En application des objectifs définis par la DGA, Dassault Aviation, maître d’œuvre, a confié environ 50 % de la valeur des travaux à des partenaires européens, c'est-à-dire non français. Pour réaliser cet objectif, Dassault Aviation, en tant que maître d'œuvre du projet, a procédé à une sélection des partenaires basée sur :

• l'excellence et les compétences. L'objectif de ce projet n'est pas de créer de nouvelles capacités partout en Europe mais de tirer le plus grand bénéfice possible des niches technologiques existantes déjà aujourd'hui ;
• la compétitivité. Ce projet à l'ambition de trouver de nouveaux moyens pour réduire les coûts. Chaque partenaire, en plus de son excellence technologique, est invité à contribuer au projet avec le meilleur rapport coût - efficacité ;
• l'engagement budgétaire du gouvernement. Une des conditions fixées par la DGA française est que tout pays ayant l'ambition de participer au programme nEUROn doit être disposé à contribuer à son financement. Pour plus de souplesse et d'efficacité, il n'est pas prévu d'appliquer le principe du retour géographique sur investissement. Ce point a fait l'objet d'une négociation au niveau gouvernemental.

Après consultation avec de nombreux pays européens, tant au niveau gouvernemental qu’industriel, l’équipe industrielle qui a été constituée répond à ces critères et offre les meilleures garanties de succès du projet. Elle est constituée (dans l’ordre chronologique de signature des accords) de :

• Alenia (Italie) qui contribue, entre autres, au projet par un concepteur novateur de soute interne d’armements (Smart Weapon Bay), les portes de soute et leur mécanisme d’ouverture, ainsi que par la conception et la réalisation du système électrique de la plate-forme, l’anémomètrie et une partie des essais au sol et en vol.
• SAAB (Suède) qui se voit confier la forme générale, le fuselage équipé, l’avionique, le système de carburant et une part des essais en vol ;
• EADS (Espagne) qui apportera son expérience pour les ailes, le segment sol et l’intégration de la liaison de données ;
• Hellenic Aerospace Industry (HAI) (Grèce) qui sera responsable de la section arrière du fuselage, de la tuyère, ainsi que des bancs d’essais ;
• RUAG (Suisse) qui prend en charge les essais de soufflerie et les interfaces entre la plate-forme et les armements ;

Outre la maîtrise d’œuvre du projet, Dassault Aviation, est responsable de la conception générale et de l’architecture du système, des commandes de vol, de l’assemblage final, ainsi que des essais au sol et en vol.