aviation.com) environ six mois à l'avance.
Au plus tard vingt-et-un jours avant l'Assemblée Générale, la documentation est consultable sur le site
précité rubrique Groupe / Finance / Assemblées Générales.
Les résultats du vote des résolutions et le compte-rendu de l'Assemblée Générale sont égale ment mis
en ligne dans les quinze jours suivant la réunion.
162
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
2. RÉMUNÉRATION DES MANDATAIRES SOCIAUX
Le présent rapport est établi en application des articles L. 22-10-8 et suivants du Code de commerce.
2.1. Rémunération des administrateurs et des mandataires sociaux en 2025
2.1.1. Rémunération du Président d'Honneur
M. Charles Edelstenne, Président d'Honneur
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Charles Edelstenne a perçu 44 000 euros bruts de rémunération : 38 000 euros bruts en sa
qualité de membre du Conseil d'administration et 6 000 euros bruts en sa qualité de membre du Comité
d'audit.
Monsieur Charles Edelstenne ayant cessé son activité professionnelle et liquidé ses droits à la retraite,
a pu percevoir la retraite complémentaire de 346 290 euros brut (y compris revalorisation) que la
Société s'était engagée à lui verser.
-
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
de la Société :
Monsieur Charles Edelstenne a perçu en France 43 409 dollars nets de rémunération en sa qualité de
membre du Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet et 438 euros bruts de rémunération au
titre de ses mandats au sein de Thales.
2.1.2. Rémunération des administrateurs
M. Thierry Dassault, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Thierry Dassault a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre du
Conseil d'administration.
-
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Monsieur Thierry Dassault n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Mme Marie-Hélène Habert, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Madame Marie-Hélène Habert a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre
du Conseil d'administration.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Madame Marie-Hélène Habert n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
163
M. Henri Proglio, administrateur
-
rémunération au titre de la Société :
Monsieur Henri Proglio a perçu 50 000 euros bruts de rémunération : 38 000 euros bruts en sa qualité
de membre du Conseil d'administration et 12 000 euros bruts en sa qualité de membre du Comité
d'audit, rémunération double pour le Président dudit Comité.
-
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Monsieur Henri Proglio n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Mme Lucia Sinapi-Thomas, administrateur
rémunération au titre de la Société :
-
Madame Lucia Sinapi-Thomas a perçu 44 000 euros bruts de rémunération : 38 000 euros bruts en sa
qualité de membre du Conseil d'administration et 6 000 euros bruts en sa qualité de membre du Comité
d'audit.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Madame Lucia Sinapi-Thomas n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Mme Besma Boumaza, administrateur
-
rémunération au titre de la Société :
Madame Besma Boumaza a perçu 38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de membre du
Conseil d'administration.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Mada me Besma Boumaza n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
M. Stéphane Marty, administrateur
-
rémunération au titre de la Société :
Outre la rémunération reçue en tant que salarié de la Société, Monsieur Stéphane Marty a perçu
38 000 euros bruts de rémunération en sa qualité de me mbre du Conseil d'administration.
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation de la Société,
Monsieur Stéphane Marty n'a pas reçu de rémunération, ni bénéficié d'avantages en nature.
Les rémunérations totales attribuées et versées à l'ensemble des administrateurs à raison de leur
mandat au Conseil d'administration de la Société au cours de l'exercice 2025 sont présentées au
tableau 3 ci-après. Ces éléments sont soumis à l'approbation de l'Assemblée Générale des
164
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
actionnaires (résolution n° 4 telle que présentée ci-dessous au paragraphe « Présentation des
résolutions soumises au vote des actionnaires »).
2.1.3. Rémunération des mandataires sociaux
M. Éric Trappier, Président-Directeur Général
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Éric Trappier a perçu une rémunération annuelle fixe brute en sa qualité de Président-
Directeur Général de 1 919 629 euros bruts, en augmentation de 3,45% par rapport à 2024.
Il a également perçu une rémunération variable de 2 003 400 euros au titre de l'exercice 2024 payé e
en 2025 après approbation par l'Assemblée Générale du 16 mai 2025 (cf. tableau 2 ci-après).
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a décidé de lui attribuer une rémunération variable cible
de 1 875 600 euros pour 2025 calculée sur la base de critères de performance définis lors de ce même
Conseil. La possibilité de demander la restitution de la part variable de la rémunération n'est pas
prévue par la politique de rémunération 2025 du Président-Directeur Général. Cependant cette
rémunération variable lui sera versée en 2026 sous réserve de l'approbation par l'Assemblée Générale
du 13 mai 2026.
Sa rémunération ne comprend pas de rémunération exceptionnelle.
Il ne s'est pas vu attribuer de stock-options.
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025 lui a attribué (acquisition soumise à conditions de
performance), 15 500 actions de performance dont la valorisation retenue dans les états financiers au
31 décembre 2025 est de 270,70 euros par action, soit 4 195 850 euros pour 15 500 actions. Ces
actions représentent 0,020% du capital au 31 décembre 2025.
Il ne bénéficie pas, en tant que mandataire social, d'indemnité liée à la cessation de son mandat.
Il a bénéficié d'une voiture de fonction (avantage en nature valorisé 11 213 euros) avec chauffeur et
du remboursement de ses frais réels exposés dans le cadre de ses fonctions.
Au titre de la rémunération en sa qualité de Président du Conseil d'administration (rémunération
double), il a perçu 76 000 euros bruts (56 000 euros au titre de la part fixe de la rémunération 2025 en
tant que Président du Conseil d'administration et 20 000 euros au titre de la part variable de la
rémunération annuelle 2024 versée en 2025 après approbation par l'Assemblée Générale du 16 mai
2025).
Il percevra 20 000 euros bruts de rémunération, au titre de la part variable de la rémunération annuelle
2025 qui lui est attribuée en sa qualité de Président du Conseil d'administration de la Société, sous
réserve de l'approbation par l'Assemblée Générale ordinaire des act ionnaires appelée à se tenir le 13
mai 2026 (résolution n° 5 telle que présentée ci-dessous au paragraphe « Présentation des résolutions
soumises au vote des actionnaires »).
Le 9 janvier 2013, date de son entrée en fonction, comme Président-Directeur Général, le contrat de
travail de Monsieur Éric Trappier a été suspendu compte tenu :
-
de son ancienneté de 28 ans dans l'entreprise au jour de sa nomination en tant que Président-
Directeur Général en janvier 2013,
-
du désir de la Société de recourir à la promotion interne dans la nomination des Dirigeants
mandataires sociaux en confiant ces responsabilités à des cadres dirigeants expérimentés
ayant une profonde connaissance de l'industrie et du secteur aéronautique.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
165
La décision de suspendre son contrat de tr avail est conforme à la position de l'AMF dans ses rapports
sur le gouvernement d'entreprise relatifs au contrat de travail des Dirigeants mandataires sociaux.
Il bénéficie du dispositif de retraite supplémentaire prévu pour les membres du Comité de Direction et
le personnel navigant.
Ce dispositif applicable depuis le 1er janvier 2020 est conforme à l'ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet
2019 et permet une acquisition annuelle de droits de retraite supplémentaire égale à 2% de la
rémunération brute, sous conditions de performance définies chaque année par le Conseil
d'administration, soit, au titre de l'exercice 2025, un montant de 80 405 euros.
Le Président-Directeur Général bénéficie par ailleurs, durant l'exercice de son mandat, des régimes
frais de santé et prévoyance applicables à l'ensemble des salariés cadres de la Société.
Le Président-Directeur Général n'a pas conclu directement ou indirectement de convention de
prestations de services avec la Société ou l'une de ses filiales.
Le tableau ci-dessous présente les ratios de rémunération attribuée du Président-Directeur Général
par rapport à la rémunération moyenne et médiane des salariés de la Société.
Éric Trappier
2021
2022
2023
2024 (**)
2025 (**)
Ratios de rémunération
par rapport au salaire moyen (Sté. Mère) *)
(
47,5
60,6
70,1
81,4
101,8
par rapport au salaire médian (Sté. Mère) *)
(
57,4
73,3
83,5
95,5
118,1
Évolution annuelle
de la rémunération d'Éric Trappier
4,9%
38,4%
31,6%
8,7%
34,5%
de la rémunération moyenne des salariés (*)
-13,8%
8,3%
13,9%
-6,4%
7,6%
Résultat Net Ajusté Consolidé en Milliers d'euros
693 446
830 244
886 295
1 056 251
1 061 147
variation n / n-1
75,3%
19,7%
6,8%
19,2%
0,5%
(*) y compris participation et intéressement.
(**) en incluant la rémunération variable et les actions attribuées en 2024 et en 2025 (cf. tableaux du paragraphe 2.1.4).
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Monsieur Éric Trappier a perçu, en France, 43 409 dollars nets de rémunération en sa qualité de
membre du Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet et 58 750 euros bruts de rémunération au
titre de ses mandats au sein de Thales.
M. Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
rémunération au titre de la Société :
-
Monsieur Loïk Segalen a perçu une rémunération annuelle fixe brute en sa qualité de Directeur
Général Délégué de 1 698 211 euros, en augmentation de 3,45% par rapport à 2024.
Il a également perçu une rémunération variable de 1 783 026 euros au titre de l'exercice 2024 payée
en 2025 après approbation par l'Assemblée Générale du 16 mai 2025 (cf. tableau 2 ci-après).
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a décidé de lui attribuer une rémunération variable cible
de 1 669 284 euros pour 2025 calculée sur la base de critères de performance définis lors de ce même
Conseil. La possibilité de demander la restitution de la part variable de la rémunération n'es t pas
prévue par la politique de rémunération 2025 du Directeur Général Délégué. Cependant cette
166
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
rémunération variable lui sera versée en 2026 sous réserve de l'approbation par l'Assemblée Générale
du 13 mai 2026.
Sa rémunération ne comprend pas de rémunération exceptionnelle.
Il ne s'est pas vu attribuer de stock-options.
Le Conseil d'administration du 4 mars 2025 lui a attribué (acquisition soumise à conditions de
performance), 10 500 actions de performance dont la valorisation retenue dans les états financiers au
31 décembre 2025 est de 270,70 euros par action, soit 2 842 350 euros pour 10 500 actions. Ces
actions représentent 0,013% du capital au 31 décembre 2025.
Il ne bénéficie pas en tant que mandataire social d'indemnité liée à la cessation de son mandat.
Il a bénéficié d'une voiture de fonction (avantage en nature valorisé à 3 783 euros) avec chauffeur et
du remboursement de ses frais réels exposés dans le cadre de ses fonctions.
Le 9 janvier 2013, date de son entrée en fonction comme Directeur Général Délégué, le contrat de
travail de Monsieur Loïk Segalen a été suspendu compte tenu :
de son ancienneté de 27 ans dans l'entreprise au jour de sa nomination en tant que Directeur
-
Général Délégué en janvier 2013,
-
du désir de la Société de recourir à la promotion interne dans la nomination des Dirigeants
mandataires sociaux en confiant ces responsabilités à des cadres dirigeants expérimentés ayant
une profonde connaissance de l'industrie et du secteur aéronautique.
La décision de suspendre son con trat de travail est conforme à la position de l'AMF dans ses rapports
sur le gouvernement d'entreprise relatifs au contrat de travail des Dirigeants mandataires sociaux.
Il bénéficie du dispositif de retraite supplémentaire prévu pour les membres du Comité de Direction et
le personnel navigant.
Ce dispositif applicable depuis le 1er janvier 2020 est conforme à l'ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet
2019 et permet une acquisition annuelle de droits de retraite supplémentaire égal à 2% de la
rémunération brute, sous conditions de performance définies chaque année par le Conseil
d'administration, soit, au titre de l'exercice 2025, un montant de 71 232 euros.
Le Directeur Général Délégué bénéficie par ailleurs, durant l'exercice de son mandat, des régimes
frai s de santé et prévoyance applicables à l'ensemble des salariés cadres de la Société.
Le Directeur Général Délégué n'a pas conclu directement ou indirectement de convention de
prestations de services avec de la Société ou l'une de ses filiales.
Le tableau ci-dessous présente les ratios de rémunération attribuée du Directeur Général Délégué par
rapport à la rémunération moyenne et médiane des salariés de la Société.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
167
Loïk Segalen
2021
2022
2023
2024 (**)
2025 (**)
Ratios de rémunération
par rapport au salaire moyen (Sté. Mère) *)
(
39,2
47,1
54,2
62,9
78,3
par rapport au salaire médian (Sté. Mère) *)
(
47,4
56,9
64,5
73,8
90,8
Évolution annuelle
de la rémunération de Loïk Segalen
4,9%
30,1%
31,0%
8,8%
33,8%
de la rémunération moyenne des salariés (*)
-13,8%
8,3%
13,9%
-6,4%
7,6%
Résultat Net Ajusté Consolidé en Milliers d'euros
693 446
830 244
886 295
1 056 251
1 061 147
variation n / n-1
75,3%
19,7%
6,8%
19,2%
0,5%
(*) y compris participation et intéressement.
(**) en incluant la rémunération variable et les actions attribuées en 2024 et en 2025 (cf. tableaux du paragraphe 2.1.4).
rémunération au titre des autres sociétés françaises et étrangères du périmètre de consolidation
-
de la Société :
Monsieur Loïk Segalen a perçu, en France, 43 409 dollars nets de rémunération en sa qualité de
membre du Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet et 76 250 euros bruts de rémunération au
titre de ses mandats au sein de Thales.
168
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
2.1.4. Tableaux de synthèse des rémunérations des mandataires sociaux et des
administrateurs
Tableau 1 Synthèse des rémunérations dues et des options et actions attribuées à chaque
dirigeant mandataire social (en euros)
2025
2024
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Rémunérations versées au titre de l'exercice (détail au tableau 2)
2 006 842
1 942 882
Valorisation des rémunérations variables attribuées au cours de l'exercice
1 875 600 (1) 1 800 000 (2)
Valorisation des options attribuées au cours de l'exercice
-
-
TOTAL
3 882 442
3 742 882
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Rémunérations versées au titre de l'exercice (détail au tableau 2)
1 701 994
1 649 806
Valorisation des rémunérations variables attribuées au cours de l'exercice
1 669 284 (1) 1 602 000 (2)
Valorisation des options attribuées au cours de l'exercice
-
-
TOTAL
3 371 278
3 251 806
(1) La constatation des critères de performance par le Conseil d'administration du 3 mars 2026 conduira à un versement en 2026 de 111,4% de la
rémunération variable attribuée.
(2) La constatation des critères de performance par le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a conduit à un versement en 2025 d e 111,3% de la
rémunération variable attribuée.
Valorisation des actions attribuées à chaque dirigeant mandataire social (en euros)
2025
2024
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l'exercice
4 195 850
2 263 300
(cf.t ablea u 6 )
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Valorisation des actions de performance attribuées au cours de l'exercice
2 842 350
1 392 800
(cf.t ablea u 6 )
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
169
Tableau 2 Récapitulatif des rémunérations de chaque dirigeant mandataire social (en euros)
Année 2025 - montants
Année 2024 - montants
Attribués Versés
Attribués
Versés
Éric Trappier, Président-Directeur Général
Rémunération fixe
1 919 629
1 919 629
1 855 645
1 855 645
Rémunération variable annuelle
1 875 600 (1)
2 003 400 (2)
1 800 000
-
(2)
Rémunération exceptionnelle
-
-
-
-
Rémunération à raison du mandat
76 000
76 000
76 000
76 000
de Président du Conseil (3)
Avantages en nature
11 213
11 213
11 237
11 237
TOTAL
3 742 882
1 942 882
3 882 442
4 010 242
Loïk Segalen, Directeur Général Délégué
Rémunération fixe
1 698 211
1 698 211
1 641 579
1 641 579
Rémunération variable annuelle
1 669 284 (1)
1 783 026 (2)
1 602 000
-
(2)
Rémunération exceptionnelle
-
-
-
-
Rémunération à raison du mandat
-
-
-
-
d'administrateur (3)
Avantages en nature
3 783
3 783
8 227
8 227
TOTAL
3 371 278
3 485 020
3 251 806
1 649 806
(1) La constatation des critères de performance par le Conseil d'administration du 3 mars 2026 conduira à un versement en 2026 de 111,4% de la
rémunération variable attribuée au titre de 2025. Cette rémunération variable sera versée en 2026 à Messieurs Éric Trappier (2 089 418 euros)
et Loïk Segalen (1 859 582 euros) après approbation par l'Assemblée Générale Ordinaire du 13 mai 2026.
(2) La constatation des critères de performance par le Conseil d'administration du 4 mars 2025 a conduit à un versement en 2025 d e 111,3% de
la rémunération variable attribuée au titre de 2024. Cette rémunération variable mise en place pour la première fois en 2024 a été versée en
2025 à Messieurs Éric Trappier et Loïk Segalen après approbation par l'Assemblée Générale Ordinaire du 16 mai 2025.
(3) Messieurs Éric Trappier et Loïk Segalen ont, en outre, chacun perçu 43 409 dollars nets de rémunération au titre de leurs mandats au sein du
Conseil d'administration de Dassault Falcon Jet. Messieurs Éric Trappier et Loïk Segalen ont également touché respectivement, 58 750 et 76
250 euros bruts de rémunération au titre de leurs mandats au sein de Thales.
170
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Tableau 3 Rémunérations perçues par les administrateurs non mandataires sociaux au titre du
Consei l d'administratio n(en euros)
Montants
Montants
Montants
Montants
Mandataires sociaux
attribués en 2025
versés en 2025
attribués en 2024
versés en 2024
non dirigeants
(Brut)
(Brut)
(Brut)
(Brut)
Charles Edelstenne (1)
44 000
44 000
44 000
44 000
Thierry Dassault
38 000
38 000
38 000
38 000
Marie-Hélène Habert
38 000
38 000
38 000
38 000
Besma Boumaza
38 000
38 000
38 000
38 000
Henri Proglio (2)
50 000
50 000
50 000
50 000
Lucia Sinapi-Thomas (3)
44 000
44 000
44 000
44 000
Stéphane Marty
38 000
38 000
38 000
38 000
TOTAL
290 000
290 000
290 000
290 000
(1) dont 6 000 euros au titre du Comité d'audit.
(2) dont 12 000 euros au titre du Comité d'audit.
(3) dont 6 000 euros au titre du Comité d'audit.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
171
Tableau 4 Options de souscription ou d'achat d'actions attribuées durant l'exercice à chaque
dirigeant mand ataire social par l'émetteur et par toute société du Groupe
Sans objet
Tableau 5 Options de souscriptions ou d'achat d'actions levées durant l'exercice par chaque
dirigeant mandataire social
Sans objet
Tableau 6 Actions de performance attribuées durant l'exercice à chaque dirigeant mandataire
social par l'émetteur et par toute société du Groupe
Nombre d'actions de
Valorisation
Date
Conditions
Nom du plan
performance
Date de
des actions
d'acquisitio
de
et date
attribuées
disponibilité
(en euros) (1)
n
performance
durant l'exercice 2025
Actions 2025
Éric Trappier
15 500 (2)
4 195 850
04/03/2026
04/03/2027
oui
04/03/2025
Actions 2025
Loïk Segalen
10 500 (2)
2 842 350
04/03/2026
04/03/2027
oui
04/03/2025
TOTAL
26 000 (2)
(1) Prix retenu de 270,70 euros par action (IFRS 2).
(2)
Le nombre total d'actions définitivement acquises est plafonné à 114% du nombre d'actions attribuées lors du Conseil d'administration du 4
mars 2025.
Tableau 7 Actions de performance devenues disponibles durant l'exercice pour chaque
dirigeant mandataire social
Nombre d'actions devenues
Nom du plan
disponibles durant l'exercice
Conditions d'acquisition
et date
2025
Actions acquises après une période d'acquisition
Actions 2023
Éric Trappier
25 093
d'un an et soumises à des conditions de
08/03/2023
performance
Actions acquises après une période d'acquisition
Actions 2023
Loïk Segalen
18 438
d'un an et soumises à des conditions de
08/03/2023
performance
TOTAL
43 531
Tableau 8 Historique des attributions d'options de souscription ou d'achat d'actions -
Information sur les options de souscription ou d'achat
Sans objet
Tableau 9 Options de souscription ou d'achat d'actions consenties aux dix premiers salariés
non mandataires sociaux attributaires et options levées par ces derniers
Sans objet
172
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Tableau 10 Historique des attributions d'actions de performance
Nota : le nombre d'actions affiché dans le tableau ci-dessous est retraité pro forma après division par 10 de la valeur nominale
opérée en 2021.
Actions
Actions
Actions
Actions
Actions
2021
2022
2023
2024
2025
Date de l'Assemblée Générale
24/05/2018
11/05/2021
11/05/2021
11/05/2021
16/05/2024
Date du Conseil d'administration
04/03/2021
03/03/2022
08/03/2023
05/03/2024
04/03/2025
Nombre total d'actions
27 000
34 500
39 900
21 000
26 000
attribuées
mandataires sociaux
27 000
34 500
39 900
21 000
26 000

Éric Trappier
15 000
20 000
23 000
13 000
15 500

Loïk Segalen
12 000
14 500
16 900
8 000
10 500
Date d'acquisition des actions
04/03/2022
03/03/2023
08/03/2024
05/03/2025
04/03/2026
Date de fin de période de
03/03/2023
02/03/2024
07/03/2025
04/03/2026
03/03/2027
conservation
Conditions de performance
oui
oui
oui
oui
oui
Nombre d'actions acquises
29 700 (1)
38 364 (2)
43 531 (3)
23 373 (4)
28 964 (5)
mandataires sociaux
29 700
38 364
43 531
23 373
28 964

Éric Trappier
16 500
22 240
25 093
14 469
17 267

Loïk Segalen
13 200
16 124
18 438
8 904
11 697
Nombre cumulé d'actions
0
0
0
0
0
annulées ou caduques
(1) Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 3 mars 2022, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 112%) représente 110,0% des actions attribuées valorisées à un cours de 88,00 euros par action.
(2) Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 8 mars 2023, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 112%) représente 111,2% des actions attribuées valorisées à un cours de 121,70 euros par action.
(3)
Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 5 mars 2024, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 128%) représente 109,1% des actions attribuées valorisées à un cours de 159,70 euros par action.
(4)
Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 4 mars 2025, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 114%) représente 111,3% des actions attribuées valorisées à un cours de 174,10 euros par action.
(5)
Compte tenu des critères de performance constatés par le Conseil d'administration du 3 mars 2026, le nombre d'actions
acquises (plafonné à 114%) représente 111,4% des actions attribuées valorisées à un cours de 270,70 euros par action.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
173
Tableau 11 Informations diverses concernant les Dirigeants mandataires sociaux
Indemnités ou avantages dus
Indemnité relative à
Contrat de
ou susceptibles d'être dus à
Régime de retraite
une clause de non
Dirigeants mandataires sociaux
travail
raison de la cessation ou du
supplémentaire
concurrence
changement de fonctions
Éric Trappier
Président-Directeur Général
oui (1)
oui
non (2)
non
début mandat : 09/01/2013
fin mandat
: AG 2027
Loïk Segalen
Directeur Général Délégué
oui (1)
oui
non (2)
non
début mandat : 09/01/2013
fin mandat
: AG 2027
(1) Contrat de travail suspendu à dater du 9 janvier 2013,
(2) Les mandataires sociaux bénéficieront, à la fin de leur mandat social, des conditions d'indemnité de départ en retraite selon les règles appl icables
aux salariés de leur catégorie, en particulier l'ancienneté prise en compte couvrant les années pendant lesquelles leur con trat de travail aura été
suspendu, comme les autres salariés.
2.2. Politique de rémunération des mandataires sociaux et des
administrateurs en 2026
Le présent paragraphe a pour objet de vous présenter les éléments de la politique de rémunération
des administrateurs et des dirigeants mandataires sociaux pour 2026. Cette politique de rémunération
est soumise à l'approbation de l'Assemblée Générale ordinaire des actionnaires (résolutions n° 7, 8 et
9 telles que décrites au paragraphe « Présentation des résolutions soumises au vote des actionnaires
» ci-dessous).
En application de L. 22-10-8 II du Code de Commerce, nous vous précisons que le versement des
éléments de rémunération variables et exceptionnels est conditionné à l'approbation par l'Assemblée
Générale ordinaire des éléments de rémunération des personnes concernées.
2.2.1. Politique de rémunération des administrateurs
L'allocation annuelle des rémunérations est effectuée selon les principes suivants :
au titre du Conseil d'administration :
-
o part fixe de 28 000 euros,
o part variable de 10 000 euros multipliée par le taux de présence aux réunions,
ces montants étant doublés pour le Président du Conseil d'administration,
au titre du Comité d'audit : variable uniquement en fonction de la présence, 3 000 euros par réunion
-
(double pour le Président).
Il n'est pas prévu de possibilité de demander la restitution aux administrateurs de la part variable de
leur rémunération.
L'enveloppe globale autorisée par l'Assemblée Générale du 15 mai 2014 (444 000 euros) n'a pas été
modifiée.
Par ailleurs, les administrateurs bénéficient de la police d'assurance Responsabilité Civile des
Dirigeants et Mandataires Sociaux (dite RCMS) qui couvre l'ensemble des dirigeants et mandataires
sociaux de la Société et de ses filiales.
174
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
2.2.2. Politique de rémunération des mandataires sociaux
Les principes de la politique de rémunération du Président-Directeur Général et du Directeur Général
Délégué ont été fixés par le Conseil d'administration.
La rémunération du Président-Directeur Général et du Directeur Général Délégué est constituée d'une
part fixe et d'une part variable.
La rémunération variable cible 2026 s'établit à :

1 926 241 euros pour le Président-Directeur Général,

1 714 355 euros pour le Directeur Général Délégué.
Cette rémunération est soumise aux mêmes conditions et critères de performance que les actions de
performance exposés ci-après.
La rémunération fixe et la rémunération variable évoluent conformément à la politique d'augmentation
des cadres de la Société Mère issue des Négociations Annuelles Obligatoires, sauf décision contraire
du Conseil d'administration.
En 2026, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué ne bénéficieront pas, au titre
de leur statut de mandataire social :
de rémunération exceptionnelle,
-
de stocks options,
-
d'assurance chômage privée,
-
d'indemnités de départ,
-
de retraite supplémentaire spécifique.
-
En 2026, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué bénéficieront d'une attribution
d'actions de performance.
Le Conseil d'administration du 3 mars 2026 a décidé de leur attribuer respectivement 18 000 et 13 000
actions. L'acquisition de ces actions est soumise à la satisfaction des critères de performance suivants
:
niveau de marge opérationnelle consolidée ajustée,
-
responsabilité Sociétale des Entreprises, avec deux composantes :
-
o
le taux d'embauches féminines sur l'année au titre des sociétés françaises de
Dassault Aviation avec l'objectif d'améliorer le taux de féminisation de la Société,
o
la réduction des émissions de CO2 scopes 1 et 2 hors kérosène de la Société ramenés
à iso conditions productives,
- appréciation qualitative de la performance individuelle.
Par ailleurs, le Conseil d'administration a déterminé les autres conditions suivantes :
u ne période d'acquisition d'un an, expirant le 2 mars 2027 inclus,
-
la présence à l'effectif à l'issue de la période d'acquisition,
-
une période de conservation d'un an, débutant le 3 mars 2027 et expirant le 2 mars 2028 inclus,
-
à dater du 3 mars 2028, la conservation par les mandataires sociaux de 20% de ces actions
-
pendant la durée de leur mandat social.
Par ailleurs, le règlement du Plan d'Actions 2026 prévoit l'interdiction pour les dirigeants mandataires
sociaux attributaires d'actions de performance de recourir à des opérations de couverture des risques,
jusqu'à l'issue de la période de conservation.
Les contrats de travail du Président-Directeur Général et du Directeur Général Délégué ont été
suspendus. À leur reprise d'effet, ils retrouveront les d roits des cadres supérieurs salariés de leur
catégorie selon les règles de la Société, qui seront revalorisés à la date de cessation de leur mandat
social, du pourcentage moyen d'augmentation du salaire des cadres pendant la période de suspension
du contrat de travail.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
175
En particulier, à la reprise d'effet de leur contrat, le Président-Directeur Général et le Directeur Général
Délégué bénéficieront des conditions d'indemnités de départ applicables aux salariés de leur catégorie
selon les règles de la Sociét é, en particulier l'ancienneté prise en compte couvrant les années pendant
lesquelles leur contrat de travail aura été suspendu, comme les autres salariés.
Au titre des retraites supplémentaires, ils bénéficient :
des droits acquis au 31 décembre 2017 au titre du régime en applicable, à cette date, aux cadres
-
de la Société,
des droits acquis en 2018 et 2019, au titre du régime de retraite mis en place au 1er janvier 2018,
-
applicable aux membres du Comité de Direction et au personnel navigant de la Société aujourd'hui
fermé conformément à l'ordonnance n° 2019-697 du 3 juillet 2019 relative aux retraites
supplémentaires à prestations définies,
des droits acquis au titre du régime applicable au 1er janvier 2020 applicable aux membres du
-
Comité de Direction et au personnel navigant de la Société et qui permet une acquisition annuelle
de droits de retraite supplémentaire égale à 2% de la rémunération brute annuelle, sous conditions
de performance définies chaque année par le Conseil d'administration qui en cons tate la réalisation.
Par ailleurs, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué bénéficient, comme les
administrateurs, de la police d'assurance Responsabilité Civile des Dirigeants et Mandataires Sociaux
(dite RCMS) qui couvre l'ensembl e des dirigeants et mandataires sociaux de la Société et de ses
filiales.
Enfin, le Président-Directeur Général et le Directeur Général Délégué bénéficient chacun durant
l'exercice de leurs mandats, d'une voiture de fonction avec chauffeur, du remboursemen t des frais
réels exposés dans le cadre de leurs fonctions, des régimes frais de santé et prévoyance applicables
à l'ensemble des salariés cadres de la Société.
2.2.3. Présentation des résolutions soumises au vote des actionnaires
Les actionnaires sont appelés à se prononcer en deux temps :
-
vote a posteriori (dit « ex-post ») : sont soumis à l'approbation des actionnaires les éléments
de rémunération versés ou attribués aux administrateurs et aux mandataires sociaux au cours
de l'exercice écoulé, tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise,
-
vote préalable sur la politique de rémunération (dit « ex-ante ») : est soumise à l'approbation
annuelle des actionnaires la politique de rémunération des administrateurs et des mandataires
sociaux te lle que présentée dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise.
Par conséquent, les résolutions suivantes seront soumises à votre approbation :
-
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2025
aux administrateu rs tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au
paragraphe 2.1 « Rémunération des administrateurs et des mandataires sociaux en 2025 »
(résolution n° 4),
-
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2025
au Président-Directeur Général tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement
d'Entreprise au paragraphe 2.1 « Rémunération des administrateurs et des mandataires
sociaux en 2025 » (résolution n° 5),
-
Approbation des éléments de rémunération versés ou attribués au cours de l'exercice 2025
au Directeur Général Délégué tels que présentés dans le Rapport sur le Gouvernement
d'Entreprise au paragraphe 2.1 « Rémunération des administrateurs et des mandataires
sociaux en 2025 » (résolution n° 6),
-
Approbation de la politique de rémunération 2026 des administrateurs telle que présentée
dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.2 « Politique de
rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs en 2026 » (résolution n° 7),
176
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
-
Approbation de la politique de rémunération 2026 du Président-Directeur Général telle que
présentée dans le Rapport sur le Gouvernement d'Entreprise au paragraphe 2.2 « Politique
de rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs en 2026 » (résolution n° 8),
-
Approbation de la politique de rémunération 2026 du Directeur Général Délégué telle que
présentée dans le Rapport sur le Gouvernement d'entreprise au par agraphe 2.2 « Politique
de rémunération des mandataires sociaux et des administrateurs en 2026 » (résolution n° 9).
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
177
3. Procédures de contrôle interne et de gestion des risques
3.1. Objectifs du contrôle interne
Les procédures de contrôle interne mises en place dans la Société ont pour objet :

de veiller à ce que la réalisation des opérations et les actes de gestion ainsi que les
comportements des personnels s'inscrivent dans le cadre défini par la Direction Générale, les
lois et règlements en vigueur, les valeurs de la Société et des règles internes,

de vérifier que les informations données et les communications faites au Conseil
d'administration et à l'Assemblée Générale sont fiables et reflètent avec sincérité l'activité de
Dassault Aviation.
L'un des principaux objectifs du système de contrôle interne est de prévenir et maîtriser les risques
résultant de l'activité de l'entreprise et les risques d'erreurs ou de fraudes, particulièrement dans le
domaine comptable et financier. Comme tout système de contrôle, il ne peut cependant fournir la
garantie absolue que ces risques sont totalement éliminés.
3.2. Environnement et organisation générale du contrôle interne
3.2.1. Documents de référence du contrôle interne
Le contrôle interne s'appuie sur les documents de référence suivants :

le Manuel Qualité décrivant les processus Société,

le Manuel d'Organisation décrivant les missions et l'organisation de chaque Direction,

le processus « Gérer les données économiques et financières » décrit dans le Manuel Qualité
pour les activités comptables et financières,

un Code Anticorruption et une Procédure d'Alerte Interne complétant les dispositifs déjà
existants,

un Plan de vigilance fournisseurs.
Par ailleurs, Dassault Aviation s'appuie sur le cadre de référence de l'AMF du 22 juillet 2010.
Les activités de contrôle interne sont réalisées au sein de chaque Direction.
3.2.2. Contrôle des filiales
La Société assure une présence effective aux Conseils d'administration et au sein des organes de
gestion des filiales.
Un reporting de gestion périodique est assuré par chaque filiale auprès de la Société.
3.2.3. Audit Interne
Rattachée à la Direction Générale de la Qualité Totale, la Direction de l'Audit Interne et des Risques
a pour mission d'évaluer les processus de management des risques et de contrôle interne.
Le Directeur de l'Audit Interne et des Risques rend compte à la Direction Générale des résultats des
audits et des rec ommandations émises. Il soumet également à son approbation le plan d'Audit Interne
préalablement à sa mise en œuvre.
Le Comité d'audit s'entretient avec le Directeur de l'Audit Interne et des Risques, et prend
connaissance des risques majeurs de Dassault Aviation, du plan d'Audit ainsi que des conclusions
des audits.
3.2.4. Éléments externes de contrôle
La Société est placée dans un environnement de contrôle externe particulier du fait de nos marchés
publics français et de notre activité aéronautique :
178
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise

le calcul de nos éléments de coût de revient (taux horaires, frais d'approvisionnement et frais
hors production) ainsi que les coûts de revient de nos activités liées aux marchés publics
français sont enquêtés par la Direction Générale de l'Armement (DGA),

dans le domaine de l'aviation militaire, la surveillance des produits, de notre reconnaissance
d'aptitude à la conception et de notre reconnaissance d'aptitude à la production Rafale Export
est assurée par la DGA,

la Société, dans le domaine de l'aviation civile, détient les agréments de conception, de
production et d'entretien. Ces agréments sont soumis à une surveillance continue des autorités
de navigabilité qui les ont délivrés :
-
Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC),
-
European Aviation Safety Agency (EASA),
-
Federal Aviation Administration (FAA),
-
Autres Autorités étrangères selon les marchés.
La Société et ses filiales DFJ et DFS, sont certifiées EN9100, ISO9001 et ISO14001. Les audits
réalisés en 2025 par des organismes extérieurs ont confirmé la conformité de nos systèmes de
management aux exigences des normes.
3.3. Procédures de gestion des risques
Le dispositif de gestion des risques détaillé dans le chapitre 2 du rapport de gestion s'appuie sur une
cartographie des risques mise à jour par chacune des grandes fonctions de la Société et de ses
principales filiales pour les activités qui les concernent.
Chacun des risques identifiés dans cette cartographie, quelle que soit sa nature, a été évalué en
fonction de sa gravité et de son occurrence. Les procédures de traitement des risques sont également
répertoriées dans cette cartographie.
Les procédures de gestion des risques sont définies et appliquées par les Directions de la Société.
Plus particulièrement, la maîtrise des risques Programmes chez Dassault Aviation se fait, entre autres,
par des revues régulières de risques organisées par les Directions de Programmes avec les Directions
opérationnelles.
Les risques sont suivis aux différents stades de la vie d'un produit à l'occasion de différentes rev ues.
Elles ont pour but d'identifier les nouveaux risques, de suivre ceux existants et de les réduire.
La Direction Générale de la Qualité Totale au travers de la Direction de l'Audit Interne et des Risques
assure la fonction d'alerte en transmettant à la Direction Générale la liste des risques les plus élevés.
Enfin, le Comité des Risques a pour mission, à partir de la cartographie des risques et au cours d'une
campagne d'entretiens avec toutes les Directions, de :

valider les risques recensés, leur hiérarchisation et les actions de réduction menées,

s'assurer que les nouveaux risques sont identifiés, pris en compte et que leurs impacts
financiers sont mesurés.
À cet effet, il réalise des entretiens avec les principaux directeurs de la Société chargés de la mise à
jour de la cartographie des risques.
Ce Comité s'assure également de la prise en compte du dispositif de gestion des risques dans ses
filiales.
Il est présidé par le Directeur Général de la Qualité Totale, assisté du Directeur de l'Audit Intern e et
des Risques, secrétaire du Comité, et rend compte à la Direction Générale.
Raport sur le gouvernement d'entreprise
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
179
3.4. Procédures de contrôle interne à finalité comptable et financière
3.4.1. Organisation de la fonction comptable et financière
Cette fonction, décrite dans le Manuel Qualité, est assurée par la Direction Générale Financière, tant
pour la Société que pour la consolidation de Dassault Aviation. Ladite fonction consiste en :

la validation et le contrôle du système d'information comptable et financier de la Société, mis
en œuvre par la Direction Générale du Système d'Information,

l'actualisation du paramétrage du logiciel de consolidation utilisé par la Société et ses filiales.
3.4.2. Références générales
Les états financiers sont établis suivant :

les normes comptables applicables aux sociétés françaises :
- le règlement de l'Autorité des Normes Comptables ANC 2014-03 à jour de l'ensemble des
règlements l'ayant modifié par la suite,
- les avis et recommandations ultérieurs de l'ANC,

les normes internationales d'évaluation et de présentation de l'information financière IFRS en
vigueur au 31 décembre 2025, telles qu'adoptées par l'Union Européenne et d'application
obligatoire pour les exercices ouverts à dater du 1er janvier 2025, pour les comptes consolidés,

les procédures de fonctionnement et de contrôle décrites dans le processus "Gérer les
données économiques et financières", complétées par les procédures sp écifiques d'arrêtés
des comptes sociaux et consolidés, semestriels et annuels. Ces procédures, ainsi que les
applications informatiques utilisées par la fonction comptable et financière, font régulièrement
l'objet de revues par les Commissaires aux Comptes, dans le cadre de leur mission annuelle
de certification des comptes.
3.4.3. Pro cessus d'élaboration de l'information comptable et financière
En 2025, la Direction Générale Financière a centralisé les données comptables et produit les états
financiers sociaux et consolidés de Dassault Aviation.
Elle a communiqué aux différents acteurs concernés de la Société et de ses filiales un planning
comportant les tâches et contrôles à réaliser pour chaque arrêté. Ce planning prévoyait le début
d'intervention des Commissaires aux Comptes pour les travaux de certification environ six semaines
ava nt la date du Conseil d'administration qui arrête les comptes.
En parallèle, les rapports et états financiers sont revus par un comité de relecture indépendant des
équipes participant à l'établissement de ces documents.
3.5. Actions 2025
La Direction Générale de la Qualité Totale et la Direction de l'Audit Interne et des Risques ont poursuivi
la surveillance des dispositifs de contrôle interne pour chaque acteur concerné, en s'appuyant sur la
cartographie des risques actualisée au cours de l'exercice.
Elles ont conduit des audits qui ont permis de vérifier la bonne application des procédures de contrôle
interne.
3.6. Plan d'actions 2026
Pour 2026, la Direction Générale de la Qualité Totale et la Direction de l'Audit Interne et des Risques
ont pour mission de poursuivre les audits visant à assurer la surveillance du dispositif de contrôle
interne et de gestion des risques ainsi que la bonne application des procédures.
180
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
4. INFORMATIONS MENTIONNÉES À L'ARTICLE L. 22-10-11 DU
CODE DE COMMERCE
Les informations prévues à cet article sont mentionnées au paragraphe 5.5 du rapport de gestion du
Conseil d'administration auquel le présent rapport est joint. Ces deux rapports sont intégrés dans le
rapport financier annuel 2025 diffusé par voie électronique et déposé à l'AMF via notre diffuseur «
Intrado ». Ils sont mis en ligne sur le site internet de la Société dans la rubrique Groupe / Finance /
Publications.
Le Conseil d'administration
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
181
Comptes consolidés au
31 décembre 2025
182
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Actif
(en milliers d'euros)
Notes
31.12.2025
31.12.2024
Écarts d'acquisition
3
112 620
65 957
Immobilisations incorporelles
4
111 001
100 323
Immobilisations corporelles
4
1 602 861
1 609 187
Titres mis en équivalence
5
3 024 270
2 909 611
Autres actifs financiers non courants
6
202 782
168 059
Impôts différés actifs
20
333 081
385 274
Actifs non courants
5 386 615
5 238 411
Stocks et en-cours
7
7 451 109
6 723 898
Actifs sur contrats
14
161 141
82 216
Créances clients et autres créances
8
1 953 110
1 941 277
Avances et acomptes versés sur commandes
14
8 436 644
6 641 613
Instruments financiers dérivés
23
66 851
1 987
Autres actifs financiers courants
9
7 473 950
6 873 977
Trésorerie et équivalents de trésorerie
9
1 965 145
1 611 440
Actifs courants
27 507 950
23 876 408
Total actif
32 894 565
29 114 819
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
183
Passif
(en milliers d'euros)
Notes
31.12.2025
31.12.2024
Capital
10
62 718
62 876
Réserves et résultats consolidés
6 960 272
6 201 312
Écarts de conversion
-166 097
123 357
Actions propres
10
-200 739
-55 554
Total attribuable aux propriétaires de la société mère
6 656 154
6 331 991
Participations ne donnant pas le contrôle
7 497
0
Capitaux propres
6 663 651
6 331 991
Emprunts et dettes financières à plus d'un an
11
174 209
182 191
Impôts différés passifs
20
1 892
1 811
Passifs non courants
176 101
184 002
Passifs sur contrats
14
22 806 527
18 836 124
Dettes fournisseurs et autres dettes
13
1 153 569
1 516 271
Dettes fiscales et sociales
13
516 706
484 617
Emprunts et dettes financières à moins d'un an
11
28 842
55 567
Provisions pour risques et charges
12
1 534 077
1 604 701
Instruments financiers dérivés
23
15 092
101 546
Passifs courants
26 054 813
22 598 826
Total passif
32 894 565
29 114 819
184
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Compte de résultat
(en milliers d'euros)
Notes
2025
2024
Chiffre d'affaires
15
7 425 969
6 239 708
Autres produits de l'activité
16
190 237
197 629
Variation des stocks de produits en-cours
539 857
968 385
Achats consommés
-5 495 568
-4 869 432
Charges de personnel (1)
-1 708 742
-1 646 881
Impôts et taxes
-68 245
-66 796
Dotations aux amortissements
4
-206 063
-186 081
Dotations / reprises nettes aux provisions
12
-56 957
-89 838
Autres produits et charges d'exploitation
17
18 743
-19 539
Résultat opérationnel
639 231
527 155
Coût de l'endettement financier net
48 386
38 505
Autres produits et charges financiers
94 839
161 376
Résultat financier
19
143 225
199 881
Quote-part dans les résultats nets des sociétés mises en équivalence
5
456 443
382 917
Impôts sur les résultats
20
-261 652
-186 129
Résultat net
977 247
923 824
Part attribuable aux propriétaires de la société mère
977 393
923 824
Part attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle
-146
0
Résultat par action (en euros)
21
12,52
11,78
Résultat par action dilué (en euros)
21
12,52
11,77
(1) les charges de personnel comprennent l'intéressement et la participation (‐204 031 milliers d'euros en 2025 et
‐203 950 milliers d'euros en 2024).
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
185
État des produits et charges comptabilisés
(en milliers d'euros)
Notes
2025
2024
Résultat net
977 247
923 824
Instruments financiers dérivés (1)
23
132 494
-123 140
Impôts associés
20
-34 217
31 801
Variation des écarts de conversion
-121 435
58 640
Sociétés mises en équivalence, nets
5
-128 921
49 241
Éléments recyclables ultérieurement en résultat
-152 079
16 542
Autres actifs financiers non courants
6
3 318
4 757
Écarts actuariels sur engagements de retraites
12
47 317
88 124
Impôts associés
20
-11 341
-22 135
Sociétés mises en équivalence, nets
5
14 028
6 107
Éléments non recyclables en résultat
53 322
76 853
Produits et charges comptabilisés directement en capitaux
-98 757
93 395
propres
Produits et charges comptabilisés
878 490
1 017 219
Part attribuable aux propriétaires de la société mère
878 843
1 017 219
Part attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle
-353
0
(1) les montants indiqués correspondent à la variation de la valeur de marché des instruments éligibles à la
comptabilité de couverture sur la période. Ils ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de
la réalisation des couvertures.
186
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Tableau de variation des capitaux propres
Réserves et
résultats
Total
attribua- Participa-
Primes,
Instru-
Écarts de
ble aux
tions ne
Capitaux
résultats
Actions
(en milliers d'euros)
Capital
ments
conver-
proprié-
donnant
propres
conso-
propres
financie
sion
taires de
pas le
totaux
lidés et
rs
la société
contrôle
autres
dérivés
mère
réserves
Au 31.12.2023
64 642
5 963 808
14 882
-6 212
-295 451
5 741 669
0
5 741 669
Résultat net de l'exercice
923 824
923 824
923 824
Produits et charges
comptabilisés directement
76 853
-113 027
129 569
93 395
93 395
en capitaux propres
Produits et charges
1 000 677
-113 027
129 569
1 017 219
1 017 219
comptabilisés
Dividendes versés
-264 729
-264 729
-264 729
Paiement en actions (1)
5 859
5 859
5 859
Mouvements sur actions
-1 766
-393 056
239 897
-154 925
-154 925
propres (1)
Autres variations (2)
-13 102
-13 102
-13 102
Au 31.12.2024
62 876
6 299 457
-98 145
123 357
-55 554
6 331 991
0
6 331 991
Résultat net de l'exercice
977 393
977 393
-146
977 247
Produits et charges
comptabilisés directement
53 322
137 582
-289 454
-98 550
-207
-98 757
en capitaux propres
Produits et charges
1 030 715
137 582
-289 454
878 843
-353
878 490
comptabilisés
Dividendes versés
-369 207
-369 207
-369 207
Paiement en actions (1)
5 473
5 473
5 473
Mouvements sur actions
-158
-38 230
-145 185
-183 573
-183 573
propres (1)
Autres variations (2)
-7 373
-7 373
7 850
477
Au 31.12.2025
62 718
6 920 835
39 437
-166 097
-200 739
6 656 154
7 497
6 663 651
(1) cf. note 10.
(2) les autres variations comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage d'intégration de
Thales résultant des programmes de rachat d'actions de Thales ainsi que l'imp act des variations de périmètre avec
notamment les impacts associés à l'intégration globale de Dassault Reliance Aerospace Ltd suite à sa prise de contrôle.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
187
Tableau des flux de trésorerie
(en milliers d'euros)
Notes
2025
2024
I - Flux de trésorerie des opérations d'exploitation
Résultat net
977 247
923 824
Annulation des résultats des sociétés mises en équivalence, nets
5
-240 970
-186 544
des dividendes reçus
Annulation des résultats sur cessions d'actifs immobilisés
17
2 108
10 097
Variation de la juste valeur des instruments financiers dérivés
23
-18 824
5 673
Variation de la juste valeur des autres actifs financiers courants et
6, 9
-25 873
-36 703
non courants
Charge d'impôt (y compris impôts différés)
20
261 652
186 129
Dotations et reprises aux amortissements et aux provisions (à
4, 12
190 710
234 094
l'exclusion de celles liées au besoin en fonds de roulement)
Autres éléments
10, 17
-23 544
5 859
Capacité d'autofinancement avant impôts
1 122 506
1 142 429
Impôts versés
20
-255 420
-207 063
Variation des stocks et en-cours (valeur nette)
7
-794 681
-1 428 594
Variation des actifs sur contrats
14
-78 722
-45 118
Variation des créances clients et autres créances (valeur nette)
8
-33 426
-485 131
Variation des avances et acomptes versés
14
-1 796 322
-2 074 920
Variation des passifs sur contrats
14
4 024 301
4 601 299
Variation des dettes fournisseurs et autres dettes
13
-377 479
288 767
Variation des dettes fiscales et sociales
13
37 772
89 400
Augmentation (-) ou diminution (+) du besoin en fonds de
981 443
945 703
roulement
Total I
1 848 529
1 881 069
II - Flux de trésorerie des opérations d'investissement
Variation en coût d'acquisition des autres actifs financiers courants
9
-592 014
-919 936
Acquisitions d'immobilisations corporelles et incorporelles
4
-194 738
-345 885
Acquisitions des autres actifs financiers non courants
6
-71 590
-9 700
Cessions ou réduction d'actifs immobilisés
26 039
10 682
Trésorerie nette sur cession et acquisition de filiales
-8 479
0
Total II
-840 782
-1 264 839
III - Flux de trésorerie des opérations de financement
Achat d'actions propres
10
-183 573
-154 925
Augmentation des dettes financières
11
1 367
2 608
Remboursement des dettes financières
11
-62 471
-62 605
Dividendes versés au cours de l'exercice
10
-369 207
-264 729
Total III
-613 884
-479 651
IV - Impact des variations de change
-40 158
17 281
Variation de la trésorerie nette (I+II+III+IV)
353 705
153 860
Trésorerie nette à l'ouverture
9
1 611 440
1 457 580
Trésorerie nette à la clôture
9
1 965 145
1 611 440
188
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Notes aux comptes consolidés
13
Dettes d'exploitation
Généralités
1
Principes comptables
14
Actifs et passifs sur contrats
2
Périmètre de consolidation
2.1. Périmètre au 31 décembre 2025
2.2. Mouvements de périmètre
Compte de résultat
15
Chiffre d'affaires
Autres produits de l'activité
Actif
16
3
17
Écarts d'acquisition
Autres produits et charges d'exploitation
Immobilisations incorporelles et
4
18
Charges de recherche et développement
corporelles
19
4.1. Répartition géographique
Résultat financier
4.2. Immobilisations incorporelles
20
4.3. Immobilisations corporelles
Impôts
20.1. Impôts sur les résultats
5
Titres mis en équivalence
20.2. Impôts comptabilisés directement en
5.1. P art de Dassault Aviation dans la situation
capitaux propres
nette et le résultat des sociétés mises en
20.3. Rapprochement entre la charge d'impôts
équivalence
théorique et la charge d'impôts
5.2. Évolution des titres mis en équivalence
comptabilisée
5.3. Informations financières résumées
20.4. Sources d'impôts différés
relatives à Thales
20.5. Actifs d'impôts différés non reconnus au
5.4. Indice de perte de valeur
bilan
6
Autres actifs financiers non courants
21
Résultat par action
7
Stocks et en-cours
8
Créances clients et autres créances
Informations complémentaires
8.1. Détail
22
Synthèse des actifs et passifs financiers
8.2. Échéancier
8.3. Créances relatives aux contrats de
22.1. Actifs financiers
location-financement
22.2. Passifs financiers
9
Trésorerie
23
Gestion des risques financiers
9.1. Trésorerie nette
23.1. Gestion des risques de liquidité et de
9.2. Trésorerie disponible
trésorerie
23.2. Gestion des risques de crédit et de
contrepartie
23.3. Gestion des risques de marché
Passif
10
Capitaux propres
24
Engagements hors bilan
10.1. Capital social
25
Actifs et passifs éventuels
10.2. Actions propres
10.3. Distribution de dividendes
26
Transactions avec parties liées
10.4. Paiement en actions
11
Emprunts et dettes financières
26.1. Détail des transactions
26.2. Rémunération des dirigeants et avantages
12
Provisions pour risques et charges
assimilés
12.1. Provisions pour risques et charge et
27
Effectif moyen
dépréciations
Honoraires des commissaires aux
12.2. Détail des provisions pour risques et
28
comptes
charges
12.3. Provisions pour coûts des départs à la
29
Évènements postérieurs à la clôture
retraites
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
189
Note 1 - Principes comptables
Le 3 mars 2026, le conseil d'administration a arrêté et autorisé la publication des états financiers
consolidés de Dassault Aviation au 31 décembre 2025. Ces états financiers consolidés seront soumis
à l'approbation de l'assemblée générale du 13 mai 2026.
1.1. Base de préparation des états financiers consolidés 2025
Dassault Aviation établit ses états financiers consolidés en conformité avec les normes, amendements
et interprétations IFRS adoptés par l'Union Européenne et applicables à la date de clôture.
Depuis le 1er janvier 2025, est appliqué l'amendement à IAS 21 « Transaction en monnaies
étrangères », sur l'absence de convertibilité.
Ce texte n'a aucune incidence sur les états financiers consolidés.
1.2. Nouveaux textes d'application obligatoire après le 31 décembre 2025
Les textes présentés ci-après n'ont pas encore été appliqués par anticipation lorsque cette disposition
était offerte.
Les principaux textes adoptés par l'Union Européenne dont l'application est obligatoire après le 1er
janvier 2026 sont les suivants :

les amendements à IFRS 9 et IFRS 7 « Modifications apportées au classement et à l'évaluation des
instruments financiers»,

les amendements à IFRS 9 « Contrats référençant de l'électricité dépendant de facteurs naturels »,

les améliorations annuelles des IFRS, volume 11.
Ces textes n'ont pas d'incidence significative sur les états financiers consolidés.
1.3. Choix comptables clés et estimations de la Direction
L'établissement des états financiers conduit la Direction à réaliser des estimations et à émettre des
hypothèses susceptibles d'avoir un impact sur les montants inscrits au bilan et au compte de résultat.
Ces estimations concernent notamment :

les résultats sur les contrats en cours,

la détermination du montant des provisions pour risques et charges et des dépréciations,

la détermination des frais de développement répondant aux critères de capitalisation,

le caractère recouvrable des impôts différés activés.
Ces estimations sont chiffrées en prenant en considération l'expérience passée, les éléments connus à
la clôture des comptes ainsi que des hypothèses raisonnables d'évolution.
Les estimations utilisées pour élaborer les états financiers intègrent dans la limite des informations
disponibles l es risques induits par le changement climatique qu'ils soient physiques, réglementaires, ou
liés aux attentes des clients et aux engagements sectoriels. Leur impact sur la trésorerie a été intégré
dans les plans d'affaires des unités génératrices de trésorerie concernées.
Les résultats réalisés ultérieurement pourraient donc présenter des différences par rapport à ces
estimations.
190
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
1.4. Présentation des comptes consolidés
Le bilan consolidé est présenté sous la forme courant/non courant. Dassault Aviation exerce des
activités à cycle d'exploitation long. En conséquence, les actifs/passifs généralement réalisés da ns le
cadre du cycle d'exploitation (stocks et en-cours, actifs et passifs sur contrats, créances, dettes, ...)
sont présentés dans le bilan consolidé en actifs et passifs courants, sans distinction entre la part à moins
d'un an et la part à plus d'un an.
Le compte de résultat consolidé est présenté par nature.
Le résultat opérationnel regroupe l'ensemble des charges et produits ne résultant pas des activités
financières, des sociétés mises en équivalence, des activités arrêtées ou en cours de cession et des
impôts sur les résultats. Il est composé de deux parties distinctes : le résultat opérationnel courant et
les autres produits et charges non courants. Seuls les éléments inhabituels significatifs sont inscrits en
autres produits et charges non courants. Aucun élément ne répond à ces critères en 2025 et en 2024.
1.5. Information sectorielle
La norme IFRS 8 « Secteurs opérationnels » requiert la présentation de l'information selon des critères
de gestion interne. L'activité de Dassault Aviation relève entière ment du domaine aéronautique. Le
reporting interne fait au président - directeur général et au directeur général délégué, utilisé pour la
stratégie et les prises de décision, ne présente pas d'analyse de la performance, au sens de la norme
IFRS 8, à un niveau inférieur à ce domaine.
1.6. Principes et méthodes de consolidation
1.6.1. Périmètre et méthodes de consolidation
Périmètre de consolidation
Les états financiers des sociétés d'importance significative que Dassault Aviation contrôle directement
ou indirectement, sont intégrés globalement. Les sociétés d'importance significative que Dassault
Aviation contrôle conjointement (co-entreprises) ou dans lesquelles Dassault Aviation exerce une
influence notable (entreprises associées) sont mises en équivalence.
Les sociétés consolidées sont listées en note 2.
Seuils de consolidation
Pour l'application du facteur d'importance relative, une société, contrôlée ou dans laquelle Dassault
Aviation exerce une influence notable, est incluse dans le périmètre de consolidation si tous les critères
suivants sont satisfaits :

total du bilan supérieur à 2% de celui de Dassault Aviation,

chiffre d'affaires supérieur à 2% de celui de Dassault Aviation,

montant des capitaux propres supérieur à 3% de ceux de Dassault Aviation.
Des entités peuvent être consolidées sur décision de gestion quand bien même elles ne remplissent
pas les critères définis précédemment. Au 31 décembre 2025, l'ensemble des sociétés non consolidées
ne dépasse pas collectivement les seuils décrits ci-dessus.
Opérations internes
Toutes les transactions significatives entre les sociétés consolidées sont éliminées, ainsi que les
résultats internes, compris dans l'actif immobilisé, les stocks et en-cours des sociétés consolidées.
Date d'arrêté
La majorité des sociétés consolidées clôturent leur exercice social au 31 décembre.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
191
1.6.2. Conversion des comptes des filiales hors zone euro
La devise d'établissement des comptes consolidés est l'euro.
Les comptes des filiales hors zone euro sont convertis en euros de la manière suivante :

actifs et passifs au cours de clôture,

compte de résultat au cours moyen de l'exercice.
L'écart de conversion est inclus dans les capitaux propres et n'affecte pas le résultat.
1.7. Principes d'évaluation
1.7.1. Écarts d'acquisition et regroupements d'entreprises
Les regroupements d'entreprises sont comptabilisés selon la méthode de l'acquisition telle que définie
dans la norme IFRS 3. En application de cette méthode, Dassault Aviation comptabilise à la date de
prise de contrôle les actifs acquis et passifs repris identifiables à leur juste valeur.
Toute quote-part antérieurement détenue dans l'activité acquise et mise en équivalence avant la prise
de contrôle, est réévaluée à sa juste valeur et le produit ou la perte correspondante enregistrée en
résultat.
L'écart d'acquisition, reflétant l'écart entre le coût d'acquisition des titres et la quote-part dans l'actif net
réévalué, est comptabilisé :

immédiatement en résultat lorsque celui-ci est négatif,

à l'actif du bilan lorsque celui-ci est positif :
- dans la rubrique écarts d'acquisition si la société acquise est intégrée globalement,
- dans la rubrique titres mis en équivalence si la société acquise est mise en équivalence.
L'affectation du prix d'acquisition est finalisée dans un délai maximum d'un an à compter de la date
d'acquisition.
Ces écarts d'acquisition, non amortis, font chaque année l'objet de tests de perte de valeur (cf. 1.7.3.
Perte de valeur et valeur recouvrable).
Les coûts directs liés aux regroupements (honoraires d'évaluateurs, de conseils...) sont enregistrés en
résultat opérationnel dès qu'ils sont encourus.
1.7.2. Immobilisations corporelles et incorporelles
Principes comptables
Les immobilisations incorporelles et corporelles sont comptabilisées à leur coût d'acquisition ou de
production, diminué du cumul des amortissements et des pertes de valeur. Chacun des composants
identifiés d'une immobilisation fait l'objet d'une comptabilisation et d'amortissements séparés.
Les droits d'utilisation relatifs aux contrats de lo cation tels que définis par la norme IFRS 16 sont
comptabilisés au bilan dès l'origine du contrat de location pour la valeur actualisée des paiements futurs.
Les contrats entrant dans le champ d'application de la norme IFRS 16 concernent principalement des
contrats de location immobilière (terrains et constructions). Les durées retenues correspondent en
général à la durée ferme du contrat sauf si une intention de renouveler ou de résilier le contrat est
connue. Dassault Aviation applique les deux exemptions prévues par la norme (contrats de location
d'une durée inférieure à 12 mois et contrats de location portant sur des actifs de faible valeur).
L'amortissement est calculé suivant la méthode linéaire. Aucune valeur résiduelle n'est prise en compte,
sauf pour les avions.
192
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Les durées d'amortissement retenues sont fonction des durées d'utilité estimées des actifs. Ces
dernières sont revues à chaque clôture pour les actifs immobilisés significatifs.
Dans le cadre de l'application de la norme IAS 38 « Immobilisations incorporelles » sur les coûts de
développement, Dassault Aviation détermine la part du développement de ses programmes qui répond
aux critères de capitalisation. Les frais de développement sont activés s'ils satisfont à l'ensemble des
trois critères déterminants pour Dassault Aviation :

le critère technique est satisfait lorsque le délai de validation des résultats après le premier vol est
écoulé sans que le projet n'ait été remis en cause,

le critère économique est validé par les prises de commandes ou options obtenues le jour où le
critère technique est réputé satisfait,

le critère de fiabilité de l'information financière est satisfait sur les programmes importants car le
système d'information permet de distinguer les phases de recherche et de d éveloppement. Si la
distinction ne peut être faite, comme c'est le cas sur des petits développements (par exemple :
modification, amélioration, ...), les frais de développement ne sont pas capitalisés.
L'immobilisation devra dégager de façon probable des avantages économiques futurs clairement
identifiables et attribuables à un produit spécifique.
Les coûts de développement immobilisés sont valorisés au coût de production. Leur amortissement est
fonction du nombre d'avions livrés dans l'année, rapporté à une estimation du nombre d'avions à livrer
au titre du programme.
Durée d'utilité
Les durées d'utilité initiales s'établissent comme suit :
Logiciels
3-4 ans
Frais de développement
fonction du nombre d'unités à produire
Bâtiments industriels
20-25 ans
Immeubles de bureau
20-25 ans
Agencements et aménagements
7-15 ans
Installations techniques, matériel et outillage
3-10 ans
Avions
4-15 ans
Matériel roulant
4 ans
Autres immobilisations corporelles
3-10 ans
Biens d'occasion
au cas par cas
Droits d'utilisation
fonction de la durée de chacun des contrats de locations
La durée d'utilité initiale d'un bien est prolongée ou réduite si les conditions d'utilisation le justifient.
1.7.3. Perte de valeur et valeur recouvrable des actifs corporels, incorporels et écarts
d'acquisition
Conformément à la norme IAS 36 « Dépréciation des actifs immobilisés », l'ensemble des actifs
immobilisés (corporels et incorporels) et les écarts d'acquisition font l'objet d'un test de dépréciation dès
l'apparition d'indice de perte de valeur et au minimum une fois par an au 31 décembre pour les écarts
d'acquisition et les actifs incorporels à durée de vie indéfinie.
Les indices de perte de valeur proviennent des changements significatifs défavorables, présentant un
caractère durable, affectant l'environnement économique ou les hypothèses ou objectifs retenus par
Dassault Aviation.
Les tests de dépréciation consistent à s'assurer que les valeurs recouvrables des immobilisations
corporelles, incorporelles et des unités génératric es de trésorerie ou groupe d'unités génératrices de
trésorerie auxquelles les écarts d'acquisition sont affectés sont au moins égales à leur valeur nette
comptable. Dans le cas contraire, une dépréciation est constatée en résultat et la valeur nette comptable
de l'actif est ramenée à sa valeur recouvrable.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
193
La valeur recouvrable d'une immobilisation corporelle ou incorporelle est la valeur la plus élevée entre
sa juste valeur, diminuée des coûts de cession, et sa valeur d'utilité.
La valeur recouvrable d'une unité génératrice de trésorerie correspond à sa valeur d'utilité. Chaque
société du périmètre de consolidation constitue une unité génératrice de trésorerie car c'est le plus petit
ensemble ayant des entrées et sorties de trésorerie indépendantes et cernables.
La valeur d'utilité est calculée selon la méthode des flux de trésorerie futurs actualisés. Les taux
d'actualisation sont revus chaque année. Au 31 décembre 2025, le taux d'actualisation après impôts
est de 8,7% (9,2% au 31 décembre 2024). La v aleur d'utilité est déterminée à partir de flux après impôts
projetés résultant d'hypothèses économiques et de conditions d'exploitation prévisionnelles retenues
par la Direction et tient compte d'une valeur terminale.
Lorsqu'une unité génératrice de trésorerie doit être dépréciée, la dépréciation est d'abord imputée sur
l'écart d'acquisition, puis, le cas échéant, sur les autres actifs de l'unité génératrice de trésorerie au
prorata de leur valeur nette comptable. Les dépréciations peuvent être reprises à l'exception de celles
relatives aux écarts d'acquisition.
1.7.4. Titres mis en équivalence
Les titres mis en équivalence font l'objet d'un test de dépréciation dès lors qu'il existe des indications
objectives de perte de valeur durable.
Une dépréciation est comptabilisée si la valeur recouvrable devient inférieure à la valeur comptable, la
valeur recouvrable étant la valeur la plus élevée entre la valeur d'utilité, telle que définie au paragraphe
1.7.3., et la juste valeur nette des coûts de transaction.
Conc ernant la participation détenue dans Thales, lorsqu'un test de dépréciation est effectué, les
hypothèses opérationnelles et financières utilisées proviennent directement de la direction de Thales.
La dépréciation peut être reprise si la valeur recouvrable excède à nouveau la valeur comptable.
1.7.5. Autres actifs financiers non courants
Titres non cotés
Ces titres sont comptabilisés à leur juste valeur.
En l'absence d'éléments de valorisation externes, la juste valeur des titres de participation non
consolidés, non cotés, correspond à la quote-part de situation nette (calculée sur la base des états
financiers les plus récents disponibles au moment de l'arrêté des comptes), augmentée des plus-values
latentes significatives le cas échéant, ou selon la méthode des flux de trésorerie futurs actualisés (cf.
note 1.7.3). Ces éléments sont classés en niveau 3 (selon IFRS 13).
Les variations de juste valeur et les plus ou moins-values de cession de ces titres sont comptabilisées
en autres produits et charges comptabilisés directement en capitaux propres, sans affecter le résultat.
Seuls les dividendes continuent à être comptabilisés en résultat.
Autres actifs financiers non courants
Ils se composent principalement de dépôts de garantie, de prêts accordés aux participations et de prêts
accordés au personnel dans le cadre du prêt logement. Les prêts sont comptabilisés au coût amorti
(coût historique diminué des remboursements). Les autres actifs sont comptabilisés à leur valeur
historique.
Les autres actifs financiers non courants comprennent également les participations de Dassault Aviation
dans des fonds d'investissement, dont le fonds d'investissement aéronautique, valorisées à la juste
valeur via le résultat.
194
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
1.7.6. Stocks et en-cours
Les articles entrant en stock de matières premières, produits intermédiaires ou produits finis sont
évalués au coût d'acquisition pour les articles achetés et au coût de production pour les articles
fabriqués. Les sorties de stocks sont valorisées au prix moyen pondéré, à l'exception des avions
d'occasion qui sont sortis à leur coût d'acquisition. Les en-cours sont évalués en coût de production et
ne comprennent pas de coûts anormaux de production.
Les stocks et en-cours sont dépréciés si leur valeur nette de réalisation est inférieure à leur valeur
constatée dans les comptes.
La valeur nette de réalisation correspond au prix de vente estimé dans le cours normal de l'activité,
diminué des coûts estimés pour l'achèvement et la réalisation de la vente. Elle prend en compte
l'obsolesce nce technique ou commerciale des articles et les risques liés à leur faible rotation.
1.7.7. Actifs et passifs sur contrats
Pour un contrat donné, le montant cumulé du chiffre d'affaires comptabilisé au titre de l'ensemble des
obligations de prestation du contrat, diminué des paiements reçus et des créances clients qui sont
comptabilisées séparément, est présenté au bilan au sein des rubriques actifs sur contrat ou passifs sur
contrat.
1.7.8. Créances
Une créance est un droit inconditionnel à paiement de la part du client. Les créances clients
comprennent les créances résultant de contrats de location-financement. Ces dernières correspondent
au montant actualisé des revenus locatifs attendus, augmenté de l'éventuelle valeur résiduelle de l'avion
à la fin du contrat de location-financement.
Une provision pour dépréciation est pratiquée lorsque la valeur recouvrable d'une créance est inférieure
à la valeur comptable.
La valeur recouvrable d'une créance est estimée sur la base des pertes attendues et prend en
considérat ion la nature du client, ainsi que l'historique des règlements.
La créance est dépréciée à hauteur du risque estimé pour la part non couverte par une assurance crédit
(Bpifrance Assurance Export ou sûretés réelles).
Les créances non dépréciées sont des créances récentes et/ou sans risque de crédit significatif.
Les créances en devises, converties par chaque filiale au taux du jour dans sa monnaie locale, sont
réévaluées à chaque arrêté sur la base du cours de clôture. L'écart de réévaluation constaté est
enregistré en résultat opérationnel.
1.7.9. Autres actifs financiers courants
Les autres actifs financiers courants correspondent essentiellement à des dépôts à terme à plus de 3
mois et d'autres placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de pl acement.
Les dépôts à terme et les titres de créances sont comptabilisés au coût amorti, Dassault Aviation n'ayant
pas l'intention de convertir ces placements en trésorerie à court terme pour ses besoins opérationnels.
Les autres placements sont évalués à la juste valeur par le résultat.
Les résultats financiers associés sont présentés en produits des autres actifs financiers au sein du
résultat financier.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
195
1.7.10. Trésorerie et équivalents de trésorerie
La trésorerie et les équivalents de trésorerie répondent aux critères de la norme IAS 7 « États des flux
de trésorerie » : placements à court terme, aisément convertibles en un montant connu de liquidités et
non soumis à des risques significatifs de variation de valeur. Les équivalents de trésorerie
correspondent essentiellement à des dépôts à terme d'une durée de moins de trois mois et à des
placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de placement.
Les dépôts à terme sont comptabilisés au coût amorti et les placements de trésorerie sous forme de
valeurs mobilières de placement sont évalués à la juste valeur par le compte de résultat.
Les résultats financiers associés sont présentés en produits de trésorerie et d'équivalents de trésorerie
au sein du résultat financier.
1.7.11. Actions propres
Actions propres
Les actions propres sont inscrites pour leur coût d'acquisition en diminution des capitaux propres. Les
résultats de cession de ces titres sont imputés directement dans les capitaux propres et ne contribuent
pas au résultat de l'exercice.
Paiements en actions
Dassault Aviation a mis en place des plans d'attribution d'actions de performance. Ces attributions
donnent lieu à la comptabilisation d'une charge représentative de la juste valeur des services rendus
par les bénéficiaires.
La juste valeur des services rendus est déterminée en se référant à la juste valeur des actions à la date
d'attribution, ajustée des dividendes non perçus sur la période d'acquisition des droits.
Les conditions de performance sont prises en compte dans l'estimation du nombre d'actions qui seront
octroyées à l'issue de la période d'acquisition.
Ces avantages accordés constituent des charges de personnel et sont étalés linéairement sur la période
d'acquisition des droits en contrepartie des réserves consolidées.
1.7.12. Provisions pour risques et charges
Provisions pour garantie et autres risques rattachés aux contrats
Dans le cadre des contrats de vente ou marchés, Dassault Aviation a des obligations formelles liées
aux matériels, produits et / ou prestations (développements logiciels, intégration systèmes, etc.) livrés.
Ces obligations peuvent être distinguées entre :

garantie « courante » : remise en état des matériels défectueux au cours de leur période de garantie
contractuelle ou par obligation implicite, traitement des dysfonctionnements matériels ou logiciels
identifiés après qualification et mise à disposition des utilisateurs, ...

garantie « réglementaire » : traitement par le constructeur de toute évolution du cadre réglementaire
décidée par les autorités de la réglementation ou de toute non-conformité réglementaire identifiée
par le constructeur ou un utilisateur après livraison des matériels ou produits livrés,

autres risques liés à l'exécution du contrat.
La détermination du montant des provisions s'effectue principale ment comme suit :

sur la base du retour d'expérience des coûts constatés,

sur la base de devis établis par les spécialistes des métiers concernés.
196
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Coût des départs à la retraite
Les engagements envers le personnel en matière de coût des départs à la retraite sont évalués selon
la méthode des unités de crédit projetées. Ils sont estimés pour l'ensemble du personnel sur la base
des droits courus (fonction du nombre d'années d'ancienneté du salarié à la clôture de l'exercice par
rapport à son espérance t otale d'années de carrière) et d'une projection des salaires actuels, avec la
prise en compte du risque de mortalité, de la rotation des effectifs et d'une hypothèse d'actualisation.
Les taux utilisés ont été déterminés par référence au taux de rendement des obligations privées à long
terme de première qualité de maturité équivalente à la duration des engagements évalués.
Dassault Aviation applique la norme IAS 19 révisée qui prévoit :

la constatation de l'intégralité des écarts actuariels dans les produit s et charges comptabilisés
directement en capitaux propres,

la comptabilisation immédiate du coût des services passés,

l'alignement du taux de rendement attendu des actifs du régime sur les taux d'actualisation,

la comptabilisation des seuls frais administratifs relatifs à la gestion des actifs en déduction de leur
rendement réel.
La provision ou l'actif qui apparaît au bilan correspond au montant de l'engagement total net des actifs
de couverture. Les impacts en compte de résultat sont intégralement comptabilisés en résultat
opérationnel.
1.7.13. Dettes et emprunts
Les dettes et emprunts en devises, convertis par chaque filiale au taux du jour dans sa monnaie locale,
sont réévalués à chaque arrêté sur la base du cours de clôture. L'écart de réévaluation constaté est
enregistré en résultat opérationnel.
Les emprunts contractés par Dassault Aviation sont initialement comptabilisés pour le montant reçu, net
des frais de transaction, puis par la suite au coût amorti, calculé à l'aide du taux d'intérêt effectif.
Les dettes locatives relatives aux contrats de location tels que définis par la norme IFRS 16 sont
comptabilisées au bilan dès l'origine du contrat de location pour la valeur actualisée des paiements
futurs.
1.7.14. Actualisation des créances, dettes et provisions
Les créances et dettes sont comptabilisées pour leur montant actualisé lorsque leur échéance de
règlement est supérieure à un an et que les effets de l'actualisation sont significatifs.
La provision relative au coût des départs à la retraite et prestations assimilées est actualisée suivant la
norme IAS 19 « Avantages du personnel » et les dettes de location sont actualisées suivant la norme
IFRS 16 « Contrats de location ».
Les autres provisions sont évaluées, de fait, en valeur actuelle.
Conformément aux prescriptions des normes IFRS, les actifs et passifs d'impôts différés ne sont pas
actualisés.
1.7.15. Instruments financiers dérivés
Instruments financiers dérivés souscrits par Dassault Aviation
Dassault Aviation utilise des dérivés pour couvrir son exposition aux risques de variation des cours de
change.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
197
Les risques de change résultent essentiellement des ventes réalisées en dollars US. Les flux de
trésorerie futurs correspondants sont partiellement couverts en utilisant des contrats de change à terme
et des options de change.
Évaluation et comptabilisation des instruments financiers dérivés
Lors de la comptabilisation initiale, les instruments dérivés sont inscrits au bilan, dans la rubrique
instruments financiers dérivés, pour leur coût d'acquisition.
Ils sont évalués par la suite à leur juste valeur calculée sur la base du prix du marché communiqué par
les organismes financiers concernés et des paramètres de marché observés à la date de clôture, en
tenant compte des risques éventuels de contrepartie. L'évaluation des instruments financiers relève du
niveau 2 (selon IFRS 13).
Dassault Aviation applique la comptabilisation de couverture lorsque les critères définis par la norme
IFRS 9
« Instruments financiers » sont remplis. Les dérivés de change sont documentés, au cas par
cas, sur la base du cours spot ou du cours à terme.
Les dérivés éligibles à la comptabilité de couverture sont comptabilisés comme suit :

les variations de juste valeur de l'instrument de couverture sont inscrites, nettes d'impôts, dans les
produits et charges comptabilisés en capitaux propres, à l'exception de la part non efficace de la
couverture comptabilisée en résultat,

lorsque le flux de trésorerie est encaissé, le profit ou la perte lié à l'instrument de couverture de
change est constaté en résultat.
Si un instrument dérivé, choisi pour l'efficacité de la couverture économique qu'il procure à Dassault
Aviation, ne satisfait pas aux conditions requises par la norme pour la comptabilité de couverture
(dérivés de change optionnels), alors les variations de sa juste valeur sont comptabilisées dans le
résultat financier.
1.7.16. Chiffre d'affaires et résultats
Reconnaissance du chiffre d'affaires et du résultat opérationnel
Les résultats à terminaison sont déterminés à pa rtir des estimations de chiffre d'affaires et des coûts à
terminaison (prenant en compte les prévisions des directions de programmes) qui sont revus au fur et
à mesure de l'avancement du contrat et tiennent compte des derniers éléments connus à la date
d'arrêté. Les éventuelles pertes à terminaison sont comptabilisées dès qu'elles sont connues.
Vente de biens
Le chiffre d'affaires et le résultat sont comptabilisés à l'avancement du coût de revient si le transfert du
contrôle des biens est progressif et à un instant donné dans le cas contraire.
Pour la grande majorité des contrats, les critères de la norme IFRS 15 pour une comptabilisation du
chiffre d'affaires à l'avancement ne sont pas satisfaits, notamment pour les ventes de Rafale et de
Falcon pour le squels l'utilisation alternative a pu être démontrée. Le chiffre d'affaires est ainsi reconnu
au moment de la livraison des biens dans la majorité des cas.
Les contrats de location-financement sont comptabilisés comme des ventes à crédit en application de
la norme IFRS 16 « Contrats de location ».
Vente de services
Le chiffre d'affaires relatif aux prestations de services est reconnu à l'avancement du coût de revient,
lorsque les critères de la norme IFRS 15 sont satisfaits, comme c'est le cas pour les c ontrats de
maintenance. La méthode d'avancement retenue par Dassault Aviation est la méthode de l'avancement
des dépenses : le chiffre d'affaires est reconnu sur la base des coûts encourus à date rapportés à
l'ensemble des coûts attendus à terminaison.
198
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Les prestations de service pour lesquelles les critères de la norme IFRS 15 ne sont pas satisfaits,
comme c'est le cas pour certains contrats de développement, sont comptabilisées à l'issue de la
prestation.
Agent / principal
Les contrats impliquant des commettants et pour lesquels Dassault Aviation est seul signataire font
l'objet d'une analyse afin de déterminer la qualité d'agent ou de principal de la Société. Si l'analyse
conduit à qualifier la Société d'agent, seule la quote-part du chiffre d'affaire s revenant à cette dernière
est comptabilisée. Dans le cas contraire, la totalité du chiffre d'affaires et des charges correspondantes
(y compris la part des commettants) est comptabilisée.
Carnet de commandes
Le carnet de commandes présenté en note 24 correspond au chiffre d'affaires restant à comptabiliser
au titre d'obligations de prestation non encore exécutées ou partiellement exécutées à la date de clôture.
Subventions reçues de l'État
Les crédits d'impôt recherche sont inclus dans le résultat o pérationnel, dans le poste « autres produits
de l'activité » lorsque leur obtention ne dépend pas de la réalisation d'un bénéfice fiscal.
Résultat financier
Le résultat financier est principalement constitué :

des produits financiers liés à la trésorerie, aux équivalents de trésorerie et autres actifs financiers
courants et non courants,

des charges financières liées aux emprunts contractés par Dassault Aviation et aux comptes
courants de participation du personnel,

de la composante de financement dès lor s qu'il y a, pour un contrat donné, un décalage significatif
entre le moment où sont perçus les encaissements et le moment où est reconnu le chiffre d'affaires,

des charges d'intérêts liées aux obligations locatives en application de la norme IFRS 16,

des dividendes perçus des sociétés non consolidées,

des produits financiers perçus au titre des contrats de location-financement,

des pertes et gains liés aux instruments dérivés ne satisfaisant pas aux conditions requises par la
norme pour la comptabilité de couverture.
1.7.17. Imposition différée
Les impôts différés liés aux différences temporelles sont calculés par société.
Dans le cadre des règles définies par la norme IAS 12 « Impôts », les actifs d'impôts ne sont constatés,
société par société, que lorsque les bénéfices futurs estimés sont suffisants pour couvrir ces actifs et
que leur échéance n'est pas supérieure à dix ans.
Les actifs et passifs d'impôts différés sont évalués aux taux d'impôts dont l'application est attendue sur
l'exercice au cours duquel l'actif sera réalisé ou le passif réglé, sur la base des taux d'impôts locaux (et
réglementations fiscales) qui ont été adoptés à la date de clôture.
Les impôts relatifs aux éléments reconnus directement en capitaux propres sont comptabilisés en
capitaux propres.
Les impôts différés actifs et passifs sont, pour la présentation au bilan, compensés par société.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
199
Note 2 - Périmètre de consolidation
2.1. Périmètre au 31 décembre 2025
Dassault Aviation est un groupe français qui conçoit et fabrique des avions militaires, des avions d'affaires et des
systèmes spatiaux. Dassault Aviation exerce principalement son activité en France.
Les états financiers consolidés comprennent les états financiers de la société Dassault Aviation et des entités
suivantes :
% intérêts (1)
Méthode de
Nom
Pays
consolidation
31.12.2025
31.12.2024
(2)
Dassault Aviation (3)
France
Consolidante Consolidante
Dassault Aviation Business Services
Suisse
100
100
IG
-
Dassault Aviation Business Services Le Bourget
France
-
100
IG
-
Dassault Aviation Business Services Clermont
France
100
100
IG
Ferrand
-
Dassault Aviation Business Services UK
Angleterre
100
100
IG
-
Dassault Aviation Business Services Portugal
Portugal
100
100
IG
Dassault Aviation Business Services FBO
Suisse
100
100
IG
Dassault Falcon Jet
États-Unis
100
100
IG
-
Dassault Falcon Jet Wilmington
États-Unis
-
100
IG
-
Dassault Falcon Jet Leasing
États-Unis
100
100
IG
-
Aero Precision
États-Unis
50
50
MEQ
-
Midway
États-Unis
100
100
IG
-
Dassault Falcon Jet Do Brazil
Brésil
100
100
IG
Dassault Falcon Service
France
100
100
IG
-
Falcon Training Center
France
50
50
MEQ
Dassault Reliance Aerospace Ltd
Inde
51
49
IG
ExecuJet
-
ExecuJet MRO Services Australia
Australie
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services New Zealand
Nouvelle Zélande
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services Belgium
Belgique
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services Malaysia
Malaisie
100
100
IG
-
ExecuJet Handling Services Sdn Bhd
Malaisie
49
49
IG
-
ExecuJet MRO Services
Afrique du Sud
100
100
IG
-
ExecuJet MRO Services Middle-East
Dubaï
100
100
IG
Sogitec Industries
France
100
100
IG
Thales
France
27
27
MEQ
(1) les pourcentages d'intérêts des capitaux propres sont identiques aux pourcentages de contrôle pour toutes les
sociétés de Dassault Aviation à l'exception de Thales, dont Dassault Aviation détient 26,59% du capital, 26,65%
des droits à intérêts et 29,91% des droits de vote au 31 décembre 2025.
(2) IG : intégration globale, MEQ : mise en équivalence.
(3) identité de la société consolidante : Dassault Aviation, société anonyme au capital de 62 717 627,20 euros,
cotée et immatriculée en France, 712 042 456 RCS Nanterre - 78, Quai Marcel Dassault – 92210 Saint-Cloud.
2.2. Mouvements de périmètre
En septembre 2025, Dassault Aviation a finalisé l'accord avec Reliance pour prendre le contrôle de la société
Dassault Reliance Aerospace Ltd, détenue précédemment à 49% et maintenant détenue à 51%. Dans les comptes
consolidés, cette opération s'est traduite par un écart d'acquisition de 46 663 milliers d'euros et un résultat de
réévaluation de la part antérieurement détenue de 28 886 milliers d'euros. Les entités Dassault Falcon Jet
Wilmington et Dassault Aviation Business Services Le Bourget ont, par ailleurs, été dissoutes en 2025.
200
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 3 - Écarts d'acquisition
Les écarts d'acquisition au 31 décembre 2025 se décomposent comme suit :
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Dassault Aviation Business Services
10 052
10 052
Dassault Aviation Business Services FBO
6 625
6 625
Dassault Falcon Jet
5 887
5 887
Dassault Falcon Service
3 702
3 702
Dassault Reliance Aerospace Ltd
46 663
0
ExecuJet
34 914
34 914
Sogitec Industries
4 777
4 777
Écarts d'acquisition
112 620
65 957
Les tests effectués au titre de la norme IAS 36 « Dépréciation des actifs immobilisés » (cf. note 1.7.3 des principes
comptables) n'indiquant pas de perte de valeur, aucune provision pour dépréciation des écarts d'acquisition n'a été
constatée.
Une augmentation de 10% du taux d'actualisation, une diminution de 10% du taux de croissance ou une diminution
de 1 point de la rentabilité n'entraineraient pas de dépréciation.
Conformément aux normes IFRS, l'écart d'acquisition relatif à Thales, consolidé par mise en équivalence, est inclus
dans la rubrique « Titres mis en équivalence » (cf. note 5).
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
201
Note 4 - Immobilisations incorporelles et corporelles
4.1. Répartition géographique
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Valeur nette
France
1 271 207
1 263 146
États-Unis
298 586
310 748
Autres
144 069
135 616
Total
1 713 862
1 709 510
dont immobilisations incorporelles
111 001
100 323
dont immobilisations corporelles
1 602 861
1 609 187
4.2. Immobilisations incorporelles
4.2.1. Évolution des immobilisations incorporelles nettes
Actifs
Autres
(en milliers d'euros)
incorporels
immobilisations
Total
acquis (PPA)
incorporelles
Valeur nette au 31 décembre 2024
2 319
98 004
100 323
Acquisitions / augmentations
0
29 658
29 658
Cessions / diminutions
0
-35
-35
Dotations aux amortissements
-991
-17 574
-18 565
Écarts de conversion
5
-1 073
-1 068
Autres
0
688
688
Valeur nette au 31 décembre 2025
1 333
109 668
111 001
4.2.2. Détail par nature
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Amortisse-
Brut
Net
Net
ments
Actifs incorporels acquis
15 177
-13 844
1 333
2 319
Coûts de développement (1)
235 702
-166 425
69 277
57 262
Logiciels, brevets, licences et valeurs similaires
227 180
-206 897
20 283
17 339
Immobilisations en-cours, avances et acomptes
20 108
0
20 108
23 403
Immobilisations incorporelles
498 167
-387 166
111 001
100 323
(1) cf. note 1.7.2. des principes comptables.
202
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
4.3. Immobilisations corporelles
4.3.1. Évolution des immobilisations corporelles nettes
Autres
Droits
(en milliers d'euros)
immobilisations
Total
d'utilisation (1)
corporelles
Valeur nette au 31 décembre 2024
171 471
1 437 716
1 609 187
Acquisitions / augmentations
39 789
165 080
204 869
Cessions / diminutions
0
-2 156
-2 156
Dotations aux amortissements
-36 417
-151 081
-187 498
Dépréciations
0
1 484
1 484
Écarts de conversion
-11 416
-29 105
-40 521
Autres
0
17 496
17 496
Valeur nette au 31 décembre 2025
163 427
1 439 434
1 602 861
(1) contrats de location immobilière essentiellement (terrains et constructions).
4.3.2. Détail par nature
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Amortisse-
Dépré-
Brut
Net
Net
ments
ciation
Droits d'utilisation
310 423
-146 996
0
163 427
171 471
Terrains
181 767
-13 677
0
168 090
164 130
Constructions
1 493 855
-609 879
0
883 976
712 931
Installations techniques
887 086
-635 990
0
251 096
227 038
Autres immobilisations corporelles
180 250
-133 240
-9
47 001
47 754
Immobilisations en-cours, avances et
89 271
0
0
89 271
285 863
acomptes
Immobilisations corporelles
3 142 652
-1 539 782
-9
1 602 861
1 609 187
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
203
Note 5 - Titres mis en équivalence
5.1. Part de Dassault Aviation dans la situation nette et le résultat des sociétés
mises en équivalence
Au 31 décembre 2025, Dassault Aviation détient 26,65% des droits à intérêts du groupe Thales, contre 26,67% au
31 décembre 2024. Le contrôle exercé par Dassault Aviation sur Thales est qualifié d'influence notable, au regard
notamment du pacte d'actionnaires entre Dassault Aviation et le Secteur Public.
Titres mis en équivalence
Résultat mis en équivalence
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
2025
2024
Thales (1)
2 992 570
2 872 771
446 254
374 625
Autres
31 700
36 840
10 189
8 292
Total
3 024 270
2 909 611
456 443
382 917
(1) la quote-part de Dassault aviation dans la situation nette et le résultat de Thales est détaillée en note 5.3.
Le résultat de Thales mis en équivalence a été intégré à un taux de 26,65% en 2025 et 26,67% en 2024.
5.2. Évolution des titres mis en équivalence
(en milliers d'euros)
2025
2024
Au 1er janvier
2 909 611
2 680 668
Augmentation du capital de Dassault Reliance Aerospace Ltd
4 529
0
Quote-part du résultat des sociétés mises en équivalence
456 443
382 917
Élimination des dividendes versés (1)
-215 473
-196 373
Produits et charges comptabilisés directement dans les capitaux propres
- Actifs financiers à la juste valeur
1 801
-4 907
- Instruments financiers dérivés (2)
39 305
-21 688
- Écarts actuariels sur engagements de retraite
12 227
11 014
- Écarts de conversion
-168 226
70 929
Part des sociétés mises en équivalence dans les autres produits et charges
-114 893
55 348
comptabilisés directement en capitaux propres
Autres mouvements (3)
-15 947
-12 949
Au 31 décembre
3 024 270
2 909 611
(1) en 2025, Dassault Aviation a perçu 156 038 milliers d'euros de dividendes de Thales au titre de l'e xercice 2024
et 52 012 milliers d'euros d'acompte sur les dividendes au titre de l'exercice 2025. En 2024, Dassault Aviation a
perçu 142 350 milliers d'euros de dividendes au titre de l'exercice 2023 et 46 538 milliers d'euros d'acompte sur
les dividendes au titre de l'exercice 2024.
(2) les montants indiqués correspondent à la variation de valeur de marché du portefeuille sur la période. Ils ne
sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
(3) les autres mouvements comprennent notamment les impacts associés aux variations du pourcentage
d'intégration de Thales résultant des programmes de rachat d'actions de Thales ainsi que l'impa ct des variations
de périmètre avec notamment l'intégration globale de Dassault Reliance Aerospace Ltd suite à sa prise de contrôle.
204
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
5.3. Informations financières résumées relatives à Thales
Thales propose des solutions, services et produits à ses clients – entreprises, organisations, États – dans les
domaines de la défense, de l'aéronautique, de l'espace et de l'iden tité et la sécurité numériques (cf.
http://www.thalesgroup.com). Le siège social du groupe Thales est situé au 4 rue de la Verrerie – 92190 Meudon
– France.
Les états financiers résumés de Thales sont les suivants :
Bilan
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Actifs non courants
17 833 100
18 694 400
Actifs courants
21 348 300
21 295 400
dont trésorerie et équivalents de trésorerie
4 446 500
4 767 100
Total Actif
39 181 400
39 989 800
Capitaux propres attribuables aux propriétaires de la société mère
7 968 400
7 515 200
Participations ne donnant pas le contrôle
19 300
42 900
Passifs non courants
5 929 000
6 775 000
dont passifs financiers non courants
3 999 400
4 550 900
Passifs courants
25 264 700
25 656 700
dont passifs financiers courants
2 281 300
3 625 200
Total Passif
39 181 400
39 989 800
Compte de Résultat
(en milliers d'euros)
2025
2024
Chiffres d'affaires
22 136 400
20 576 600
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère
1 674 500
1 419 500
dont dotations aux amortissements
-1 087 300
-1 155 400
dont intérêts financiers relatifs à la dette brute
-232 700
-289 300
dont intérêts financiers relatifs à la trésorerie et équivalents de trésorerie
116 800
123 500
dont impôt sur les bénéfices
-396 500
-247 300
Résultat global
(en milliers d'euros)
2025
2024
Autres éléments du résultat global, nets d'impôts, attribuables aux
-418 000
202 800
actionnaires de la société mère
Résultat global attribuable aux propriétaires de la société mère
1 256 500
1 622 300
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
205
Le détail du passage entre la situation nette publiée par Thales, part de Dassault Aviation, avec la valeur nette
comptable des titres mis en équivalence figure dans le tableau ci-dessous :
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Capitaux propres part du groupe Thales
7 968 400
7 515 200
Retraitements d'homogénéisation et PPA
-2 614 934
-2 614 934
Capitaux propres part du groupe Thales retraités
5 353 466
4 900 266
Quote-part dans l'actif net du groupe Thales
1 426 700
1 306 901
Écart d'acquisition
1 565 870
1 565 870
Valeur comptable des titres Thales
2 992 570
2 872 771
Le détail du passage entre le résultat publié par Thales, part du groupe, et celui retenu par Dassault Aviation figure
dans le tableau ci-dessous :
(en milliers d'euros)
2025
2024
Résultat Thales (100%)
1 674 500
1 419 500
Résultat Thales - Quote-part de Dassault Aviation
446 254
378 581
Amortissement de l'allocation du prix d'acquisition, net d'impôts
0
-3 956
Résultat mis en équivalence par Dassault Aviation
446 254
374 625
5.4. Indice de perte de valeur
Sur la base du cours de bourse de l'action Thales au 31 décembre 2025, soit 229,80 euros par action, la
participation de Dassault Aviation dans Thales est valorisée à 12 582 millions d'euros. En l'absence d'indication
objective de perte de valeur, les titres Thales n'ont pas fait l'objet d'un test de dépréciation au 31 décembre 2025.
206
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 6 - Autres actifs financiers non courants
Variation
Augmen-
(en milliers d'euros)
31.12.2024
Diminution
de juste
Autres
31.12.2025
tation
valeur
Titres non cotés (1)
89 194
65 677
0
3 318
30
158 219
Autres actifs financiers (2)
78 865
5 759
-25 957
4 950
-19 054
44 563
Créances rattachées à des
19 986
0
-84
0
-19 264
638
participations
Autres créances et prêts
18 965
443
-14 654
0
210
4 964
Placements évalués en valeur de
39 914
5 316
-11 219
4 950
0
38 961
marché
Autres actifs financiers non
168 059
71 436
-25 957
8 268
-19 024
202 782
courants
(1) les titres de participation non consolidés, non cotés, sont évalués à la juste valeur en contrepartie des autres
produits et charges comptabilisés en capitaux propres, non recyclables en résultat.
(2) dont à plus d'un an : 42 546 milliers d'euros.
Les coûts historiques des actifs non courants et les plus-values latentes associées sont présentés ci-après :
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Coût
Plus ou
Valeur à
Coût
Plus ou
Valeur à
historique moins-value
l'actif
historique moins-value
l'actif
Titres non cotés
148 201
10 018
158 219
82 494
6 700
89 194
Autres actifs financiers
32 042
12 521
44 563
71 294
7 571
78 865
Autres actifs financiers
180 243
22 539
202 782
153 788
14 271
168 059
non courants
Note 7 - Stocks et en-cours
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Brut
Dépréciation
Net
Net
Matières premières
569 699
-109 943
459 756
442 838
En-cours de production
5 041 253
-93 855
4 947 398
4 485 060
Produits intermédiaires et finis
2 431 257
-387 302
2 043 955
1 796 000
Stocks et en-cours
8 042 209
-591 100
7 451 109
6 723 898
La hausse des stocks et en-cours est principalement liée à l'exécution des contrats Défense.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
207
Note 8 - Créances clients et autres créances
8.1. Détail
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Brut
Dépréciation
Net
Net
Clients et comptes rattachés (1)
1 015 297
-53 737
961 560
1 169 617
Créances d'impôts courants sur les sociétés
92 128
0
92 128
24 945
Autres créances (2)
750 407
0
750 407
615 509
Charges constatées d'avance
149 015
0
149 015
131 206
Créances clients et autres créances
2 006 847
-53 737
1 953 110
1 941 277
(1) cf. note 8.3 pour les créances relatives aux contrats de location-financement.
(2) les autres créances intègrent l'actif net résultant du surfinancement des plans de retraite de Dassault Falcon
Jet pour 34 431 milliers d'euros en 2025 contre 39 894 milliers d'euros en 2024 (cf. note 12.3).
La part des créances échues non dépréciée fait l'objet d'un suivi individuel régulier. L'exposition de Dassault
Aviation au risque de crédit est présentée en note 23.2.
8.2. Échéancier
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
À moins
À plus
À moins
À plus
Total
Total
d'un an
d'un an
d'un an
d'un an
Clients et comptes rattachés (1)
1 015 297
990 121
25 176
1 240 309
1 233 709
6 600
Créances d'impôts courants sur les
92 128
92 128
0
24 945
24 945
0
sociétés
Autres créances
750 407
564 318
186 089
615 509
489 001
126 508
Charges constatées d'avance
149 015
71 703
77 312
131 206
62 711
68 495
Créances clients et autres
2 006 847
1 718 270
288 577
2 011 969
1 810 366
201 603
créances
(1) cf. note 8.3 pour les créances relatives aux contrats de location-financement.
8.3. Créances relatives aux contrats de location-financement
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Créances sur loyers minimums à percevoir
25 911
30 129
Produits financiers non acquis
-3 376
-288
Provision pour dépréciation
0
0
Créances relatives aux contrats de location-financement
22 535
29 841
La part à moins d'un an des créances sur loyers à percevoir est de 4 666 milliers d'euros au 31 décembre 2025.
208
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 9 - Trésorerie
9.1. Trésorerie nette
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Équivalents de trésorerie (1)
1 183 974
1 007 220
Disponibilités
781 171
604 220
Trésorerie et équivalents de trésorerie
1 965 145
1 611 440
Concours bancaires courants
0
0
Trésorerie nette au tableau des flux de trésorerie
1 965 145
1 611 440
(1) principalement dépôts à terme et valeurs mobilières de placement. L'analyse des risques correspondante est
décrite en note 23.1.
9.2. Trésorerie disponible
Dassault Aviation utilise un indicateur alternatif de performance appelé « Trésorerie disponible » qui reflète le
montant des liquidités totales dont dispose Dassault Aviation, déduction faite des dettes financières à l'exception
des dettes de location. Il est calculé comme suit :
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Actifs financiers courants (1)
7 473 950
6 873 977
Trésorerie et équivalents de trésorerie
1 965 145
1 611 440
Sous-total
9 439 095
8 485 417
Emprunts et dettes financières, hors dettes de location (2)
-24 142
-51 763
Trésorerie disponible
9 414 953
8 433 654
(1) les autres actifs financiers courants comprennent en particulier des dépôts à terme et d'autres placements de
trésorerie notamment sous forme de valeurs mobilières de placement cotées. Ces placements pourraient être
cédés en fonction des besoins opérationnels de Dassault Aviation.
(2) cf. détail des dettes financières en note 11.
Une analyse exhaustive des performances des placements, classés en autres actifs financiers courants et en
équivalents de trésorerie, est réalisée à chaque arrêté. Le portefeuille de placements ne présente pas, ligne à ligne,
d'indication objective de perte de valeur significative au 31 décembre 2025 (comme au 31 décembre 2024).
L'analyse des risques correspondante est décrite en note 23.
9.2.1. Actifs financiers courants
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Dépôts à termes > 3 mois
4 630 454
5 200 683
Notes de trésorerie
1 449 105
721 359
OPCVM
1 394 391
951 935
Actifs financiers courants
7 473 950
6 873 977
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
209
9.2.2. Équivalents de trésorerie
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Dépôts à termes < 3 mois
443 643
337 932
Notes de trésorerie
0
26 441
OPCVM
740 331
642 847
Équivalents de trésorerie
1 183 974
1 007 220
Note 10 -
Capitaux propres
10.1. Capital social
Par décision du conseil d'administration du 4 mars 2025, le capital a été réduit par annulation de 198 527 actions
propres. Au 31 décembre 2025, le capital social s'élève à 62 718 milliers d'euros et se compose de 78 397 034
actions ordinaires de 0,80 euros chacune. La répartition du capital au 31 décembre 2025 est la suivante :
% Droits de
Actions
% Capital
vote
GIMD (1)
51 960 760
66,3%
80,1%
Flottant
17 301 534
22,1%
13,5%
Airbus SE
8 275 290
10,5%
6,4%
Dassault Aviation (actions propres)
859 450
1,1%
-
Total
78 397 034
100%
100%
(1) la société mère, le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD), sise au 9, Rond-Point des Champs-Élysées -
Marcel Dassault - 75008 Paris, consolide par intégration globale les comptes de Dassault Aviation.
10.2. Actions propres
Les mouvements sur actions propres sont détaillés ci-dessous :
(en nombre de titres)
2025
2024
Actions propres au 1er janvier
397 062
1 779 777
Achats d'actions propres
684 288
867 621
Paiement en actions
-23 373
-43 531
Annulation d'actions
-198 527
-2 206 805
Actions propres à la date d'arrêté
859 450
397 062
Montant, en milliers d'euros, inscrit en diminution des capitaux propres
-200 739
-55 554
L'impact des actions propres sur les comptes consolidés de Dassault Aviation est détaillé au sein du tableau de
variation des capitaux propres.
En 2025, Dassault Aviation a acquis 684 288 actions pour un montant total de 183 573 milliers d'euros (prix moyen
de 268,27 euros par action).
Sur le solde de 859 450 actions détenues par la société au 31 décembre 2025, 684 288 actions ont été affectées
à l'objectif d'annulation par le conseil d'administration du 3 mars 2026 auxquelles s'ajoutent 175 162 actions
affectées antérieurement à d'éventuelles attributions d'actions de performance et un éventuel contrat de liquidité
permettant d'assurer l'animati on du marché.
210
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
10.3. Distribution de dividendes
Dividendes sur les actions ordinaires
2025
2024
Payés dans l'année (en milliers d'euros) (1)
369 207
264 729
Soit par action (en euros)
4,72
3,37
Proposés pour approbation à l'assemblée générale, non reconnus comme
371 467
370 034
un passif au 31 décembre (en milliers d'euros) (2)
Soit par action (en euros)
4,78
4,72
(1) déduction faite des dividendes sur les actions auto-détenues.
(2) les dividendes proposés ont été calculés sur la base du nombre d'actions composant le capital social au
31 décembre 2025 diminué des actions annulées au titre de la réduction de capital décidée par le conseil
d'administration du 3 mars 2026.
10.4. Paiement en actions
Dassault Aviation attribue aux dirigeants mandataires sociaux des actions de performance. Les caractéristiques de
ces plans d'attribution sont décrites dans le rapport de gestion du conseil d'administration.
Cours de
Solde
Date de
Actions
Période
Actions
l'action à la
Actions
d'actions de
décision
livrées en
d'acquisition
attribuées
date
annulées (1)
performance
d'attribution
2025
d'attribution
au 31.12.2025
du 05.03.2024
05.03.2024
21 000
188,10 €
23 373
0
0
au 04.03.2025
du 04.03.2025
04.03.2025
26 000
294,00 €
0
0
26 000
au 03.03.2026
(1) actions annulées en cas de non atteinte partielle ou totale des conditions de performance.
Dassault Aviation n'a pas attribué à ses salariés et cadres dirigeants d'options d'achat d'actions.
Les impacts sur le compte de résultat sont détaillés ci-après :
Valeur IFRS de
(en milliers d'euros - sauf indication
Juste valeur du
Charges de
Charges de
l'action
contraire)
plan
personnel 2025
personnel 2024
attribuée
Plan 2024
4 070
174,10€
2 562
1 508
Plan 2025
7 038
270,70€
2 911
0
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
211
Note 11 -
Emprunts et dettes financières
Emprunts
Emprunts et
Emprunts et
auprès des
Dettes de
dettes
(en milliers d'euros)
dettes
établisse-
location
financières
financières
ments de crédit
diverses (1)
Au 31 décembre 2024
0
185 995
51 763
237 758
Augmentation
0
39 789
1 367
41 156
Diminution
0
-33 478
-28 993
-62 471
Autres
0
-13 397
5
-13 392
Au 31 décembre 2025
0
178 909
24 142
203 051
(1) les dettes financières diverses comprennent essentiellement la participation des salariés en compte courant
bloqué. La participation des salariés correspond à un « autre avantage à long terme » et devrait être évaluée et
actualisée selon les principes d'IAS 19 révisée. Cependant au regard des faibles écarts historiques entre taux de
rémunération et taux d'actualisation, Dassault Aviation considère que la méthode d'évaluation au coût amorti
constitue une approximation satisfaisante de la dette de participation.
Par échéance la répartition des dettes financières est la suivante :
Part à
Part à plus d'un an
Total au
(en milliers d'euros)
moins d'un
> à 1 an
31.12.2025
Total
> à 5 ans
an
et < à 5 ans
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
0
0
crédit
Dettes de location
178 909
21 017
157 892
53 249
104 643
Emprunts et dettes financières diverses
24 142
7 825
16 317
16 176
141
Emprunts et dettes financières
203 051
28 842
174 209
69 425
104 784
Part
Part à plus d'un an
Total au
(en milliers d'euros)
à moins
31.12.2024
> à 1 an
Total
> à 5 ans
d'un an
et < à 5 ans
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
0
0
crédit
Dettes de location
185 995
29 296
156 699
41 524
115 175
Emprunts et dettes financières diverses
51 763
26 271
25 492
25 419
73
Emprunts et dettes financières
237 758
55 567
182 191
66 943
115 248
La différence entre les valeurs brutes et valeurs bilancielles étant non matérielle, l'échéancier est présenté sur la
base des valeurs bilancielles.
La variation des emprunts et dettes financières en 2025 se décompose comme suit :
Autres
Flux de
Dettes de
(en milliers d'euros)
31.12.2024
mouve-
31.12.2025
trésorerie
location (1)
ments
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
0
0
crédit
Dettes de location
185 995
-33 478
39 789
-13 397
178 909
Emprunts et dettes financières diverses
51 763
-27 626
0
5
24 142
Emprunts et dettes financières
237 758
-61 104
39 789
-13 392
203 051
(1) dettes des nouveaux contrats de location portés au bilan sur la période et résiliation anticipée de baux, sans
impact sur la trésorerie.
212
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 12 -
Provisions pour risques et charges
12.1. Provisions pour risques et charges et dépréciations
(en milliers d'euros)
31.12.2024 Dotations
Reprises
Autres (1)
31.12.2025
Provisions pour risques et charges
1 604 701
388 097
-401 966
-56 755
1 534 077
Dépréciations
587 666
649 334
-578 508
-13 492
645 000
Actifs financiers non courants
154
154
-154
0
154
Immobilisations corporelles
1 621
9
-1 493
-128
9
Stocks et en-cours
515 199
595 253
-506 724
-12 628
591 100
Clients et comptes rattachés
70 692
53 918
-70 137
-736
53 737
Provisions pour risques et charges et
2 192 367
1 037 431
-980 474
-70 247
2 179 077
dépréciations
(1) comprend notamment les écarts de change et écarts actuariels inscrits dans les produits et charges
comptabilisés directement en capitaux propres.
12.2. Détail des provisions pour risques et charges
(en milliers d'euros)
31.12.2024 Dotations
Reprises
Autres
31.12.2025
Garantie (1)
865 542
136 356
-171 335
-3 822
826 741
Autres risques rattachés aux contrats (1)
676 714
210 336
-211 304
-4 967
670 779
Coûts des départs à la retraite (2)
48 697
38 356
-15 763
-48 220
23 070
sociétés françaises
48 697
26 273
-1 975
-49 925
23 070
sociétés nord-américaines
0
12 083
-13 788
1 705
0
Autres risques opérationnels (3)
13 748
3 049
-3 564
254
13 487
Provisions pour risques et charges
1 604 701
388 097
-401 966
-56 755
1 534 077
(1) les provisions tiennent compte de l'évolution de la flotte en service, des livraisons de la période et des obligations
contractuelles induites par l'exécution des marchés.
(2) les écarts actuariels ont contribué à la diminution de la provision pour coûts des départs à la retraite pour
- 47 317 milliers d'euros. Ils se répartissent comme suit :
Sociétés françaises
-49 925
Sociétés nord-américaines
2 608
Total écarts actuariels
-47 317
L'actif net résultant du surfinancement des plans de retraite de Dassault Falcon Jet est présenté en autres créances
(cf. note 8).
(3) au 31 décembre 2025, les autres avantages à long terme relatifs aux médailles du travail s'élèvent à
3 496 milliers d'euros contre 3 099 milliers d'euros à fin 2024.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
213
12.3. Provisions pour coûts des départs à la retraite
12.3.1. Description des régimes
Les régimes mis en place sont soit des régimes à cotisations définies, soit des régimes à prestations définies.
Régimes à cotisations définies
Dans certains pays, Dassault Aviation verse des cotisations assises sur les salaires à des organismes nationaux
chargés des régimes de retraite de base (tels, en France, la Sécurité sociale ou les régimes complémentaires
obligatoires ARRCO et AGIRC). Dans le cadre de ces régimes, Dassault Aviation n'a pas d'autre obligation que le
versement des cotisations : il n'existe pas de passif actuariel et les cotisations appelées sont comptabilisées en
charge dans les résultats de l'exercice.
Les montants versés représentent ‐146 168 milliers d'euros en 2025 et ‐139 417 milliers d'euros en 2024.
Régimes à prestations définies
Les régimes à prestations définies recouvrent différents types d'avantages :

des indemnités de fin de carrière ou de départ en retraite (légales ou conventionnelles) et d'autres avantages
à long terme (médailles du travail, ...), notamment en France ;

des retraites complémentaires, principalement aux États-Unis assurant le versement d'une rente. Ce plan a
été gelé au 31 décembre 2021 et a été remplacé par un régime à cotisations définies.
Ces engagements sont partiellement couverts par des actifs de couverture. En cas d'insuffisance de couverture
des engagements par les actifs, une provision est constatée.
12.3.2. Hypothèses retenues
Sociétés françaises
Sociétés américaines
2025
2024
2025
2024
Taux d'inflation
2,00%
2,10%
2,87%
2,74%
Taux d'actualisation
3,60%
3,30%
5,80%
5,80%
Duration moyenne des engagements
10 ans
13 ans
14 ans
15 ans
Les taux d'actualisation ont été déterminés par référence au taux de rendement des obligations privées à long
terme de première qualité correspondant à la monnaie et aux échéances de versements des prestations.
12.3.3. Évolution des engagements et des placements
L'évolution des engagements et des placements sur les 5 dernières années est la suivante :
(en milliers d'euros)
2025
2024
2023
2022
2021
Engagement total
601 515
652 324
734 208
745 271
996 513
Placements
612 876
643 521
656 748
673 477
767 391
Engagement net
-11 361
8 803
77 460
71 794
229 122
dont sous-financement
23 070
48 697
103 037
115 481
229 122
dont surfinancement
34 431
39 894
25 577
43 687
0
214
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
L'évolution au cours de la période du niveau des engagements s'analyse comme suit :
2025
2024
(en milliers d'euros)
France
États-Unis
Total
France
États-Unis
Total
À l'ouverture de l'exercice
427 169
225 155
652 324
492 915
241 293
734 208
Coût des services rendus
24 337
0
24 337
29 910
0
29 910
Coût des services passés
0
0
0
0
0
0
Coût financier
14 061
12 083
26 144
13 242
12 397
25 639
Prestations payées
-26 747
-4 989
-31 736
-32 170
-21 558
-53 728
Écarts actuariels
-47 447
4 415
-43 032
-76 728
-21 064
-97 792
Écarts de change et autres
0
-26 522
-26 522
0
14 087
14 087
À la clôture de l'exercice
391 373
210 142
601 515
427 169
225 155
652 324
La sensibilité de l'engagement net à une modification du taux d'actualisation au 31 décembre 2025 est présentée
ci-après :
Sensibilité en points de base
+100 pts
+50 pts
+25 pts
-25 pts
-50 pts
-100 pts
Réduction (hausse) de
-62 245
-33 166
-16 795
17 715
36 705
75 880
l'engagement net
L'évolution des placements au cours de la période s'analyse comme suit :
2025
2024
(en milliers d'euros)
France
États-Unis
Total
France
États-Unis
Total
À l'ouverture de l'exercice
378 472
265 049
643 521
389 878
266 870
656 748
Rendement attendu des actifs
12 125
13 166
25 291
10 046
13 204
23 250
Écarts actuariels
2 478
1 807
4 285
565
-10 233
-9 668
Cotisations de l'employeur
0
622
622
5 000
542
5 542
Prestations payées
-24 772
-4 989
-29 761
-27 017
-21 558
-48 575
Écarts de change et autres
0
-31 082
-31 082
0
16 224
16 224
À la clôture de l'exercice
368 303
244 573
612 876
378 472
265 049
643 521
Les charges des régimes à prestations définies s'analysent comme suit :
2025
2024
(en milliers d'euros)
France
États-Unis
Total
France
États-Unis
Total
Coût des services rendus
24 337
0
24 337
29 910
0
29 910
Coût des services passés
0
0
0
0
0
0
Coût financier
14 061
12 083
26 144
13 242
12 397
25 639
Rendement attendu des actifs
-12 125
-13 166
-25 291
-10 046
-13 204
-23 250
Charges des régimes à
26 273
-1 083
25 190
33 106
-807
32 299
prestations définies
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
215
La composition des placements est la suivante :
2025
2024
France
États-Unis
France
États-Unis
Obligations et titres de dettes
78%
100%
80%
100%
Immobilier
13%
0%
11%
0%
Actions
9%
0%
9%
0%
Liquidités
0%
0%
0%
0%
Total
100%
100%
100%
100%
Les placements sont majoritairement obligataires avec un taux de rendement annuel minimal garanti.
Note 13 -
Dettes d'exploitation
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
À moins
À plus
À moins
À plus
Total
Total
d'un an
d'un an
d'un an
d'un an
Dettes fournisseurs
928 397
928 397
0
1 273 776
1 273 776
0
Autres dettes diverses
224 175
224 175
0
241 127
241 127
0
Comptes de régularisation
997
997
0
1 368
1 368
0
Dettes fournisseurs
1 153 569
1 153 569
0
1 516 271
1 516 271
0
et autres dettes
Impôts courants sur les sociétés
2 342
2 342
0
7 724
7 724
0
Autres dettes fiscales et sociales
514 364
514 309
55
476 893
476 645
248
Dettes fiscales et sociales
516 706
516 651
55
484 617
484 369
248
Note 14 -
Actifs et passifs sur contrats
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Factures à établir
739 973
117 629
Produits constatés d'avance
-1 000
0
Avances et acomptes reçus des clients
-577 832
-35 413
Actifs sur contrat
161 141
82 216
Factures à établir
322 924
564 570
Produits constatés d'avance
-1 317 549
-1 163 305
Avances et acomptes reçus des clients
-21 811 902
-18 237 389
Passifs sur contrat
-22 806 527
-18 836 124
Pour un contrat donné, un actif (passif) sur contrat représente le chiffre d'affaires cumulé non encore facturé,
diminué des facturations non reconnues en chiffre d'affaires et des avances et acomptes reçus du client.
L'augmentation des passifs sur contrats résulte essentiellement de l'augmentation des avances et acomptes reçus
des clients. Ils augmentent en raison notamment de la réception d'acomptes sur les contrats militaires Export.
Le montant des revenus reconnus en 2025 qui étaient inclus dans le solde d'ouverture des passifs liés aux contrats
est de 3 754 212 milliers d'euros.
Le montant des revenus reconnus en 2025 qui sont liés à des obligations de performance ayant été satisfaites au
cours des périodes antérieures n'est pas matériel.
216
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Dassault Aviation étant notamment principal sur les contrats Rafale Export, les acomptes reçus comprennent la
part des commettants. Les acomptes versés reflètent le reversement de ces parts aux commettants :
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Avances et acomptes reçus
-22 389 734
-18 272 802
Avances et acomptes versés
8 436 644
6 641 613
Avances et acomptes reçus nets des avances et acomptes versés
-13 953 090
-11 631 189
Note 15 -
Chiffres d'affaires
Par origine, le chiffre d'affaires se décompose comme suit :
(en milliers d'euros)
2025
2024
France
6 336 312
5 047 263
États-Unis
875 512
976 298
Autres
214 145
216 147
Chiffre d'affaires
7 425 969
6 239 708
La répartition du chiffre d'affaires par zone géographique est la suivante :
(en milliers d'euros)
2025
2024
France (1)
1 702 648
2 001 046
Export (2)
5 723 321
4 238 662
Chiffre d'affaires
7 425 969
6 239 708
(1) principalement l'État, avec qui Dassault Aviation a réalisé plus de 10% de son chiffre d'affaires sur 2025 et sur
2024.
(2) en 2025, plus de 5% du chiffre d'affaires a été réalisé aux États-Unis, avec l'Égypte, l'Indonésie et l'Inde. En
2024, plus de 5% du chiffre d'affaires avaient été réalisé aux États-Unis, avec la Grèce et l'Inde. Le chiffre d'affaires
réalisé dans le cadre des contrats Rafale Export est comptabilisé sur une base brute (y compris part des
commettants).
Par activité, le chiffre d'affaires se décompose comme suit :
(en milliers d'euros)
2025
2024
Falcon
2 780 732
2 275 012
Défense
4 645 237
3 964 696
Défense France
1 672 348
1 948 985
Défense Export
2 972 889
2 015 711
Chiffre d'affaires
7 425 969
6 239 708
Par méthode comptable, le chiffre d'affaires se décompose comme suit :
(en milliers d'euros)
2025
2024
À un instant donné
5 875 356
4 597 913
À l'avancement
1 550 613
1 641 795
Chiffre d'affaires
7 425 969
6 239 708
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
217
Note 16 -
Autres produits de l'activité
(en milliers d'euros)
2025
2024
Crédits d'impôt recherche
35 188
34 442
Intérêts moratoires
9 293
1 731
Production immobilisée
18 991
22 309
Autres produits
126 765
139 147
Autres produits de l'activité
190 237
197 629
Note 17 -
Autres produits et charges d'exploitation
(en milliers d'euros)
2025
2024
Résultat de cessions d'éléments d'actifs immobilisés
-2 108
-10 097
Pertes et gains de change relatifs à des opérations commerciales (1)
1 874
-5 313
Autres produits et charges d'exploitation (2)
18 977
-4 129
Autres produits et charges d'exploitation
18 743
-19 539
(1) notamment pertes et gains de change sur comptes clients et fournisseurs.
(2) comprend le résultat de réévaluation de la part antérieurement détenue dans Dassault Reliance Aerospace Ltd.
Note 18 -
Charges de recherche et développement
Les frais de recherches et développement autofinancés sont comptabilisés en charge de l'exercice au cours duquel
ils sont constatés, à l'exception des frais de développement pour lesquels les critères d'inscription à l'actif sont
satisfaits, qui sont immobilisés puis amortis (cf. note 1.7.2).
(en milliers d'euros)
2025
2024
Charges de recherche et développement
-389 454
-437 184
La stratégie et les axes d'efforts de Dassault Aviation en matière de recherche et développement sont décrits dans
le rapport de gestion du conseil d'administration.
218
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 19 -
Résultat financier
(en milliers d'euros)
2025
2024
Produits de trésorerie et d'équivalents de trésorerie
55 829
47 902
Coût de l'endettement financier brut
-7 443
-9 397
Intérêts financiers relatifs aux contrats de locations
-6 255
-7 361
Autres charges financières
-1 188
-2 036
Coût de l'endettement financier net
48 386
38 505
Dividendes et autres produits de participation
857
6 612
Produits et charges des autres actifs financiers
231 224
253 097
Résultat de change (1)
-4 107
-8 161
Composante de financement (2)
-133 135
-90 172
Autres produits et charges financiers
94 839
161 376
Résultat financier
143 225
199 881
(1) le résultat de change de la période comprend la variation de la valeur de marché et le résultat associé à l'exercice
des instruments de couverture de change non éligibles à la comptabilité de couverture au sens de la norme
IFRS 9 « Instruments financiers ». Les montants ne sont pas représentatifs des résultats qui seront constatés lors
de la réalisation des couvertures.
(2) en application de la norme IFRS 15, composante de financement comptabilisée au titre des contrats Défense
long terme.
Note 20 -
Impôts
20.1. Impôts sur les résultats
(en milliers d'euros)
2025
2024
Charge d'impôts courants (1)
-255 420
-206 959
Produit / Charge d'impôts différés
-6 232
20 830
Impôts sur les résultats
-261 652
-186 129
(1) En 2025 et 2024, la charge d'impôts courants intègre l'impôt au titre de Pilier II. Le montant n'est pas matériel.
20.2. Impôts comptabilisés directement en capitaux propres
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Instruments financiers dérivés
-34 217
31 801
Autres actifs financiers non courants
725
-333
Écarts actuariels sur retraites
-12 066
-21 802
Impôts comptabilisés directement en capitaux propres
-45 558
9 666
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
219
20.3. Rapprochement entre la charge d'impôts théorique et la charge d'impôts
comptabilisée
(en milliers d'euros)
2025
2024
Résultat net
977 247
923 824
Moins charge d'impôts
261 652
186 129
Moins quote-part dans les résultats nets des sociétés mises en équivalence
-456 443
-382 917
Résultat avant impôts
782 456
727 036
Impôts théoriques au taux en vigueur (1)
-202 069
-187 757
Impact des crédits d'impôts (2)
10 242
10 868
Impact des différences de taux d'impôts
1 756
1 352
Impact de la surtaxe d'impôt sur les sociétés (3)
-73 551
0
Autres
1 970
-10 592
Impôts comptabilisés
-261 652
-186 129
(1) le taux utilisé est le taux applicable en France (25,83%), le résultat avant impôts étant majoritairement associé
aux entités françaises.
(2) comprend l'impact des crédits d'impôt recherche, comptabilisé en autres produits de l'activité pour un montant
de 35 188 milliers d'euros en 2025 contre 34 442 milliers d'euros en 2024.
(3) correspond, pour Dassault Aviation Société Mère, à la surtaxe d'i mpôt calculée sur la moyenne de l'impôt
courant dû au titre de 2024 et 2025.
20.4. Source d'impôts différés
Compte de résultat
Bilan consolidé
consolidé
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
2025
2024
Provisions (participation, retraite, etc.)
238 772
263 514
-11 430
18 274
Autres actifs financiers courants et non courants
-4 140
-3 904
-6 532
-8 883
et équivalents de trésorerie
Instruments financiers dérivés
-12 003
24 252
-2 038
-483
Autres différences temporelles
108 560
99 601
13 768
11 922
Impôts différés nets
331 189
383 463
-6 232
20 830
Impôts différés actifs
333 081
385 274
Impôts différés passifs
-1 892
-1 811
20.5. Actifs d'impôts différés non reconnus au bilan
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Actif d'impôts différés non reconnu au bilan
786
1 176
Il s'agit de différences temporelles dont le reversement n'est pas attendu avant 10 ans.
220
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 21 -
Résultat par action
Résultat par action
2025
2024
Résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère (en milliers
977 393
923 824
d'euros) (1)
Nombre moyen d'actions en circulation
78 051 844
78 448 249
Nombre moyen d'actions en circulation dilué
78 064 844
78 458 749
Résultat par action (en euros)
12,52
11,78
Résultat par action dilué (en euros)
12,52
11,77
(1) le résultat net est intégralement attribuable au résultat des activités poursuivies (pas d'abandon d'activité).
Le résultat par action se calcule en divisant le résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère par le
nombre moyen pondéré d'actions ordinaires en circulation au cours de l'exercice, déduction faite des actions
propres.
Le résultat par action dilué correspond au résultat net attribuable aux propriétaires de la société mère divisé par le
nombre moyen pondéré des actions dilué. Ce dernier correspond au nombre moyen pondéré des actions ordinaires
en circulation, augmenté des actions de performance attribuées.
Note 22 -
Synthèse des actifs et passifs financiers
Le mode de valorisation au bilan (coût ou juste valeur) des instruments financiers actifs ou passifs est détaillé dans
les tableaux ci-dessous.
Dassault Aviation a utilisé la hiérarchie suivante pour l'évaluation des actifs et passifs financiers à la juste valeur :

Niveau 1 : instruments cotés sur un marché actif,

Niveau 2 : techniques de valorisation fondées sur des données de marché observables,

Niveau 3 : techniques de valorisation fondées sur des données non observables sur un marché.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
221
22.1. Actifs financiers
Valeur au bilan au 31.12.2025
Juste valeur
Valeur au
Coût ou
(en milliers d'euros)
bilan au
Impact en
coût
Total
Impact en
31.12.2024
capitaux
amorti (1)
résultat
propres
Actifs non courants
Autres actifs financiers non courants
5 602
38 961
158 219
202 782
168 059
Actifs courants
Clients et autres créances
1 953 110
1 953 110
1 941 277
Instruments financiers dérivés
0
66 851
66 851
1 987
Autres actifs financiers courants
6 079 559
1 394 391
7 473 950
6 873 977
Équivalents de trésorerie
443 643
740 331
1 183 974
1 007 220
Total des instruments financiers actifs
8 481 914
2 173 683
225 070
10 880 667
9 992 520
Niveau 1
2 173 683
0
Niveau 2
0
66 851
Niveau 3
0
158 219
(1) la valeur comptable des instruments financiers actifs comptabilisés au coût ou coût amorti correspond à une
approximation raisonnable de la juste valeur.
22.2. Passifs financiers
Valeur au bilan au 31.12.2025
Valeur au
Juste valeur
Coût ou
(en milliers d'euros)
bilan au
Impact en
coût
Total
Impact en
31.12.2024
capitaux
amorti (1)
résultat
propres
Passifs non courants
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
crédit
Dettes de location
157 892
157 892
156 699
Dettes financières diverses (2)
16 317
16 317
25 492
Passifs courants
Emprunts auprès des établissements de
0
0
0
crédit
Dettes de location
21 017
21 017
29 296
Dettes financières diverses (2)
7 825
7 825
26 271
Fournisseurs et autres dettes
1 153 569
1 153 569
1 516 271
Instruments financiers dérivés
0
15 092
15 092
101 546
Total des instruments financiers passifs
1 356 620
0
15 092
1 371 712
1 855 575
Niveau 1
0
0
Niveau 2
0
15 092
Niveau 3
0
0
(1) la valeur comptable des instruments financiers passifs comptabilisés au coût ou au coût amorti correspond à
une approximation raisonnable de la juste valeur.
(2) essentiellement la participation des salariés en compte courant bloqué.
222
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Note 23 -
Gestion des risques financiers
23.1. Gestion des risques de liquidité et de trésorerie
23.1.1. Dettes financières
Dassault Aviation n'a pas de risque significatif sur ses dettes financières. Les caractéristiques de ces dernières
figurent en note 11.
23.1.2. Trésorerie, équivalents de trésorerie et autres actifs financiers courants
Dassault Aviation possède une structure financière solide et ne travaille qu'avec des banques de 1ère catégorie.
Le portefeuille de placements est principalement constitué de dépôts à terme et de placements monétaires sans
risque significatif de perte de valeur.
Valeur de
(en milliers d'euros)
En %
marché
Disponibilités, placements monétaires et dépôts à terme
6 595 599
70%
Placements obligataires et autres placements
1 826 384
19%
Placements non spécifiés
1 017 112
11%
Total
9 439 095
100%
Une analyse exhaustive des performances des placements est réalisée à chaque arrêté. Le portefeuille de
placements ne présente pas, ligne à ligne, d'indication objective de perte de valeur significative au 31 décembre
2025 (comme au 31 décembre 2024).
Ces placements pourraient être cédés en fonction des besoins opérationnels de Dassault Aviation. La trésorerie
ainsi que le portefeuille de valeurs mobilières de placement permettent ainsi à Dassault Aviation de faire face à ses
engagements sans risque de liquidité. Dassault Aviation n'est pas confronté à des restrictions quant à la
disponibilité de sa trésorerie et de son portefeuille de valeurs mobilières de placement.
23.2. Gestion des risques de crédit et de contrepartie
23.2.1. Risque de crédit sur les contreparties bancaires
Dassault Aviation répartit ses placements et réalise ses opérations de trésorerie et de change avec des organismes
financiers reconnus. Dassault Aviation n'a pas de placement ni de compte auprès d'établissements financiers
présentant des risques majeurs de défaut.
23.2.2. Risque de défaillance des clients
Dassault Aviation limite les risques liés au défaut des contreparties clients en réalisant la majorité de ses ventes au
comptant et en faisant garantir par la Bpifrance Assurance Export ou par des sûretés réelles les crédits accordés.
La part des créances non couvertes par ces dispositifs fait l'objet d'un suivi individuel régulier et si besoin d'une
provision pour dépréciation.
Compte tenu des dispositifs de couverture mis en place et des provisions constituées dans ses comptes,
l'exposition résiduelle de Dassault Aviation au risque de défaillance d'un client situé dans un pays soumis à des
incertitudes est limitée.
Les garanties Bpifrance Assurance Export et les sûretés réelles obtenues et non exercées à la date d'arrêté sont
de même nature que celles au 31 décembre 2024.
Le montant des garanties Bpifrance Assurance Export et des sûretés réelles obtenues et non exercées à la clôture
figure dans le tableau des engagements hors bilan (cf. note 24).
Dassault Aviation sollicite aussi auprès de Bpifrance Assurance Export la garantie du risque de fabrication pour les
contrats militaires Export significatifs.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
223
23.3. Gestion des risques de marché
23.3.1. Risque de change
Dassault Aviation couvre les risques de change en utilisant des instruments financiers dérivés dont la valeur
comptable est présentée ci-dessous :
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Actif Passif
Actif Passif
Instruments dérivés de change
66 851
15 092
1 987
101 546
Instruments financiers dérivés nets
51 759
99 559
Dassault Aviation est exposé à un risque de change au travers de la société mère sur les ventes Falcon qui sont
pour la quasi-totalité libellées en dollars US. Ce risque est couvert partiellement en utilisant des contrats de change
à terme et des options de change.
Dassault Aviation couvre ses flux de trésorerie reconnus hautement probables de manière partielle. Il s'assure que
les premières rentrées de trésorerie futures seront suffisantes pour exercer les couvertures de change mises en
place. Le montant de la couverture peut être ajusté en fonction de l'évolution dans le temps des flux nets attendus.
Ce risque est permanent compte tenu des fluctuations et de la volatilité de la parité.
Il s'agit d'un risque important
pour Dassault Aviation, car les mesures mises en place pour limiter ce risque ne suffisent pas à rendre le risque
net nul (périodes non couvertes par des couvertures, impact financier éventuel des couvertures déjà prises en cas
de retournement des hypothèses de marché).
Les instruments dérivés de change souscrits par Dassault Aviation ne sont pas tous éligibles à la comptabilité de
couverture au sens de la norme IFRS 9 « Instruments financiers ». La ventilation des instruments est présentée
dans le tableau ci-dessous :
Valeur de
Valeur de
(en milliers d'euros)
marché au
marché au
31.12.2025
31.12.2024
Instruments éligibles à la comptabilité de couverture
51 759
-91 667
Instruments non éligibles à la comptabilité de couverture
0
-7 892
Instruments financiers dérivés de change
51 759
-99 559
La ventilation de la juste valeur des instruments financiers dérivés par bande de maturité est la suivante :
À moins
À plus
(en milliers d'euros)
Total
d'un an
d'un an
Instruments financiers dérivés de change
17 219
34 540
51 759
224
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
L'impact en résultat et en capitaux propres sur la période de la variation de juste valeur des instruments de
couverture est le suivant :
Impact en
Impact en
Impact en
(en milliers d'euros)
31.12.2024
capitaux
résultat
résultat
31.12.2025
propres (1)
opérationnel financier (2)
Instruments dérivés de change
-99 559
132 494
10 932
7 892
51 759
(1) comptabilisation dans la rubrique produits et charges comptabilisés directement en capitaux propres, part des
sociétés intégrées globalement.
(2) variation de juste valeur des instruments de couverture de change non éligibles à la comptabilité de couverture
au sens de la norme IFRS 9 « Instruments financiers ».
La variation de valeur de marché des instruments dérivés reflète la variation du cours €/$ entre le 31 décembre
2024 (1,0389 $/€) et le 31 décembre 2025 (1,1750 $/€).
Une analyse de sensibilité a été réalisée afin de déterminer l'impact d'une variation du cours du dollar US par
rapport à l'euro de plus ou moins 10 centimes.
Valeur de marché du portefeuille
31.12.2025
(en milliers d'euros)
Position nette au bilan
51 759
Cours du dollar à la clôture
1,1750 $/€
Cours du dollar à la clôture +/- 10 centimes
1,0750 $/€
1,2750 $/€
Variation de la position nette au bilan (1)
-114 498
+96 537
Impact en résultat
0
0
Impact en capitaux propres
-114 498
+96 537
(1) données calculées à partir des conditions de marché existantes aux dates d'arrêté. Elles ne sont pas
représentatives des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
23.3.2. Risque de taux
Dassault Aviation est exposé à la variabilité des taux d'intérêts notamment au travers de ses placements à taux
variables.
31.12.2025
(en milliers d'euros)
Taux fixe
Taux variable
Total
Actifs financiers courants, trésorerie et équivalents de trésorerie
6 523 202
2 915 893
9 439 095
Dettes financières (hors dettes de location)
0
-24 142
-24 142
Exposition nette au risque de taux
6 523 202
2 891 751
9 414 953
Une hausse de 1 point des taux d'intérêts appliqués à la trésorerie moyenne de Dassault Aviation aurait eu en 2025
un impact positif sur les produits financiers de 27 552 milliers d'euros.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
225
Note 24 -
Engagements hors bilan
Les engagements hors bilan de Dassault Aviation portent essentiellement sur ses activités opérationnelles et se
ventilent comme suit :
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Engagements donnés dans le cadre de contrats commerciaux
23 238 439
23 596 702
Avals et cautions
112 663
108 150
Engagements donnés garantis par des cautions bancaires
4 102 190
4 276 328
Engagements donnés
27 453 292
27 981 180
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Carnet de commandes
46 596 423
43 223 593
Autres engagements reçus dans le cadre de contrats commerciaux
2 975 405
3 170 600
Sûretés réelles
23 486
31 565
Garanties Bpifrance Assurance Export
0
2 180
Engagements reçus garantis par des cautions bancaires
139 446
132 914
Engagements reçus
49 734 760
46 560 852
La répartition du carnet de commandes par échéance est la suivante :
Moins de trois
A plus de cinq
(en milliers d'euros)
Trois à cinq ans
Total
ans
ans
Carnet de commandes
26 690 639
14 997 149
4 908 635
46 596 423
La principale typologie de contrat constituant le carnet de commandes est le contrat « Rafale Export ». La variation
du carnet de commandes sur la période s'explique essentiellement par l'entrée en vigueur sur l'exercice du contrat
Rafale Indian Navy (26 Rafale).
Note 25 -
Actifs et passifs éventuels
Il n'y a pas d'actifs ou passifs éventuels au 31 décembre 2025.
Note 26 -
Transactions avec les parties liées
Les parties liées avec Dassault Aviation sont :

le Groupe Industriel Marcel Dassault et ses filiales,

les sociétés mises en équivalence dont le groupe Thales et ses filiales,

le président-directeur général et le directeur général délégué de Dassault Aviation,

les administrateurs de Dassault Aviation.
Termes et conditions des transactions avec les parties liées
Les ventes et achats sont réalisés au prix de marché. Les soldes à la fin de l'exercice ne sont pas garantis et les
règlements se font en trésorerie. Il n'y a pas eu de garanties fournies ou reçues pour les créances sur les parties
liées. Pour l'exercice 2025, Dassault Aviation n'a pas enregistré de provision pour créances douteuses relatives
aux montants dus par les parties liées. Cette évaluation est effectuée lors de chaque exercice en examinant la
situation financière des parties liées ainsi que le marché dans lequel elles opèrent.
226
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
26.1. Détail des transactions
(en milliers d'euros)
2025
2024
Produits
6 328
7 627
Charges
1 040 536
828 502
Créances
4 389 433
3 481 898
Dettes
104 071
174 975
Thales, commettant sur les contrats Rafale Export pour lesquels Dassault Aviation agit en tant que principal,
contribue pour l'essentiel des charges et créances (avances et acomptes versés).
26.2. Rémunération des dirigeants et avantages assimilés
Les rémunérations et avantages assimilés versés par Dassault Aviation aux mandataires sociaux se décomposent
comme suit :
(en milliers d'euros)
2025
2024
Rémunérations fixes
3 618
3 498
Rémunérations variables
3 786
0
Jetons de présence
481
586
Avantages en nature
15
19
Attribution d'actions de performance
4 070
6 953
Rémunérations des dirigeants et avantages assimilés
11 970
11 056
En 2025 la Société a versé une retraite complémentaire à M. Charles Edelstenne d'un montant de 346 milliers
d'euros.
Note 27 -
Effectif moyen
L'effectif moyen de Dassault Aviation est de 14 730 personnes en 2025. Il était de 14 164 personnes en 2024.
Note 28 -
Honoraires des commissaires aux comptes
Les honoraires des commissaires aux comptes certifiant les comptes de Dassault Aviation au 31 décembre 2025
comptabilisés en charges sur les exercices 2025 et 2024 sont les suivants :
PwC
Forvis Mazars
(en milliers d'euros)
2025
2024
2025
2024
Certification des comptes (1)
401
391
663
667
Certification des informations en matière de durabilité
127
125
127
125
Services autres que la certification des comptes et
93
157
224
242
durabilité (2)
Honoraires des commissaires aux comptes
621
673
1 014
1 034
(1) ces honoraires concernent principalement la revue et la certification des comptes consolidés de Dassault
Aviation, la certification des comptes statutaires de la société mère et de ses filiales et le respect des
règlementations au plan local.
(2) ces honoraires concernent principalement les prestations relatives à l'émission d'attestations et des
consultations techniques (dont sur l'état de durabilité).
Note 29 -
Évènements postérieurs à la clôture
Aucun évènement significatif pouvant avoir un impact sur les comptes n'est intervenu entre le 31 décembre 2025
et la date d'arrêté des comptes par le conseil d'administration.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
227
Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes
consolidés
Exercice clos le 31 décembre 2025
_____
A l'assemblée générale de Dassault Aviation,
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par vos assemblées générales, nous avons effectué
l'audit des comptes consolidés de la société DASSAULT AVIATION relatifs à l'exercice clos le 31
décembre 2025, tels qu'ils sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes consolidés sont, au regard du référentiel IFRS tel qu'adopté dans
l'Union européenne, réguliers et sincères et donnent une image fidèle du résultat des opérations de
l'exercice écoulé ainsi que de la situation financière et du patrimoine, à la fin de l'exercice, de l'ensemble
constitué par les personnes et entités comprises dans la consolidation.
L'opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre rapport au comité d'audit.
Fondement de l'opinion
Référentiel d'audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d'exercice professionnel applicables en France. Nous
estimons que les éléments que nous avons collectés sont suffisants et appropriés pour fonder notre
opinion.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes sont indiquées dans la partie «
Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes consolidés » du présent
rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d'audit dans le respect des règles d'indépendance prévues par le
code de commerce et par le code de déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la
période du 1er janvier 2025 à la date d'émission de notre rapport, et notamment nous n'avons pas fourni
de services int erdits par l'article 5, paragraphe 1, du règlement (UE) n° 537/2014.
Justification des appréciations - Points clés de l'audit
En application des dispositions des articles L.821-53 et R.821-180 du code de commerce relatives à la
justification de nos app réciations, nous portons à votre connaissance les points clés de l'audit relatifs
aux risques d'anomalies significatives qui, selon notre jugement professionnel, ont été les plus
importants pour l'audit des comptes consolidés de l'exercice, ainsi que les r éponses que nous avons
apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s'inscrivent dans le contexte de l'audit des comptes consolidés pris dans
leur ensemble et de la formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n'exprimons pas d'opin ion
sur des éléments de ces comptes consolidés pris isolément.
228
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Risque identifié
Notre réponse
Comptabilisation du chiffre d'affaires et du
résultat à reconnaître des contrats Défense
(Notes 1.7.12, 1.7.16, 12.2, 14 et 15 de l'annexe
À partir de discussions avec les Directions
aux comptes consolidés)
Opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Une part significative du chiffre d'affaires
coûts et d'évaluation des marges à terminaison.
consolidé de Dassault Aviation est réalisée au
Nous avons également testé le fonctionnement
travers de contrats Défense pour lesquels le
des contrôles internes clés que nous avons
chiffre d'affaires et le résultat sont comptabilisés
estimé pertinents pour notre audit.
suivant les principes édictés dans la note 1.7.16
« C hiffre d'affaires et Résultats » de l'annexe aux
Nos travaux ont notamment consisté à :
comptes consolidés.
 Tester les contrôles relatifs aux prévisions de
chiffre d'affaires et de coûts à encourir sur les
L'analyse des
contrats
Défense,
qui
contrats ;
représentent au 31 décembre 2025 un montant
 Mener des entretiens avec les responsables de
de 4 645,2 millions d'euros, soit environ 63% de
suivi des programmes et la Direction Générale
l'activité du Groupe, nécessite une part
Financière et réaliser des tests sur pièces
importante de ju gement afin d'identifier les
sélectionnées par sondage, sur la base d'un
obligations de prestations prévues au contrat,
échantillon de contrats les plus contributeurs au
l'allocation du prix de transaction à chacune des
résultat de la période, afin :
obligations de prestations, l'existence ou non
- d'apprécier la pertinence des analyses
d'une composante de financement et d'une
menées par le Groupe pour déterminer les
composante variable de prix et la détermination
modalités de reconnaissance du chiffre
du rythme de comptabilisation du chiffre
d'affaires, notamment sur l'identification
d'affaires (à l'avancement ou à l'achèvement).
des
obligations
de
performance,
l'évaluation de l'aspect significatif ou non
Par ailleurs, le résultat à terminaison sur les
de la composante de financement, de
contrats Défense, ainsi que les éventuelles
l'allocation du prix de transac tion entre les
provisions pour perte à terminaison et provisions
obligations de performance et le rythme de
pour risques et charges à la date de clôture
comptabilisation du chiffre d'affaires,
dépendent de la capacité de l'entité :
- de confirmer l'exécution des prestations
 à mesurer les coûts encourus sur un contrat et,
du contrat lorsque le chiffre d'affaires est
 à estimer de manière fiable les coûts restant à
reconnu à l'achèvement,
engager jusqu'à la fin du contrat.
- de tester les coûts encourus et ainsi
corroborer le degré d'avancement retenu
Les estimations des coûts restant à engager
lorsque le chiffre d'affaires est reconnu à
s'appuient sur un processus de suivi des
l'avancement ;
programmes assuré par la Direction de
- d'apprécier le caractère raisonnable des
Programmes et la Direction Générale Financière
hypothèses significatives utilisées pour la
sous le contrôle de la Direction Générale. Les
détermination des résultats à terminaison,
estimations des résultats à terminaison des
des provisions pour risques et charges, et
contrats sont mises à jour à chaque clôture de
tester par sondage les données et coûts
comptes.
observés retenus pour l'évaluation des
provisions ainsi que les calculs effectués.
La comptabilisation du chiffre d'affaires et du

Rapprocher les données comptables avec
résultat à reconnaitre des contrats Défense est
leur suivi analytique opérationnel pour ces
considérée comme un point clé de l'audit en
mêmes contrats ;
raison du haut degré de jugement et

Vérifier la correcte allocation analytique des
d'estimations requ is pour la détermination des
coûts aux contrats ;
modalités de reconnaissance du chiffre

Rapprocher les données de base utilisées
d'affaires et du résultat à terminaison des
pour déterminer les impacts d'IFRS 15 sur les
contrats, et par conséquent, du caractère
états financiers et le carnet de commandes
potentiellement significatif de leur incidence sur
avec
les
données
comptables
et
le résultat et les capitaux propres consolidés.
contractuelles.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
229
Pour une sélection de contrats dont le résultat à
terminaison a évolué de manière significative par
rapport aux estimations antérieures, nous avons
cherché à comprendre l'origine des évolutions
constatées dans le but de les corroborer avec des
justifications techniques et opérationnelles sur la
base de notre expérience et d'entretiens avec les
directions concernées.
Risque identifié
Notre réponse
Évaluation des provisions pour garantie
Notes 1.7.12 et 12.2 de l'annexe aux comptes
À partir de discussions avec les directions
consolidés)
opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Dassault Aviation assortit ses livraisons risques à garantir ainsi que des procédures mises
d'aéronefs de garanties contre les défauts
en place pour déterminer les coûts et les autres
matériels ou de logiciels et est soumis à
données servant de base à l'évaluation des
l'obligation de corriger les non-conformités provisions pour garantie. Nous avons également
réglementaires identifiées après la livraison des
testé le fonctionnement des contrôles clés que
matériels. Ces garanties constituent donc pour
nous avons estimé pertinents pour notre audit.
le Groupe un engagement dont il convient de
provisionner les coûts attendus dès la livraison
En outre, nos travaux ont consisté à :
de l'avion.

apprécier la pertinence de la méthodologie de
provisionnement retenue par la Direction du
L'estimation des provisions est fondée d'une
Groupe et les jugements exercés par celle-ci,
part, sur les données et coûts observés par

apprécier, notamment par entretiens avec les
modèle d'avion et type d'opérations prises en
directions opérationnelles concernées, le
garantie, et d'autre part sur les coûts estimés,
caractère raisonnable des principales
notamment par des devis de spécialistes, de
hypothèses utilisées pour la détermination
traitement des dysfonctionnements et non-
des provisions pour garantie,
conformités réglementaires. Compte tenu de la

tester par sondage les données sources et
flotte en service et de la diversité des coûts
coûts observés retenus pour l'évaluation des
potentiellement à encourir, les provisions pour
pro visions ainsi que l'exactitude des calculs
garanties font l'objet de modèles complexes
effectués.
impliquant le jugement de plusieurs Directions
Opérationnelles.
L'évaluation de ces engagements par la
Direction
a
conduit Dassault Aviation
à
comptabiliser des provisions pour garanties à
hauteur de 826,7 millions d'euros au 31
décembre 2025.
L'évaluation de ces provisions constitue un point
clé de l'audit en raison :

du niveau élevé de jugement requis pour
leur détermination,

de la complexité de leur évaluation,

de leur montant significatif,

et,
par
conséquent,
du
caractère
potentiellement significatif de leur incidence
sur le résultat et les capitaux propres
consolidés si leurs estimations devaient
varier.
230
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, aux vérifications spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires des informations
relatives au groupe, données dans le rapport de gestion du conseil d'administration.
Nous n'avons pas d'observation à formuler sur leur sincérité et leur concordance avec les comptes
consolidés.
Autres vérifications ou informations prévues par les textes légaux et réglementaires
Format de présentation des comptes consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d'exercice professionnel sur les diligences
du commissaire aux comptes relatives aux comptes annuels et consolidés présentés selon le format
d'information électronique unique européen, à la vérification du respect de ce format défini par le
règlement européen délégué n° 2019/815 du 17 décembre 2018 dans la présentation des comptes
consolidés destinés à être inclus dans le rapport financier annuel mentionné au I de l'article L.451-1-2
du code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du Président-Directeur Général. S'agissant
de comptes consolidés, nos diligences comprennent la vérification de la conformité du balisage de ces
comptes au format défini par le règlement précité.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des comptes consolidés destinés à être
inclus dans le rapport financier annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format
d'information électronique unique européen.
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes consolidés qui seront effectivement inclus par votre
société dans le rapport financier annuel déposé auprès de l'AMF correspondent à ceux sur lesquels
nous avons réalisé nos travaux.
Désignation des commissaires aux comptes
Nous avons été nommés commissaires aux comptes de la société DASSAULT AVIATION par vos
assemblées générales du 19 juin 1990 pour le cabinet FORVIS MAZARS SA (anciennement MAZARS)
et du 12 mai 2020 pour le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit.
Au 31 décembre 2025, le cabinet FORVIS MAZARS SA était dans la trente-sixième année de sa mission
sans interruption et le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit dans la sixième année.
Responsabilités de la direction et des personnes constituant le gouvernement d'entreprise
relatives aux comptes consolidés
Il appartient à la direction d'établir des compt es consolidés présentant une image fidèle conformément
au référentiel IFRS tel qu'adopté dans l'Union européenne ainsi que de mettre en place le contrôle
interne qu'elle estime nécessaire à l'établissement de comptes consolidés ne comportant pas
d'anomalies significatives, que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs.
Lors de l'établissement des comptes consolidés, il incombe à la direction d'évaluer la capacité de la
société à poursuivre son exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations
nécessaires relatives à la continuité d'exploitation et d'appliquer la convention comptable de continuité
d'exploitation, sauf s'il est prévu de liquider la société ou de cesser son activité.
Il incombe au comité d'audit de suivre le processus d'élaboration de l'information financière et de suivre
l'efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas échéant de l'audit
interne, en ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au traitement de l'information
comptable et financière.
Comptes consolidés
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
231
Les comptes consolidés ont été arrêtés par le Conseil d'administration.
Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes consolidés
Objectif et démarche d'audit
Il nous appartient d'établir un rapport sur les comptes consolidés. Notre objectif est d'obtenir l'assurance
raisonnable que les comptes consolidés pris dans leur ensemble ne comportent pas d'anomalies
significatives. L'assurance raisonnable correspond à un niveau élevé d'assurance, sans toutefois
garantir qu'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice professionnel permet de
systématiquement détecter toute anomalie significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes ou
résulter d'erreurs et sont considérées comme significatives lorsque l'on peut raisonnablement s'attendre
à ce q u'elles puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer les décisions économiques que
les utilisateurs des comptes prennent en se fondant sur ceux-ci.
Comme précisé par l'article L.821-55 du code de commerce, notre mission de certification des comptes
ne consiste pas à garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de votre société.
Dans le cadre d'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, le commissaire aux comptes exerce son jugement professionnel tout au long de cet audit.
En outre :

il identifie et évalue les risques que les comptes consolidés comportent des anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs, définit et met en œuvre des procédures
d'audit face à ces risques, et recueille des éléments qu'il estime suffisants et appropriés pour fonder
son opinion. Le risque de non-détection d'une anomalie significative provenant d'une fraude est
plus élevé que celui d'une anomalie significative résultant d'une erreur, car la fraude peut impliquer
la collusion, la falsification, les omissions volontaires, les fausses déclarations ou le contournement
du contrôle interne ;

il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l'audit afin de définir des procédures d'audit
appropriées en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacité du contrôle
interne ;

il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables retenues et le caractère raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, ainsi que les informations les concernant fournies
dans les comptes consolidés ;

il apprécie le caractère approprié de l'application par la direction de la convention comptable de
continuité d'exploitation et, selon les éléments collectés, l'existence ou non d'une incertitude
significative liée à des événements ou à des circonstances susceptibles de mettre en cause la
capacité de la société à poursuivre son exploitation. Cette appréciation s'appuie sur les éléments
collectés jusqu'à la date de son rapport, étant toutefois rappelé que des circonstances ou
événements ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité d'exploitation. S'il conclut à
l'existence d'une incertitude significative, il attire l'attention des lecteurs de son ra pport sur les
informations fournies dans les comptes consolidés au sujet de cette incertitude ou, si ces
informations ne sont pas fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification avec
réserve ou un refus de certifier ;

il apprécie la présentation d'ensemble des comptes consolidés et évalue si les comptes consolidés
reflètent les opérations et événements sous-jacents de manière à en donner une image fidèle ;

concernant l'information financière des personnes ou entités comprises dans le périmètre de
consolidation, il collecte des éléments qu'il estime suffisants et appropriés pour exprimer une
opinion sur les comptes consolidés. Il est responsable de la direction, de la supervision et de la
réalisation de l'audit des comptes consolidés ainsi que de l'opinion exprimée sur ces comptes.
232
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes consolidés
Rapport au comité d'audit
Nous remettons au comité d'audit un rapport qui présente notamment l'étendue des travaux d'audit et
le programme de travail mis en œuvre, ainsi que les conclusions découlant de n os travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses significatives du contrôle interne
que nous avons identifiées pour ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au traitement
de l'information comptable et financière.
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d'audit figurent les risques d'anomalies
significatives que nous jugeons avoir été les plus importants pour l'audit des comptes consolidés de
l'exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l'audit, qu'il nous appartient de décrire dans le
présent rapport.
Nous fournissons également au comité d'audit la déclaration prévue par l'article 6 du règlement (UE) n°
537-2014 confirmant notre indépendance, au sens des règles applicabl es en France telles qu'elles sont
fixées notamment par les articles L.821-27 à L.821-34 du code de commerce et dans le code de
déontologie de la profession de commissaire aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons
avec le comité d'audit des risques pesant sur notre indépendance et des mesures de sauvegarde
appliquées.
Fait à Neuilly-sur-Seine et Levallois-Perret, le 13 mars 2026
Les commissaires aux comptes
PricewaterhouseCoopers Audit
FORVIS MAZARS SA
Edouard Demarcq
Erwan Candau
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
233
Comptes annuels société
mère au 31 décembre 2025
234
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Actif
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Notes
Amortissements
Brut
Net
Net
et dépréciations
Immobilisations incorporelles
2
158 254
-144 015
14 239
16 217
Brevets, licences, solutions informatiques,
157 723
-144 015
13 708
15 891
droits et valeurs similaires
Immobilisations incorporelles en cours ;
531
0
531
326
avances et acomptes
Immobilisations corporelles
2
2 058 140
-1 002 071
1 056 069
1 064 874
Terrains
150 636
-12 610
138 026
137 435
Constructions
1 017 735
-404 144
613 591
506 723
Installations techniques, matériel et
728 919
-518 073
210 846
191 448
outillage industriels
Autres immobilisations corporelles
96 221
-67 244
28 977
29 333
Immobilisations corporelles en cours ;
64 629
0
64 629
199 935
avances et acomptes
Immobilisations financières (1)
2
3 043 271
-58 275
2 984 996
2 735 940
Participations
2 774 169
-55 962
2 718 207
2 630 751
Créances rattachées à des participations
4
54 242
0
54 242
19 986
Autres titres immobilisés
211 817
-2 159
209 658
68 444
Prêts
4
1 055
-154
901
1 007
Autres immobilisations financières
4
1 988
0
1 988
15 752
TOTAL DE L' ACTIF IMMOBILISÉ (I)
5 259 665
-1 204 361
4 055 304
3 817 031
Stocks et en-cours
3
7 477 259
-495 123
6 982 136
6 163 272
Matières premières et autres
557 462
-107 280
450 182
433 764
approvisionnements
En-cours de production
4 759 435
-92 000
4 667 435
4 134 812
Produits finis
2 160 362
-295 843
1 864 519
1 594 696
Avances et acomptes versés sur
8 662 618
0
8 662 618
6 785 434
commandes
Créances (2)
4
2 677 425
-39 710
2 637 715
2 285 347
Créances clients et comptes rattachés
1 792 715
-39 710
1 753 005
1 551 024
Autres créances
597 876
0
597 876
467 814
Charges constatées d'avance
286 834
0
286 834
266 509
Valeurs mobilières de placement
7 046 690
-580
7 046 110
6 549 987
Actions propres
17 166
0
17 166
19 456
Autres titres
7 029 524
-580
7 028 944
6 530 531
Instruments financiers à terme
3 043
0
3 043
257
Disponibilités
618 310
0
618 310
484 795
TOTAL DE L' ACTIF CIRCULANT (II)
26 485 345
-535 413
25 949 932
22 269 092
Écarts de conversion et différences
3 313
0
3 313
11 811
d'évaluation - Actif (III)
TOTAL GENERAL DE L'ACTIF (I + II + III)
31 748 323
-1 739 774
30 008 549
26 097 934
(1) Dont à moins d'un an
2 973
34 321
(2) Dont à moins d'un an
2 536 714
2 210 252
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
235
Passif
(en milliers d'euros)
Notes
31.12.2025
31.12.2024
Capital
6, 8
62 718
62 876
Écarts de réévaluation
3 838
3 969
Réserve légale
6 272
6 288
Report à nouveau
3 236 123
2 956 391
Résultat de l'exercice (bénéfice ou perte)
680 605
684 862
Subventions d'investissements
215
431
Provisions réglementées
17
197 296
176 644
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES (I)
8
4 187 067
3 891 461
Provisions pour risques
1 466 763
1 490 540
Provisions pour charges
22 813
46 005
TOTAL DES PROVISIONS (II)
9
1 489 576
1 536 545
Emprunts et dettes financières diverses
10
24 002
51 720
Instruments financiers à terme
1 091
9 237
Avances et acomptes reçus sur commandes en cours
22 068 097
18 088 399
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
10
1 035 233
1 233 385
Dettes fiscales et sociales
10
633 293
591 173
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
10
15 303
21 877
Autres dettes
10
937
16 987
Produits constatés d'avance
10
548 931
649 081
TOTAL DES DETTES (1)
(III)
24 326 887
20 661 859
Écarts de conversion et différences d'évaluation - Passif (IV)
5 019
8 069
TOTAL GENERAL DU PASSIF (I + II + III + IV)
30 008 549
26 097 934
(1) Dont à moins d'un an (hors avances et acomptes reçus sur commandes
2 093 994
2 148 863
en cours)
236
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Compte de résultat
(en milliers d'euros)
Notes
2025
2024
MONTANT NET DU CHIFFRE D'AFFAIRES
13
6 779 673
5 447 162
Production stockée
576 623
873 886
Reprises sur amortissements, dépréciations et provisions
863 777
758 747
Produits des cessions d'immobilisations incorporelles et
41
0
corporelles
Autres produits
118 214
136 105
TOTAL DES PRODUITS D'EXPLOITATION (I)
8 338 328
7 215 900
Achats de matières premières et autres approvisionnements
-854 517
-847 526
Variation de stocks
338 411
475 625
Autres achats et charges externes
-4 989 789
-4 254 602
Impôts, taxes et versements assimilés
-59 105
-58 401
Salaires
-673 728
-642 416
Cotisations sociales
-391 805
-369 610
Dotations aux amortissements et aux dépréciations :
Sur immobilisations : dotations aux amortissements
-126 802
-106 647
Sur actif circulant : dotations aux dépréciations
-534 833
-453 232
Dotations aux provisions
-363 576
-327 630
Valeurs comptables des immobilisations incorporelles et
-2 511
0
corporelles cédées
Autres charges
-8 202
-3 193
TOTAL DES CHARGES D'EXPLOITATION (II)
-7 666 457
-6 587 632
1. RÉSULTAT D'EXPLOITATION (I + II)
671 871
628 268
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
237
Compte de résultat – suite
(en milliers d'euros)
Notes
2025
2024
Produits financiers
De participation (1)
208 830
189 910
D'autres valeurs mobilières et créances de l'actif immobilisé (1)
34 198
30 381
Autres intérêts et produits assimilés (1)
173 057
184 131
Reprises sur dépréciations et provisions
154
94
Produits des cessions d'immobilisations financières
0
0
Produits nets sur cessions de valeurs mobilières de placement
30 781
17 578
et d'instruments financiers à terme
Total des produits financiers (III)
447 020
422 094
Charges financières
Dotations aux amortissements, aux dépréciations et aux
-1 093
0
provisions
Intérêts et charges assimilées (2)
-1 793
-4 164
Différences négatives de change
-5 616
-92
Total des charges financières (IV)
-8 502
-4 256
2. RÉSULTAT FINANCIER (III + IV)
438 518
417 838
3. RÉSULTAT COURANT avant impôts (I + II + III + IV)
1 110 389
1 046 106
Produits exceptionnels (V)
27 968
29 863
Charges exceptionnelles (VI)
-48 620
-47 201
4. RÉSULTAT EXCEPTIONNEL (V) + (VI)
-20 652
-17 338
Participation et intéressement des salariés
-197 310
-196 360
Impôts sur les bénéfices
15
-211 822
-147 546
BÉNÉFICE OU PERTE
680 605
684 862
(1) Dont produits concernant les entités liées
1 251
51
(2) Dont intérêts concernant les entités liées
0
0
238
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Tableau des flux de trésorerie
(en milliers d'euros)
Notes
2025
2024
I - FLUX DE TRÉSORERIE DES OPÉRATIONS
D'EXPLOITATION
RÉSULTAT NET
680 605
684 862
Annulation des résultats sur cessions d'actifs immobilisés
2 470
573
Montant net des dotations et reprises aux comptes
d'amortissements et de provisions (à l'exclusion de celles liées au
2 , 9
101 424
96 410
Besoin en Fonds de Roulement)
Capacité d'autofinancement
784 499
781 845
Variation des stocks et en-cours (valeur nette)
3
-818 864
-1 298 292
Variation des avances et acomptes versés
-1 877 184
-2 085 565
Variation des créances clients et comptes rattachés (valeur nette)
-201 981
-392 306
Variation des autres créances, instruments financiers à terme et
-144 675
-92 215
comptes de régularisation
Variation des avances et acomptes reçus
3 979 698
4 628 993
Variation des dettes fournisseurs et comptes rattachés
-198 152
246 740
Variation des dettes (autres que fournisseurs), instruments
-91 850
82 193
financiers à terme et comptes de régularisation
Augmentation (-) ou diminution (+) du Besoin en Fonds de
646 992
1 089 548
Roulement
Total I
1 431 491
1 871 393
II - FLUX DE TRÉSORERIE DES OPÉRATIONS
D'INVESTISSEMENT
Acquisitions d'immobilisations corporelles et incorporelles
2
-118 530
-234 649
Augmentations d'immobilisations financières
2
-313 768
-164 427
Variation des subventions d'investissements
8
-216
-214
Cessions ou réductions d'actifs immobilisés
2
64 394
400 968
Total II
-368 120
1 678
III - FLUX DE TRÉSORERIE DES OPÉRATIONS DE
FINANCEMENT
Variation du capital
6, 8
-158
-1 766
Variation des autres fonds propres
8
-36 070
-388 942
Augmentation des dettes financières
1 272
2 609
Remboursement des dettes financières
-28 990
-28 194
Dividendes versés au cours de l'exercice
8
-369 207
-264 729
Total III
-433 153
-681 022
VARIATION DE LA TRÉSORERIE NETTE ( I + II + III )
630 218
1 192 049
Trésorerie nette à l'ouverture (1)
7 034 782
5 842 733
Trésorerie nette à la clôture (1)
7 665 000
7 034 782
(1) la trésorerie correspond aux postes du bilan suivants :
[disponibilités] + [valeurs mobilières de placement brutes] – [concours bancaires courants]
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
239
Notes aux comptes société mère
10
État des échéances des dettes
Généralités
1
Règles et méthodes comptables
11
Charges à payer
Éléments concernant les entreprises
12
liées
Actif
Compte de résultat
Immobilisations incorporelles,
2
13
Chiffre d'affaires
corporelles et financières
2.1. Valeurs brutes
14
Charges de recherche et développement
2.2. Amortissements
2.3. Dépréciations
15
Impôts sur bénéfices
2.4. Filiales et participations
15.1. Ventilation de la charge d'impôt sur les
3
Stocks et en-cours
bénéfices
15.2. Détail des crédits d'impôts
3.1. Valeurs brutes
3.2. Dépréciation des stocks et en-cours
Incidences des évaluations fiscales
4
16
Créances
dérogatoires
4.1. Échéancier – valeur brute
Accroissements et allègements de la
17
4.2. Dépréciations des créances
dette future d'impôts
5
Produits à recevoir
Passif
Informations complémentaires
6
Capital social et actions propres
18
Engagements hors bilan
6.1. Capital social
19
6.2. Actions propres
Actifs et passifs éventuels
Identité de la Société Mère consolidant
Instruments financiers : portefeuille
7
20
globalement les comptes de la Société
d'opérations de change en dollars
Variation des capitaux propres au
8
21
Effectif moyen
cours de l'exercice
9
Provisions pour risques et charges
22
Évènements postérieurs à la clôture
240
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
DASSAULT AVIATION
78, quai Marcel Dassault – 92210 Saint-Cloud
société anonyme au capital de 62 717 627,20 euros, cotée et immatriculée en France
712 042 456 RCS Nanterre
Note 1 - Règles et méthodes comptables
1.1. Principes généraux
1.1.1. Cadre général
Les états financiers de la société mère au 31 décembre 2025 ont été arrêtés par le conseil
d'administration qui s'est tenu le 3 mars 2026 et seront soumis à l'approbation de l'assemblée générale
du 13 mai 2026. Les comptes individuels sont établis conformément au règlement ANC 2014-03 relatif
au Plan Comptable Général, mis à jour de l'ensemble des règlements l'ayant modifié par la suite, ainsi
qu'aux avis et recommandations ultérieurs de l'Autorité des normes comptables.
Les méthodes qui ont présidé à la présentation des comptes annuels sont comparables d'un exercice
à l'autre.
Les conventions générales comptables ont été appliquées, dans le respect du principe de prudence,
conformément aux hypothèses de base :
- continuité de l'exploitation,
- permanence des méthodes comptables d'un exercice à l'autre,
- indépendance des exercices,
et conformément aux règles générales d'établissement et de présentation des comptes annuels. La
méthode de base retenue pour l'évaluation des éléments inscrits en comptabilité est la méthode des
coûts historiques.
L'établissement des états financiers de la Société conduit la direction à réaliser des estimations et
émettre des hypothèses susceptibles d'avoir un impact sur les montants inscrits au bilan et au compte
de résultat. Ces estimations concernent notamment :
- les résultats sur les contrats en cours,
- la détermination du montant des provisions pour risques et charges et des dépréciations.
Ces estimations sont chiffrées en prenant en considération l'expérience passée, les éléments connus
à l'arrêté des comptes ainsi que des hypothèses raisonnables d'évolution. Les résultats réalisés
ultérieurement pourraient donc présenter des différences par rapport à ces estimations.
1.1.2. Changement de réglementation
La société Dassault Aviation a appliqué le règlement ANC 2022-06 de modernisation des états
financiers. Les dispositions du présent règlement s'appliquent à compter de l'exercice de première
application sans emporter de conséquences sur les comptes antérieurs, autres que les reclassements
nécessaires pour se conformer aux nouveaux modèles de bilan et de compte de résultat lors du
premier exercice d'application.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
241
A ce titre, elle a procédé aux reclassements de présentation de la colonne 31 décembre 2024 suivants:
Actif
31.12.2024
31.12.2025
retraité
(en milliers d'euros)
Net
Net
Autres créances
597 876
467 814
Charges constatées d'avance
286 834
266 509
Écarts de conversion et différences d'évaluation - Actif
3 313
11 811
Total
888 023
746 134
31.12.2024
(en milliers d'euros)
publié
Autres créances et comptes de régularisation
746 134
Passif
Capitaux propres
31.12.2024
(en milliers d'euros)
31.12.2025
retraité
Écarts de réévaluation
3 838
3 969
Réserve légale
6 272
6 288
Report à nouveau
3 236 123
2 956 391
Total
3 246 233
2 966 648
31.12.2024
(en milliers d'euros)
publié
Réserves
2 966 648
Autres dettes
31.12.2024
(en milliers d'euros)
31.12.2025
retraité
Instruments financiers à terme
1 091
9 237
Dettes fiscales et sociales
633 293
591 173
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
15 303
21 877
Autres dettes
937
16 987
Produits constatés d'avance
548 931
649 081
Écarts de conversion et différences d'évaluation - Passif
5 019
8 069
Total
1 204 574
1 296 424
31.12.2024
(en milliers d'euros)
publié
Autres dettes, instruments de trésorerie et comptes de régularisation
1 296 424
242
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Compte de résultat
Charges d'exploitation
31.12.2024
(en milliers d'euros)
31.12.2025
retraité
Achats de matières premières et autres approvisionnements
-854 517
-847 526
Variation de stocks
338 411
475 625
Autres achats et charges externes
-4 989 789
-4 254 602
Autres charges
-8 202
-3 193
Total du retraitement
-5 514 097
-4 629 696
31.12.2024
(en milliers d'euros)
publié
Achats consommés
-4 151 651
Autres charges d'exploitation
-478 045
Total du retraitement
-4 629 696
Résultat exceptionnel
À partir de l'exercice 2025 et en application du règlement ANC 2022-06, les cessions d'immobilisations
corporelles et incorporelles figurent dans le résultat d'exploitation et les cessions d'immobilisations
financières dans le résultat financier. Jusqu'en 2024, toutes les cessions d'immobilisations étaient
comptabilisées en résultat exceptionnel.
1.2. Principes d'évaluation
1.2.1. Immobilisations incorporelles et corporelles
Les immobilisations incorporelles et corporelles sont comptabilisées à leur coût d'acquisition ou de
production, diminué du cumul des amortissements et des pertes de valeur. Les frais financiers ne sont
pas immobilisés.
Chacun des composants identifiés d'une immobilisation fait l'objet d'une comptabilisation et
d'amortissements séparés.
L'amortissement est calculé suivant la méthode linéaire. Aucune valeur résiduelle n'est prise en
compte, sauf pour les avions.
Les durées d'amortissement retenues sont fonction des durées d'utilité estimées des actifs. Ces
dernières sont revues à chaque clôture pour les actifs immobilisés significatifs. La durée d'utilité initiale
d'un bien est prolongée ou réduite si les conditions d'utilisation du bien le justifient.
Les durées d'utilité initiales s'établissent comme suit :
Solutions informatiques
3-4 ans
Bâtiments industriels
20-25 ans
Immeubles de bureau
20-25 ans
Agencements et aménagements
7-15 ans
Installations techniques, matériel et outillage
3-10 ans
Avions
10-15 ans
Matériel roulant
4 ans
Autres immobilisations corporelles
3-10 ans
Biens d'occasion
au cas par cas
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
243
1.2.2. Perte de valeur des actifs
La Société effectue un test de dépréciation dès l'apparition d'indice de perte de valeur. Les indices de
perte de valeur proviennent des changements significatifs défavorables, présentant un caractère
durable, affectant l'environnement économique ou les hypothèses ou objectifs retenus par la Société.
La Société déprécie les immobilisations corporelles et incorporelles d'un actif lorsque la valeur nette
comptable de l'actif est supérieure à sa valeur actuelle. Le montant de la dépréciation comptabilisée
en résultat est égal à l'écart constaté entre la valeur nette comptable et la valeur actuelle. La valeur
actuelle d'un actif correspond au montant le plus élevé entre sa valeur vénale (diminuée des coûts de
vente) et sa valeur d'usage.
La valeur d'usage est calculée selon la méthode des flux de trésorerie futurs actualisés. Les taux
d'actualisation sont revus chaque année. Au 31 décembre 2025, le taux d'actualisation après impôts
est de 8,7% (9,2% au 31 décembre 2024). La valeur d'usage est déterminée à partir de flux après
impôts projetés résultant d'hypothèses économiques et de conditions d'exploit ation prévisionnelles
retenues par la Direction et tient compte d'une valeur terminale.
1.2.3. Participations et autres titres immobilisés
Les valeurs brutes sont constituées par le coût d'achat hors frais accessoires, à l'exception de celles
qui ont fait l'objet de la réévaluation légale 1976. Une dépréciation est constituée lorsque la valeur
d'inventaire est inférieure à la valeur brute. La valeur d'inventaire est la plus élevée entre la valeur
vénale et la valeur d'usage.
Dassault Aviation évalue la valeur d'inventaire pour les titres de participation cotés selon le cours de
bourse moyen du mois de clôture et pour les titres non côtés, en l'absence d'éléments de valorisation
externes, selon la quote-part de situation nette ou la méthode des flux de trésorerie actualisés.
Concernant la participation détenue dans Thales, lorsqu'un test de dépréciation est effectué, les
hypothèses opérationnelles et financières utilisées proviennent directement de la direction de Thales.
1.2.4. Stocks et en-cours
Les articles entrant en stock de matières premières, autres approvisionnements et produits finis sont
évalués au coût d'acquisition pour les articles achetés et au coût de production pour les articles
fabriqués. Les sorties de stocks sont valorisées au prix moyen pondéré, à l'exception des avions
d'occasion qui sont sortis à leur coût d'acquisition. Les en-cours sont évalués en coût de production et
ne comprennent pas de coûts anormaux de production. Il n'y a pas d'intérêt inclus dans la valeur
constatée dans les comptes
Les stocks et en-cours sont dépréciés si leur valeur nette de réalisation est inférieure à leur valeur
constatée dans les comptes.
La valeur nette de réalisation correspond au prix de vente estimé dans le cours normal de l'activité,
diminué des coûts estimés pour l'achèvement et la réalisation de la vente. Elle prend en compte
l'obsolescence technique ou commerciale des articles et les risques liés à leur faible rotation.
1.2.5. Créances
Les créances sont valorisées à leur valeur nominale. Une dépréciation est constituée lorsque la valeur
recouvrable est inférieure à la valeur comptable. La Société n'a pas été amenée à comptabiliser de
dépréciations significatives, les créances commerciales militaires étant constituées de clients
étatiques, et la grande majorité des ventes de Falcon étant réalisées au comptant.
244
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
1.2.6. Emprunts
Les emprunts sont comptabilisés pour le montant reçu. Les frais de transaction sont comptabilisés en
charge de l'exercice.
1.2.7. Provisions réglementées
Les provisions réglementées figurant au bilan comprennent les provisions pour hausse des prix et les
amortissements dérogatoires.
1.2.8. Provisions pour risques et charges
Provisions pour garantie et autres risques rattachés au contrat
Dans le cadre des contrats de vente ou marchés, Dassault Aviation a des obligations formelles liées
aux matériels, produits et / ou prestations (développements logiciels, intégration systèmes, etc.) livrés.
Ces obligations peuvent être distinguées entre :
- garantie « courante » : remise en état des matériels défectueux au cours de leur période de
garantie contractuelle ou par obligation implicite, traitement des dysfonctionnements matériels ou
logiciels identifiés après qualification et mise à disposition des utilisateurs, ...
- garantie « réglementaire » :
traitement par le constructeur de toute évolution du cadre
réglementaire décidée par les autorités de la réglementation ou de toute non-conformité
réglementaire identifiée par le constructeur ou un utilisateur après livraison des matériels ou
produits livrés,
- autres risques liés à l'exécution du contrat.
La détermination du montant des provisions s'effectue principalement comme suit :
- sur la base du retour d'expérience des coûts constatés,
- sur la base de devis établis par les spécialistes des métiers concernés.
Coût des départs à la retraite et prestations assimilées
Les engagements envers le personnel en matière de coût des départs à la retraite et des prestations
assimilées sont provisionnés pour les obligations restant à courir. Ils sont estimés pour l'ensemble du
personnel sur la base des droits courus et d'une projection des salaires actuels, avec la prise en
compte du risque de mortalité, de la rotation des effectifs et d'une hypothèse d'actualisation. Les taux
utilisés ont été déterminés par référence au taux de rendement des obligations privées à long terme
de première qualité de maturité équivalente à la duration des engagements évalués.
Les écarts actuariels, ou analysés comme tels, sont intégralement comptabilisés en résultat
d'exploitation dans l'exercice au cours duquel ils sont constatés. La provision qui apparait au bilan
correspond au montant de l'engagement total net des montants externalisés.
1.2.9. Instruments de couvertures
La Société utilise des instruments financiers dérivés pour couvrir son exposition aux risques de
variation des cours de change.
Les risques de change résultent essentiellement des ventes réalisées en dollars US. Les flux de
trésorerie futurs correspondants sont partiellement couverts en utilisant des contrats de change à
terme et des options de change.
La société a revu le caractère hautement probable des flux associés aux instruments financiers
éligibles à la comptabilité de couverture et n'a pas détecté d'indice remettant en cause cette position
à fin décembre 2025.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
245
Les effets de la couverture, y compris le report / déport, sont comptabilisés au rythme de l'élément
couvert et suivent le même classement que ce dernier, à savoir le résultat d'exploitation.
Les primes payées ou encaissées sur les achats ou ventes éventuelles d'options ne sont portées en
résultat qu'à l'échéance de ces options.
Les instruments de couverture couvrant des positions bilancielles font l'objet d'une comptabilisation en
instruments financiers à terme.
1.2.10. Opérations en devises
Les charges et produits en devises sont enregistrés pour leur contrevaleur en euros à la date de
l'opération de paiement ou d'encaissement, à l'exception des flux nets associés à la couverture de
change globale, qui sont comptabilisés au cours de cette couverture pour l'année.
Les créances et les dettes en devises non soldées sont réévaluées en euros sur la base du cours de
clôture.
Lorsque l'application du taux de conversion à la date d'arrêté des comptes a pour effet de modifier les
montants en euros précédemment comptabilisés, les différences de conversion sont inscrites dans
des comptes transitoires :
- à l'actif du bilan, écart de conversion et différences d'évaluation lorsque la différence correspond
à une perte latente,
- au passif du bilan, écart de conversion et différences d'évaluation lorsque la différence
correspond à un gain latent.
Une position globale de change est calculée par échéance des créances et dettes non couvertes.
Quand une position globale de change par échéance est une perte latente, une provision est constituée
à hauteur de ce risque.
Les écarts de conversion sur les disponibilités au 31 décembre sont portés au compte de résultat.
1.2.11. Chiffre d'affaires et résultats
Les résultats à terminaison sont déterminés à partir des estimations de chiffre d'affaires et des coûts
à terminaison (prenant en compte les prévisions des directions de programmes) qui sont revus au fur
et à mesure de l'avancement des contrats et tiennent compte des derniers éléments connus à la date
d'arrêté. Les éventuelles pertes à terminaison sont comptabilisées dès qu'elles sont connues.
Contrats de vente de biens et de développement
Le chiffre d'affaires et le résultat sont comptabilisés lorsque Dassault Aviation a transféré à l'ach eteur
les principaux risques et avantages inhérents à la propriété, et lorsqu'il est probable que les avantages
économiques futurs bénéficieront à la Société.
En règle générale, le chiffre d'affaires est reconnu à la livraison des biens ou des prestations de
développement. Les coûts correspondants sont valorisés sur la base du résultat à terminaison estimé
au contrat. Si les coûts estimés sont inférieurs aux coûts constatés, la différence est stockée en en-
cours. Si les coûts estimés sont supérieurs aux coûts constatés, une provision pour travaux restant à
venir est constatée à la clôture.
Autres contrats de services
Les produits relatifs aux autres prestations de services sont comptabilisés en fonction du degré
d'avancement des coûts engagés. Les résultats sont constatés au fur et à mesure de cet avancement
s'ils peuvent être déterminés de façon fiable.
246
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Les contrats impliquant les commettants et pour lesquels Dassault Aviation est seul signataire font
l'objet d'une comptabilisation de la totalité du chiffre d'affaires et des charges correspondantes (y
compris la part des commettants).
1.2.12. Valeurs mobilières de placement
Le poste comprend des dépôts à terme à plus de 3 mois et d'autres placements que la Société n'a pas
l'intention de convertir en trésorerie à court terme pour ses besoins opérationnels. Le poste comprend
également des placements de trésorerie sous forme de valeurs mobilières de placement.
Les plus-values latentes sur valeurs mobilières de placement ne sont enregistrées que lors de leur
réalisation effective. L'impôt sur les dites plus-values latentes est enregistré en charges constatées
d'avance jusqu'à prise en compte de la plus-value en résultat financier.
Cette méthode qui déroge au principe de non constatation partielle d'impôts différés a été adoptée
pour donner une image plus fidèle du résultat de la Société.
Les moins-values latentes sur valeurs mobilières de placement font l'objet d'une dépréciation.
La valeur d'inventaire des actions propres à la clôture de l'exercice est déterminée par le cours moyen
de bourse du dernier mois avant la clôture. Si le cours de bourse est inférieur à la valeur d'achat, une
dépréciation est comptabilisée, à l'exception des titres en voie d'annulation ou des actions détenues
en vue de leur attribution dans le cadre d'un plan déterminé.
1.3. Intégration fiscale
La Société a opté pour le régime d'intégration fiscale en 1999, en application des articles 223 A et
suivants du CGI. Le périmètre du groupe d'intégration comprend Dassault Aviation et Dassault Aviation
Participations.
Cette intégration fiscale est renouvelable tacitement par période de cinq exercices.
Par convention, son incidence est neutre sur les résultats des sociétés intégrées : les charges d'impôts
sont prises en compte par les sociétés intégrées comme en l'absence d'intégration fiscale.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
247
Note 2 - Immobilisations incorporelles, corporelles et financières
2.1. Valeurs brutes
Cessions,
Acquisitions,
mises hors-
(en milliers d'euros)
31.12.2024
créations,
Autres 31.12.2025
service,
augmentations
diminutions
Immobilisations incorporelles
159 876
6 957
-8 579
0
158 254
Brevets, licences, solutions informatiques,
159 550
6 535
-8 579
217
157 723
droits et valeurs similaires
Immobilisations incorporelles en cours ;
326
422
0
-217
531
avances et acomptes
Immobilisations corporelles
2 034 435
111 573
-87 868
0
2 058 140
Terrains
148 604
376
-149
1 805
150 636
Constructions
862 114
21 932
-6 767
140 456
1 017 735
Installations techniques, matériel et
709 535
38 649
-58 065
38 800
728 919
outillage industriels
Autres immobilisations corporelles
114 247
2 794
-22 887
2 067
96 221
Immobilisations corporelles en cours ;
199 935
47 822
0
-183 128
64 629
avances et acomptes
Immobilisations financières
2 793 856
313 768
-64 353
0
3 043 271
Participations (1)
2 686 713
87 456
0
0
2 774 169
Créances rattachées à des participations
19 986
36 778
-2 522
0
54 242
Autres titres immobilisés (2)
70 244
188 890
-47 317
0
211 817
Prêts
1 161
0
-106
0
1 055
Autres immobilisations financières
15 752
644
-14 408
0
1 988
Total
4 988 167
432 298
-160 800
0
5 259 665
(1) dont Thales : 2 285 868 milliers d'euros.
(2) cf. note 6.
248
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
2.2. Amortissements
L'amortissement est calculé suivant la méthode linéaire.
Durée
(en milliers d'euros)
d'utilisation 31.12.2024 Dotations
Reprises 31.12.2025
(en années)
Immobilisations incorporelles
-143 659
-8 901
8 545
-144 015
Brevets, licences, solutions informatiques,
3 - 4
-143 659
-8 901
8 545
-144 015
droits et valeurs similaires
Immobilisations corporelles
-969 561
-117 901
85 391
-1 002 071
Terrains (aménagements)
7 - 15
-11 169
-1 567
126
-12 610
Constructions
7 - 25
-355 391
-54 539
5 786
-404 144
Installations techniques, matériel et
3 -10
-518 087
-56 938
56 952
-518 073
outillage industriels
Autres immobilisations corporelles
3 -10
-84 914
-4 857
22 527
-67 244
Total
-1 113 220
-126 802
93 936
-1 146 086
2.3. Dépréciations
(en milliers d'euros)
31.12.2024
Dotations
Reprises
31.12.2025
Immobilisations financières
Participations
-55 962
0
0
-55 962
Autres titres immobilisés
-1 800
-359
0
-2 159
Prêts
-154
-154
154
-154
Total
-57 916
-513
154
-58 275
Cours de bourse de l'action Thales et test de dépréciation
Sur la base du cours de bourse de l'action Thales au 31 décembre 2025, soit 229,80 euros par action,
la participation de Dassault Aviation dans Thales est valorisée à 12 582 millions d'euros.
En l'absence d'indicati on objective de perte de valeur, les titres Thales n'ont pas fait l'objet d'un test
de dépréciation au 31 décembre 2025.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
249
2.4. Filiales et participations
Valeur comptable des titres
détenus
(en milliers d'euros)
Renseignements concernant les filiales (+ de 50 % du capital détenu par la société)
1. Renseignements détaillés pour
290 177
274 177
0
112 837
0
chaque filiale (1)
Sociétés Dassault Aviation Business
50 278
100,00
95 516
79 516
0
0
0
Services
Dassault Falcon Jet
989 312
100,00
40 459
40 459
0
81 346
0
Dassault Falcon Service
127 905
100,00
59 457
59 457
0
0
0
Sociétés ExecuJet MRO Services
68 482
100,00
94 745
94 745
0
31 491
0
2. Renseignements globaux pour les
91 461
91 461
54 242
0
471
filiales non reprises au 1
A. Total des filiales
381 638
365 638
54 242
112 837
471
Renseignements concernant les participations (10 à 50 % du capital détenu par la société)
1. Renseignements détaillés pour
2 285 868
2 285 868
0
0
208 050
chaque participation (1)
Thales
8 837 000
26,59
2 285 868
2 285 868
0
0
208 050
2. Renseignements globaux pour les
40 987
1 025
0
0
386
participations non reprises au 1
B. Total des participations
2 326 855
2 286 893
0
0
208 436
C. Total des filiales et des
2 708 493
2 652 531
54 242
112 837
208 907
participations (A + B)
(1) Dont la valeur nette excède 1 % des capitaux propres de Dassault Aviation.
(2) Pour les sociétés étrangères, le montant des capitaux propres est converti au taux de clôture du 31
décembre 2025.
Pour des raisons de confidentialité les résultats et chiffres d'affaires des filiales ne sont pas communiqués.
250
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Note 3 - Stocks et en-cours
3.1. Valeurs brutes
(en milliers d'euros)
2025
2024
Matières premières et autres approvisionnements
557 462
524 147
En-cours de production
4 759 435
4 182 812
Produits finis
2 160 362
1 855 266
Total
7 477 259
6 562 225
3.2. Dépréciations des stocks et en-cours
Méthode utilisée
(en milliers d'euros)
2025
2024
pour le calcul de la
dépréciation
Matières premières et autres approvisionnements
-107 280
-90 383
Valeur nette de
En-cours de production
-92 000
-48 000
réalisation inférieure
à la valeur brute
Produits finis
-295 843
-260 570
Total
-495 123
-398 953
Note 4 - Créances
4.1. Échéancier - valeur brute
À moins d'un
(en milliers d'euros)
Total
À plus d'un an
an
Créances de l'actif immobilisé
57 285
2 973
54 312
Créances rattachées à des participations
54 242
2 878
51 364
Prêts
1 055
95
960
Autres immobilisations financières
1 988
0
1 988
Créances de l'actif circulant
2 677 425
2 576 424
101 001
Clients et comptes rattachés (1)
1 792 715
1 769 026
23 689
Autres créances
597 876
597 876
0
Charges constatées d'avance (2)
286 834
209 522
77 312
Total
2 734 710
2 579 397
155 313
(1) dont créances représentées par des effets de commerce : néant au 31 décembre 2025 et 2 295 milliers d'euros
au 31 décembre 2024.
(2) dont 162 877 milliers d'euros d'IS sur plus-value latentes.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
251
4.2. Dépréciations des créances
(en milliers d'euros)
31.12.2024
Dotations
Reprises
31.12.2025
Créances de l'actif immobilisé
-154
-154
154
-154
Prêts
-154
-154
154
-154
Créances de l'actif circulant
-54 279
-39 710
54 279
-39 710
Créances clients et comptes rattachés
-54 279
-39 710
54 279
-39 710
Total
-54 433
-39 864
54 433
-39 864
Note 5 - Produits à recevoir
Montant des produits à recevoir inclus dans les postes suivants du bilan
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Créances rattachées aux participations
774
79
Créances clients et comptes rattachés
819 752
848 518
Valeurs mobilières de placement
130 981
119 893
Disponibilités
1 347
828
Total
952 854
969 318
Note 6 - Capital social et actions propres
6.1. Capital social
Par décision du conseil d'administration du 4 mars 2025, le capital a été réduit par annulation de
198 527 actions propres. Le capital social s'élève à 62 718 milliers d'euros et se compose de
78 397 034 actions ordinaires de 0,80 euros chacune au 31 décembre 2025.
6.2. Actions propres
Les mouvements sur actions propres sont détaillés ci-dessous :
(en nombre de titres)
2025
2024
Actions propres au 1er janvier
397 062
1 779 777
Achats d'actions propres
684 288
867 621
Annulations d'actions
-198 527
-2 206 805
Paiements en actions
-23 373
-43 531
Actions propres au 31 décembre
859 450
397 062
En 2025, Dassault Aviation a acquis 684 288 actions pour un montant total de 183 573 milliers d'euros
(prix moyen de 268,27 euros par action).
Sur le solde de 859 450 actions détenues par la société au 31 décembre 2025, 684 288 actions ont
été affectées à l'objectif d'annulation par le conseil d'administration du 3 mars 2026 auxquelles
s'ajoutent 175 162 actions affectées antérieurement à d'éventuelles attributions d'a ctions de
performance et un éventuel contrat de liquidité permettant d'assurer l'animation du marché.
252
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Note 7 -
Identité de la Société Mère consolidant globalement les
comptes de la Société
Entité établissant les états financiers consolidés de
l'ensemble le plus grand d'entités dont l'entité fait partie
en tant qu'entité filiale
Groupe industriel Marcel Dassault (GIMD)
9, Rond-Point des Champs-Élysées -
Marcel Dassault 75008 Paris
Entité établissant les états financiers consolidés de
400 628 079 R.C.S. Paris
l'ensemble le plus petit d'entités compris dans
l'ensemble d'entités visé ci-dessus dont l'entité fait
partie en tant qu'entité filiale
Note 8 - Variation des capitaux propres au cours de l'exercice
Affectation
Distribution
du résultat
Résultat
de
Réduction
(en milliers d'euros)
31.12.2024
de
de
Autres 31.12.2025
dividendes
de capital
l'exercice
l'exercice
(1)
antérieur
Capital
62 876
-158
62 718
Écarts de réévaluation
3 969
-131
3 838
Réserve légale
6 288
-16
6 272
Report à nouveau
2 956 391
684 862
-369 207
-35 923
3 236 123
Résultat de l'exercice
684 862
-684 862
680 605
680 605
(bénéfice ou perte)
Subventions
431
-216
215
d'investissements
Provisions
176 644
20 652
197 296
réglementées
Total des capitaux
3 891 461
0
-369 207
680 605
-36 097
20 305
4 187 067
propres
(1) les dividendes au titre de l'exercice clos au 31 décembre 2024 ont été versés pour 369 207 milliers d'euros,
déduction faite des dividendes sur les actions auto-détenues.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
253
Note 9 - Provisions pour risques et charges
(en milliers d'euros)
31.12.2024
Dotations
Reprises
31.12.2025
Provisions pour risques
1 490 540
291 841
-315 618
1 466 763
Garantie (1)
826 400
108 400
-147 800
787 000
Autres risques rattachés aux contrats (1)
660 398
182 420
-164 076
678 742
Pour perte de change
3 742
1 021
-3 742
1 021
Provisions pour charges
46 005
71 735
-94 927
22 813
Coûts des départs à la retraite et charges de
43 017
71 096
-94 156
19 957
rémunération (2)
Congés de fin de carrière
2 988
639
-771
2 856
Total
1 536 545
363 576
-410 545
1 489 576
(1) provisions pour garantie, autres risques rattachés aux contrats :
Les provisions tiennent compte de l'évolution de la flotte en service, des livraisons de la période et des
obligations contractuelles induites par l'exécution des marchés.
(2) provisions pour coûts des départs à la retraite et charges de rémunération :
Les engagements liés aux coûts des départs à la retraite sont calculés pour l'ensemble du personnel
suivant la méthode des unités de crédits projetées. Ils sont provisionnés en totalité pour les obligations
restant à courir.
La simulation de la projection de carrière est pondérée par la table de mortalité du code des
assurances et par le taux de rotation du personnel constaté (variable suivant l'âge). Le coût des
départs est fonction du nombre d'années d'ancienneté du salarié à la clôture de l'exercice par rapport
à son espérance totale d'années de carrière (cf. principes d'évaluation 1.2.8.).
Le calcul prend en compte les hypothèses annuelles suivantes : taux d'actualisation de 3,6% et taux
d'inflation de 2,0%.
Au 31 décembre 2025, le solde de la provision relative aux médailles du travail est de 3 418 milliers
d'euros.
254
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Note 10 -
État des échéances des dettes
À plus d'un
À moins d'un
À plus de 5
(en milliers d'euros)
Total
an et moins
an
ans
de 5 ans
Emprunts et dettes financières diverses
24 002
7 773
16 129
100
Dettes fournisseurs et comptes rattachés (1)
1 035 233
1 035 233
0
0
Dettes fiscales et sociales
633 293
633 293
0
0
Dettes sur immobilisations et comptes rattachés
15 303
15 303
0
0
Autres dettes
937
937
0
0
Produits constatés d'avance
548 931
400 364
140 346
8 221
Total
2 257 699
2 092 903
156 475
8 321
(1) dont dettes représentées par des effets de commerce : 155 767 milliers d'euros.
Note 11 -
Charges à payer
Montant des charges à payer inclus dans les postes suivants du bilan
31.12.2025
31.12.2024
(en milliers d'euros)
Emprunts et dettes financières diverses
475
1 000
Dettes fournisseurs et comptes rattachés
408 160
528 616
Dettes fiscales et sociales
424 606
428 010
Total
833 241
957 626
Note 12 -
Éléments concernant les entreprises liées
Toutes les transactions réalisées avec les parties liées ont été conclues à des conditions normales de
marché.
Note 13 -
Chiffre d'affaires
(en milliers d'euros)
2025
2024
A) Par produit :
Ventes de biens
4 437 700
3 456 541
Ventes de services
2 341 973
1 990 621
Total
6 779 673
5 447 162
B) Par zone géographique :
France
1 667 904
1 938 242
Export (1)
5 111 769
3 508 920
Total
6 779 673
5 447 162
(1) le chiffre d'affaires réalisé dans le cadre des contrats Rafale Export est comptabilisé sur une base brute (y
compris la part des commettants).
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
255
Note 14 -
Charges de recherche et développement
Les dépenses de recherche et développement autofinancées sont comptabilisées en charges dans
l'exercice au cours duquel elles sont constatées et représentent :
(en milliers d'euros)
2025
2024
Charges de recherche et développement
-382 779
-428 747
La stratégie et les axes d'efforts de la Société en matière de recherche et développement sont décrits
dans le rapport de gestion du conseil d'administration.
Note 15 -
Impôts sur les bénéfices
15.1. Ventilation de la charge d'impôts sur les bénéfices
Résultat avant
Résultat après
(en milliers d'euros)
Impôts (IS)
impôts
impôts
Résultat courant
1 110 389
-287 746
822 643
Résultat exceptionnel, participation et intéressement
-217 962
75 924
-142 038
Bénéfice
892 427
-211 822
680 605
15.2. Détail des crédits d'impôts
(en milliers d'euros)
2025
Crédit d'impôt recherche
34 813
Autres crédits d'impôts
1 030
Total
35 843
Note 16 -
Incidences des évaluations fiscales dérogatoires
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Résultat de l'exercice
680 605
684 862
Impôts sur les résultats
211 822
147 546
Résultat avant impôts
892 427
832 408
Amortissements dérogatoires
14 028
7 903
Provision pour hausse des prix
6 624
8 914
Variation des provisions réglementées
20 652
16 817
Résultat hors évaluations fiscales dérogatoires (avant impôts)
913 079
849 225
256
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Note 17 -
Accroissements et allègements de la dette future
d'impôts
(en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Provisions réglementées
- Pour hausse des prix
89 124
82 500
- Amortissements dérogatoires
108 154
94 126
- Plus-values réinvesties
18
18
Assiette des accroissements
197 296
176 644
Accroissements de la dette future d'impôts
50 962
45 627
Provisions non déductibles l'année de la comptabilisation
- Participation des salariés
177 310
176 360
- Pour coûts des départs à la retraite
14 610
38 812
Autres décalages temporaires
1 027 413
1 029 995
Assiette des allègements
1 219 333
1 245 167
Allègements de la dette future d'impôts
314 954
321 627
Taux d'impôts au 31 décembre 2025 et au 31 décembre 2024 est de 25,83%, hors surtaxe d'impôt sur les sociétés
de 2025.
Note 18 -
Engagements hors bilan
Les engagements hors bilan de la Société portent essentiellement sur ses activités opérationnelles et
se ventilent comme suit :
Engagements donnés (en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Engagements liés à l'exécution de contrats d'exploitation
23 691 643
23 784 818
Avals et cautions
112 663
108 150
Engagements garantis par des cautions bancaires
4 099 680
4 273 250
Contrats de location
48 036
36 757
Total
27 952 022
28 202 975
Engagements reçus (en milliers d'euros)
31.12.2025
31.12.2024
Carnet de commandes
40 714 457
38 163 806
Autres engagements liés à l'exécution de contrats d'exploitation
2 975 405
3 170 600
Sûretés réelles
23 486
31 565
Garanties Bpifrance Assurance Export
0
2 180
Engagements garantis par des cautions bancaires
139 446
132 914
Total
43 852 794
41 501 065
Note 19 -
Actifs et passifs éventuels
Il n'y a pas d'actifs ou passifs éventuels au 31 décembre 2025.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
257
Note 20 -
Instruments financiers : portefeuille d'opérations de
change en dollars
Dassault Aviation a un risque de change sur les ventes Falcon qui sont pour la quasi-totalité libellées
en dollars US. Ce risque est couvert partiellement en utilisant des contrats de change à terme et des
options de change.
Les instruments financiers détenus par Dassault Aviation sont valorisés ci-dessous à leur valeur de
marché.
La valeur de marché correspond aux montants reçus ou payés en cas de résiliation totale du
portefeuille, dont la contre-valeur en euros est calculée sur la base du cours du dollar à la clôture. Elle
n'est pas représentative des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
La valeur de marché du portefeuille n'est donnée qu'à titre indicatif. Tous les dérivés souscrits par la
Société le sont à des fins de couverture. Les options souscrites sont des dérivés avec composante
d'optimisation sans prise de risque supplémentaire.
31.12.2025
31.12.2024
Milliers de
Milliers de
Valeur de marché
Milliers d'euros
Milliers d'euros
dollars
dollars
Options de change
0
0
-8 199
-7 892
Opérations à terme
60 817
51 759
-95 233
-91 667
Total
60 817
51 759
-103 432
-99 559
Test de sensibilité des instruments dérivés de change
Une analyse de sensibilité a été réalisée afin de déterminer l'impact d'une variation du cours du dollar
US par rapport à l'euro de plus ou moins 10 centimes.
Valeur de marché du portefeuille
31.12.2025
(en milliers d'euros)
Valeur de marché
51 759
Cours du dollar à la clôture
1,1750 $/€
Cours du dollar à la clôture +/- 10 centimes
1,0750 $/€
1,2750 $/€
Variation de la valeur de marché (1)
-114 498
96 537
(1) données calculées à partir des conditions de marché existantes aux dates d'arrêté. Elles ne sont pas
représentatives des résultats qui seront constatés lors de la réalisation des couvertures.
Note 21 -
Effectif moyen
2025
Opérateurs techniques
2 577
Employés, techniciens, agents de maîtrise
1 591
Cadres et ingénieurs
6 362
Total
10 530
258
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Note 22 -
Évènements postérieurs à la clôture
Aucun autre évènement significatif pouvant avoir un impact sur les comptes n'est intervenu entre le 31
décembre 2025 et la date d'arrêté des comptes par le conseil d'administration.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
259
Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes
annuels
Exercice clos le 31 décembre 2025
_____
A l'assemblée générale de Dassault Aviation,
Opinion
En exécution de la mission qui nous a été confiée par vos assemblées générales, nous avons effectué
l'audit des comptes annuels de la société DASSAULT AVIATION relatifs à l'exercice clos le 31
décembre 2025, tels qu'ils sont joints au présent rapport.
Nous certifions que les comptes annuels sont, au regard des règles et principes comptables français,
réguliers et sincères et donnent une image fidèle du résultat des opérations de l'exercice écoulé ainsi
que de la situation financière et du patrimoine de la société à la fin de cet exercice.
L'opinion formulée ci-dessus est cohérente avec le contenu de notre rapport au comité d'audit.
Fondement de l'opinion
Référentiel d'audit
Nous avons effectué notre audit selon les normes d'exercice professionnel applicables en France.
Nous estimons que les éléments que nous avons collectés sont suffisants et appropriés pour fonder
notre opinion.
Les responsabilités qui nous incombent en vertu de ces normes sont indiquées dans la partie «
Responsabilités des commi ssaires aux comptes relatives à l'audit des comptes annuels » du présent
rapport.
Indépendance
Nous avons réalisé notre mission d'audit dans le respect des règles d'indépendance prévues par le
code de commerce et par le code de déontologie de la profession de commissaire aux comptes sur la
période du 1er janvier 2025 à la date d'émission de notre rapport, et notamment nous n'avons pas
fourni de services interdits par l'article 5, paragraphe 1, du règlement (UE) n° 537/2014.
Observation
Sans remettre en cause l'opinion exprimée ci-dessus, nous attirons votre attention sur la note 1.1.2 de
l'annexe qui expose les incidences du changement de méthode comptable induit par la première
application du règlement ANC 2022-06.
Justification des appréciations – Points clés de l'audit
En application des dispositions des articles L.821-53 et R.821-180 du code de commerce relatives à
la justification de nos appréciations, nous portons à votre connaissance les points clés de l'audit relatifs
aux risques d'anomalies significatives qui, selon notre jugement professionnel, ont été les plus
260
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
importants pour l'audit des comptes annuels de l'exercice, ainsi que les réponses que nous avons
apportées face à ces risques.
Les appréciations ainsi portées s'inscrivent dans le contexte de l'audit des comptes annuels pris dans
leur ensemble et de la formation de notre opinion exprimée ci-avant. Nous n'exprimons pas d'opinion
sur des éléments de ces comptes annuels pris isolément.
Risque identifié
Notre réponse
Comptabilisation du chiffre d'affaires et du
résultat à reconnaître des contrats Défense
(Notes 1.2.8, 1.2.11, 9, et 13 de l'annexe aux
À partir de discussions avec les Directions
comptes annuels)
Opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Comme décrit dans la note 1.2.11, les résultats
coûts et d'évaluation des résultats à terminaison.
à terminaison sur les contrats Défense, ainsi que
Nous avons également testé le fonctionnement
les éventuelles provisions pour perte
à
des contrôles internes clés que nous avons
terminaison et provisions pour risques et estimés pertinents pour notre audit.
charges à la date de clôture dépendent de la
capacité de l'entité :
Nos travaux ont notamment consisté à :

à mesurer les coûts encourus sur un contrat
 Tester les contrôles relatifs aux prévisions de
et,
chiffre d'affaires et de coûts à encourir sur les

à estimer de manière fiable les coûts restant
contrats ;
à engager jusqu'à la fin du con trat.
 Mener des entretiens avec les responsables de
suivi des programmes et la Direction Générale
Les estimations des coûts restant à engager
Financière et réaliser des tests sur pièces
s'appuient sur un processus de suivi des
sélectionnées par sondage, sur la base d'un
programmes assuré par la Direction de
échantillon de contrats les plus contributeurs au
Programmes et la Direction Générale Financière
résultat de la période, afin :
- de confirmer l'exécution des prestations
sous le contrôle de la Direction Générale. Les
estimations des résultats à terminaison des
du contrat lorsque le chiffre d'affaires est
contrats sont mises à jour à chaque clôture de
reconnu à l'achèvement ;
comptes.
- de tester les coûts encourus et ainsi
corroborer le degré d'avancement retenu
La comptabilisation du chiffre d'affaires et du
lorsque le chiffre d'affaires est reconnu à
résultat à reconnaitre des contrats Défense est
l'avancement ;
considérée comme un point clé de l'audit en
- d'apprécier le caractère raisonnable des
raison du haut degré de jugement et
hypothèses significatives utilisées pour la
d'estimatio ns requis pour la détermination des
détermination des résultats à terminaison,
modalités de reconnaissance du chiffre
des provisions pour risques et charges, et
d'affaires et du résultat à terminaison des
tester par sondage les données et coûts
contrats, et par conséquent, du caractère
observés retenus pour l'évaluation des
potentiellement significatif de leur incidence sur
provisions ainsi que les calculs effectués.
le résultat et les capitaux propres.

Rapprocher les données comptables avec
leur suivi analytique opérationnel pour ces
mêmes contrats ;

Vérifier la correcte allocation analytique des
coûts aux contrats ;

Pour une sélection de contrats dont le niveau
de résultat à terminaison a connu une
évolution significative par rapport aux
estimations antérieures, nous avons cherché
à
comprendre l'origine des évolutions
constatées dans le but de les corroborer avec
des justifications techniques et
opérationnelles sur la base de notre
expérience et d'entretiens avec les dir ections
concernées ;
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
261
Nous avons par ailleurs apprécié le caractère
approprié des informations données dans les
notes 1.2.8, 1.2.11, 9 et 13 de l'annexe aux
comptes annuels.
Risque identifié
Notre réponse
Évaluation des provisions pour garantie
(Notes 1.2.8 et 9 de l'annexe aux comptes
À partir de discussions avec les Directions
annuels)
Opérationnelles concernées, nous avons pris
connaissance des processus de recensement des
Dassault Aviation assortit ses livraisons risques à garantir ainsi que des procédures mises
d'aéronefs de garanties contre les défauts
en place pour déterminer les coûts et les autres
matériels ou de logiciels et est soumis à
données servant de base à l'évaluation des
l'obligation de corriger les non-conformités provisions pour garantie. Nous avons également
réglementaires identifiées après la livraison des
testé le fonctionnement des contrôles clés que
matériels. Ces garanties constituent donc pour
nous avons estimé pertinents pour notre audit.
Dassault Aviation un engagement dont il
convient de provisionner les coûts attendus dès
En outre, nos travaux ont consisté à :
la livraison de l'avion.

apprécier la pertinence de la méthodologie de
provisionnement retenue par la Direction de
L'estimation des provisions est fondée d'une
Dassault Aviation et les jugements exercés
part, sur les données et coûts observés par
par celle-ci,
modèle d'avion et type d'opérations prises en

apprécier, notamment par entretiens avec les
garantie, et d'autre part sur les coûts estimés,
Directions Opérationnelles concernées, le
notamment par des devis de spécialistes, de
caractère raisonnable des principales
traitement des dysfonctionnements et non-
hypothèses utilisées pour la détermination
conformités réglementaires. Compte tenu de la
des provisions pour garantie,
flotte en service et de la diversité des coûts

tester par sondage les données sources et
potentiellement à encourir, les provisions pour
coûts observés retenus pour l'évaluation des
garanties font l'objet de modèles complexes
provisions ainsi que l'exactitude des calculs
impliquant le jugement de plusieurs Directions
effectués.
Opérationnelles.
L'évaluation de ces engagements par la
Direction
a
conduit Dassault Aviation
à
comptabiliser des provisions pour garanties à
hauteur d'environ 787 millions d'euros au 31
décembre 2025.
L'évaluation de ces provisions constitue un point
clé de l'audit en raison :

du niveau élevé de jugement requis pour
leur détermination,

de la complexité de leur évaluation,

de leur montant significatif,

et,
par
conséquent,
du
caractère
potentiellement significatif de leur incidence
sur le résultat et les capitaux propres si leurs
estimations devaient varier.
262
Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
Vérifications spécifiques
Nous avons également procédé, conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, aux vérifications spécifiques prévues par les textes légaux et réglementaires.
Informations données dans le rapport de gestion et dans les autres documents sur la situation
financière et les comptes annuels adressés aux actionnaires
Nous n'avons pas d'observation à formuler sur la sincérité et la concordance avec les comptes annuels
des informations données dans le rapport de gestion du conseil d'administration et dans les autres
documents sur la situation financière et les comptes annuels adressés aux actionnaires.
Nous attestons de la sincérité et de la concordance avec les comptes annuels des informations
relatives aux délais de paiement mentionnées à l'article D.441-6 du code de commerce.
Rapport sur le gouvernement d'entreprise
Nous attestons de l'existence, dans le rapport du conseil d'administration sur le gouvernement
d'entreprise, des informations requises par les articles L.225-37-4, L.22-10-10 et L.22-10-9 du code
de commerce.
Concernant les informations fournies en application des dispositions de l'article L.22-10-9 du code de
commerce sur les rémunérations et avantages versés ou attribués aux mandataires sociaux ainsi que
sur les engagements consentis en leur faveur, nous avons vérifié leur concordance avec les comptes
ou avec les données ayant servi à l'établissement de ces comptes et, le cas échéant, avec les
éléments recueillis par votre société auprès des entreprises contrôlées par elle qui sont comprises
dans le périmètre de consolidation. Sur la base de ces travaux, nous attestons l'exactitude et la
sincérité de ces informations.
Concernant les informations relatives aux éléments que votre société a considéré susceptibles d'av oir
une incidence en cas d'offre publique d'achat ou d'échange, fournies en application des dispositions
de l'article L.22-10-11 du code de commerce, nous avons vérifié leur conformité avec les documents
dont elles sont issues et qui nous ont été communiqués. Sur la base de ces travaux, nous n'avons pas
d'observation à formuler sur ces informations.
Autres informations
En application de la loi, nous nous sommes assurés que les diverses informations relatives à l'identité
des détenteurs du capital ou des droits de vote vous ont été communiquées dans le rapport de gestion.
Autres vérifications ou informations prévues par les textes légaux et réglementaires
Format de présentation des comptes annuels destinés à être inclus dans le rapport financier
annuel
Nous avons également procédé, conformément à la norme d'exercice professionnel sur les diligences
du commissaires aux comptes relatives aux comptes annuels et consolidés présentés selon le format
d'information électronique unique européen, à la vérificat ion du respect de ce format défini par le
règlement européen délégué n°2019/815 du 17 décembre 2018 dans la présentation des comptes
annuels destinés à être inclus dans le rapport financier annuel mentionné au I de l'article L.451-1-2 du
code monétaire et financier, établis sous la responsabilité du Président-Directeur Général.
Sur la base de nos travaux, nous concluons que la présentation des comptes destinés à être inclus
dans le rapport financier annuel respecte, dans tous ses aspects significatifs, le format d'information
électronique unique européen.
Comptes société mère
Rapport financier annuel 2025
Dassault Aviation
263
Il ne nous appartient pas de vérifier que les comptes annuels qui seront effectivement inclus par votre
société dans le rapport financier annuel déposé auprès de l'AMF correspondent à ceux sur lesquels
nous avons réalisé nos travaux.
Désignation des commissaires aux comptes
Nous avons été nommés commissaires aux comptes de la société DASSAULT AVIATION par vos
assemblées générales du 19 juin 1990 pour le cabinet FORVIS MAZARS SA (anciennement
MAZARS) et du 12 mai 2020 pour le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit.
Au 31 décembre 2025, le cabinet FORVIS MAZARS SA était dans la trente-sixième année de sa
mission sans interruption et le cabinet PricewaterhouseCoopers Audit dans la sixième année.
Responsabilités de la direction et des personnes constituant le gouvernement d'entreprise
relatives aux comptes annuels
Il appartient à la direction d'établir des comptes annuels présentant une image fidèle conformément
aux règles et principes comptables français ainsi que de mettre en place le contrôle interne qu'elle
estime nécessaire à l'établissement de comptes annuels ne comportant pas d'anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs.
Lors de l'établissement des comptes annuels, il incombe à la direction d'évaluer la capacité de la
société à poursuivre son exploitation, de présenter dans ces comptes, le cas échéant, les informations
nécessaires relatives à la continuité d'exploitation et d'appliquer la convention comptable de continuité
d'exploitation, sauf s'il est prévu de liquider la société ou de cesser son activité.
Il incombe au comité d'audit de suivre le processus d'élaboration de l'information financière et de suivre
l'efficacité des systèmes de contrôle interne et de gestion des risques, ainsi que le cas échéant de
l'audit interne, en ce qui concerne les procédures relatives à l'élaboration et au traitement de
l'information comptable et financière.
Les comptes annuels ont été arrêtés par le conseil d'administration.
Responsabilités des commissaires aux comptes relatives à l'audit des comptes annuels
Objectif et démarche d'audit
Il nous appartient d'établir un rapport sur les comptes annuels. Notre objectif est d'obtenir l'assurance
raisonnable que les comptes annuels pris dans leur ensemble ne comportent pas d'anomalies
significatives. L'assurance raisonnable correspond à un niveau élevé d'assurance, sans toutefois
garantir qu'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice professionnel permet de
systématiquement détecter toute anomalie significative. Les anomalies peuvent provenir de fraudes
ou résulter d'erreurs et sont considérées comme significatives lorsque l'on peut raisonnablement
s'attendre à ce qu'elles puissent, prises individuellement ou en cumulé, influencer les décisions
économiques que les utilisateurs des comptes prennent en se fondant sur ceux-ci.
Comme précisé par l'article L.821-55 du code de commerce, notre mission de certification des comptes
ne consiste pas à garantir la viabilité ou la qualité de la gestion de votre société.
Dans le cadre d'un audit réalisé conformément aux normes d'exercice professionnel applicables en
France, le commissaire aux comptes exerce son jugement professionnel tout au long de cet audit.
En outre :

il identifie et évalue les risques que les comptes annuels comportent des anomalies significatives,
que celles-ci proviennent de fraudes ou résultent d'erreurs, définit et met en œuvre des procédures
d'audit face à ces risques, et recueille des éléments qu'il estime suffisants et appropriés pour
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Dassault Aviation
Rapport financier annuel 2025
Comptes société mère
fonder son opinion. Le risque de non-détection d'une anomalie significative provenant d'une fraude
est plus élevé que celui d'une anomalie significative résultant d'une erreur, car la fraude peut
impliquer la collusion, la falsification, les omissions volontaires, les fausses déclarations ou le
contournement du contrôle interne ;

il prend connaissance du contrôle interne pertinent pour l'audit afin de définir des procédures
d'audit appropriées en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacité
du contrôle interne ;

il apprécie le caractère approprié des méthodes comptables retenues et le caractère raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, ainsi que les informations les concernant
fournies dans les comptes annuels ;

il apprécie le caractère approprié de l'application par la direction de la convention comptable de
continuité d'exploitation et, selon les éléments collectés, l'existence ou non d'une incer titude
significative liée à des événements ou à des circonstances susceptibles de mettre en cause la
capacité de la société à poursuivre son exploitation. Cette appréciation s'appuie sur les éléments
collectés jusqu'à la date de son rapport, étant toutefoi s rappelé que des circonstances ou
événements ultérieurs pourraient mettre en cause la continuité d'exploitation. S'il conclut à
l'existence d'une incertitude significative, il attire l'attention des lecteurs de son rapport sur les
informations fournies dans les comptes annuels au sujet de cette incertitude ou, si ces informations
ne sont pas fournies ou ne sont pas pertinentes, il formule une certification avec réserve ou un
refus de certifier ;

il apprécie la présentation d'ensemble des comptes annuels e t évalue si les comptes annuels
reflètent les opérations et événements sous-jacents de manière à en donner une image fidèle.
Rapport au comité d'audit
Nous remettons au comité d'audit un rapport qui présente notamment l'étendue des travaux d'audit et
le programme de travail mis en œuvre, ainsi que les conclusions découlant de nos travaux. Nous
portons également à sa connaissance, le cas échéant, les faiblesses significatives du contrôle interne
que nous avons identifiées pour ce qui concerne les procédur es relatives à l'élaboration et au
traitement de l'information comptable et financière.
Parmi les éléments communiqués dans le rapport au comité d'audit figurent les risques d'anomalies
significatives, que nous jugeons avoir été les plus importants pour l'audit des comptes annuels de
l'exercice et qui constituent de ce fait les points clés de l'audit, qu'il nous appartient de décrire dans le
présent rapport.
Nous fournissons également au comité d'audit la déclaration prévue par l'article 6 du règlement (U E)
n° 537-2014 confirmant notre indépendance, au sens des règles applicables en France telles qu'elles
sont fixées notamment par les articles L.821-27 à L.821-34 du code de commerce et dans le code de
déontologie de la profession de commissaire aux comptes. Le cas échéant, nous nous entretenons
avec le comité d'audit des risques pesant sur notre indépendance et des mesures de sauvegarde
appliquées.
Fait à Neuilly-sur-Seine et Levallois-Perret, le 13 mars 2026
Les commissaires aux comptes
PricewaterhouseCoopers Audit
FORVIS MAZARS SA
Edouard Demarcq
Erwan Candau