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Aviation & environnement

Le secteur aéronautique s’est engagé à participer à l’effort collectif pour la protection de l’environnement face, notamment, aux prévisions de croissance du trafic aérien (multiplication par deux de celui-ci, de 18 000 à 36 000 avions, entre 2000 et 2020).

Le groupement des parties prenantes de l’aéronautique en Europe, ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe), a ainsi défini des objectifs quantitatifs extrêmement ambitieux, auxquels Dassault Aviation souscrit :

  • Division par deux des niveaux de bruit au sol (soit une réduction de 20 décibels sur le cumul des opérations décollage et atterrissage),
  • Division par deux des émissions de CO2,
  • Division par cinq, des émissions d’oxyde d’azote (NOx),
  • Réduction de la charge environnementale créée par la production et le retrait de service des aéronefs.

Ces objectifs apparaissent comme une suite logique des réductions apportées par les progrès technologiques au cours des quarante dernières années qui ont permis, en améliorant l’efficacité des moteurs, l’aérodynamique ou les masses avions, de réduire de :

  • 70% la consommation carburant et les émissions de CO2,
  • 90% la gêne sonore.

Fort de ces progrès, l’impact environnemental global du secteur aéronautique est modeste au niveau mondial aujourd’hui :

  • L’aéronautique ne représente en effet que 2% de la production humaine de CO2.
  • Le kérosène, tous usages confondus, compte pour 6% de la consommation mondiale de pétrole, soit environ 180 millions de tonnes par an pour plus de deux milliards de passagers, et 500 milliards de tonnes de fret.

Repère : La consommation d’un avion moderne, par passager et par kilomètre, est comparable à celle d’une voiture, alors que la vitesse est beaucoup plus élevée.

En cumulant les avancées technologiques (moteurs, carburants, profils aérodynamiques), les futures générations d’avions « verts » devraient répondre aux objectifs de l’ACARE, surtout si elles évoluent dans un espace aérien mieux optimisé.