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Des projets innovants
Le cockpit EASy
Le nouveau cockpit EASy (Enhanced Avionics System), développé en collaboration avec Honeywell et intégrant le savoir-faire acquis par Dassault Aviation dans les avions de combat (suivi de terrain, appréciation et maîtrise d'une situation tactique complexe, etc.), fait entrer l'aviation d'affaires dans l'ère de l'avionique graphique. Toutes les fonctions (navigation, calcul de performances, base de données de terrain, check-list automatique, liaisons de données, etc.) sont présentées sur quatre écrans disposés en T et gérées un peu à la manière de Windows. En fonction des besoins, il est possible de " cliquer " sur des menus pour ouvrir les fenêtres contenant les indications nécessaires. Le dialogue homme - machine est intuitif. Les modifications apportées par EASy participent à l'amélioration significative de la sécurité de l'avion et du confort des pilotes.
nEUROn
Dans le domaine de l'aviation de combat, la maîtrise d'oeuvre du démonstrateur technologique de drone de combat nEUROn est sous la responsabilité de Dassault Aviation, leader d'un programme européen regroupant les industriels de cinq pays (Espagne, Grèce, Italie, Suède, Suisse). Avec l'initiative de ce démonstrateur, la France veut donner aux bureaux d'études européens un projet qui permettra de maintenir et de développer leurs compétences stratégiques dans les années à venir. Il s'agit également de mettre en oeuvre un processus innovateur de gestion et d'organisation de programmes en coopération internationale, de fédérer et de préparer la future équipe européenne qui aura en charge le développement des avions de combat de la prochaine génération.
HISAC
Grâce à son expertise mondialement reconnue, Dassault Aviation a été désignée pour diriger un programme européen de R&D sur les avions supersoniques.
Fort de sa double expérience en aviation d'affaires et en aviation de chasse, Dassault Aviation a étudié, entre 1997 et 2000, un concept de Falcon supersonique. Un obstacle majeur était apparu : l'absence d'un moteur de classe Mach 2 présentant les caractéristiques de fiabilité et d'endurance requises pour une exploitation civile. Conjugué à la crise du secteur aérien du début des années 2000, ce problème conduisit à mettre le projet en veille technique.
Aujourd'hui, le sujet est relancé par un projet ambitieux : le programme de recherche Hisac (High Speed Aircraft), lancé en mai 2005 par la Commission Européenne. Issus d'une dizaine de pays européens, dont la Russie, pas moins de trente-sept partenaires industriels et universitaires sont impliqués et financent 50 % du budget.
La coordination du programme est confiée à Dassault qui doit ce leadership à ses compétences techniques - démontrées par le projet de Falcon supersonique - ainsi qu'à sa capacité à fédérer des coopérations internationales efficaces à l'exemple du programme nEUROn.
Le but d'Hisac est d'évaluer la faisabilité d'un avion supersonique de petite taille, sans compromis sur le respect des normes futures de bruit et de pollution. Ces critères environnementaux sont considérés comme dimensionnants pour la définition des spécifications et des performances.
VEHRA
Grâce à son expérience dans les programmes aéronautiques et avions spatiaux, Dassault Aviation est aujourd’hui engagé dans le programme européen des technologies des futurs lanceurs (FLTP). Dans ce contexte, la société étudie la famille de démonstrateur VEHRA, le Véhicule Expérimental Hypersonique Réutilisable Aéroporté.
